在1.0版本發(fā)布5年后，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》2.0版本（下稱技術(shù)路線圖2.0）更新發(fā)布。

10月27日， 中國汽車工程學(xué)會理事長、中國工程院院士李駿在2020中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會開幕式上就技術(shù)路線圖2.0的編制背景和主要內(nèi)容進行了發(fā)布。

《電動汽車觀察家》對比1.0版本，發(fā)現(xiàn)技術(shù)路線圖2.0有了很多調(diào)整。

例如，路線圖研究領(lǐng)域進一步拓展，從總體框架為“1+7”結(jié)構(gòu)拓展為“1+9”結(jié)構(gòu)，將節(jié)能汽車與新能源汽車路線圖一分為二，變成節(jié)能汽車路線圖和純電動與插電式混合動力混合動力汽車兩個路線圖，并新增智能制造與關(guān)鍵裝備路線圖。

從總體目標來看，2.0版本的節(jié)能汽車路線圖的目標更切實際。例如，2015年發(fā)布的1.0版本提到的目標是，節(jié)能車銷量在總銷量占比要在2030年達到50%，2.0版本放緩到2035年占比50%；對新能源汽車的要求不變，還是延續(xù)2030年占比達到40%，2035年占比達到50%。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車完全自動駕駛汽車沒有提出具體目標，例如，不再強調(diào)2035年完全自動駕駛車輛的占比。

不過，路線圖2.0對L2和L3級自動駕駛市占率提出了更高的目標。

燃料電池電池汽車發(fā)展速度加快，由1.0版本的2025年達到5萬輛，提升至10萬輛，到2035年，要達到100萬輛左右。

此外，技術(shù)路線2.0版本提出了“全面電驅(qū)動化”，并引入了很多場景化應(yīng)用，技術(shù)指標有所差異，例如對電池提出了能量型、能量功率兼顧型和功率型三大技術(shù)方向，并按照應(yīng)用場景進行細分。

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汽車技術(shù)愿景與目標

總體目標方面，堅持純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。

總體發(fā)展目標分為六個方面。

一是，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家碳減排承諾，在2028年要達到峰值，到2035年，碳排放總量較峰值下降20%。到2060年，中國碳排放降低到碳中和。

二是，新能源汽車逐漸發(fā)展為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

三是，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系基本成熟，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用。

四是，關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

五是，建立汽車智慧出行體系，形成汽車交通、能源、城市深度融合生態(tài)。

六是，技術(shù)創(chuàng)新體系優(yōu)化完善，原始創(chuàng)新水平具備全球引領(lǐng)能力。

技術(shù)路線圖2.0的框架延續(xù)1.0版本，由1+7布局拓展至1+9。形成了總體技術(shù)路線圖、節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車動力電池、新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車輕量化和汽車智能制造與關(guān)鍵裝備的1+9 總體布局。

具體指標是：

（1）節(jié)能汽車2035年油耗達到2升/100km

提出了2025、2030、2035 三個階段，乘用車含新能源汽車的新車平均油耗分別要達到百公里 4.6、3.2和2.0升。傳統(tǒng)能源乘用車不含新能源汽車的新車平均油耗分別達到百公里 5.6、4.8和 4.0升，對商用汽車，預(yù)計在2035年，載貨汽車油耗較2019年水平要下降 15%—20%，客車油耗較 2019 年平均油耗要降低 20%—25%。

（2）2035年新能源汽車占比銷量達到50%以上

依然堅持純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。至 2035 年，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達50%以上，其中純電動汽車將占新能源汽車的 95%以上，實現(xiàn)純電驅(qū)動技術(shù)在家庭用車、公共用車、出租車、租賃服務(wù)用車以及短途商用車等領(lǐng)域的全面推廣。

（3）2035年燃料電池汽車保有量達100萬輛

將燃料電池商用車作為氫能燃料電池行業(yè)的突破，并把客車和城市物流車作為切入領(lǐng)域，重點在可再生能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的地區(qū)，推廣大中型客車、物流車，并推廣至中重型卡車、牽引車和港口物流車，以及部分乘用車領(lǐng)域。

未來2030-2035年，實現(xiàn)氫能級燃料電池汽車大規(guī)模的應(yīng)用。燃料電池汽車保有量可達到100萬輛左右。同時未來也要從電堆控制技術(shù)，儲氫技術(shù)等方面，實現(xiàn)根本的技術(shù)突破。

（4）2035年自動駕駛車輛與普通車輛混行

智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域涉及汽車、信息、通信、交通等多個領(lǐng)域，其技術(shù)架構(gòu)較為復(fù)雜，為了給行業(yè)形成更加清晰的技術(shù)路線指引，技術(shù)路線2.0深化完善了“三橫兩縱”的技術(shù)架構(gòu)，涵蓋了車輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)的“三橫”，以及車載平臺和基礎(chǔ)設(shè)施的“兩縱”。

對智能網(wǎng)聯(lián)汽車，預(yù)計到 2025年高度自動駕駛的汽車將切入市場；到2030年預(yù)計實現(xiàn)高度自動駕駛汽車在高速公路上的廣泛應(yīng)用，以及在部分城市道路情況下，特別是智慧城市場景下的規(guī)模化應(yīng)用。

到2035年，高度自動駕駛和完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將具備與其他交通參與物和其他車輛的混合運行，兩者之間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策和控制能力將得到較大提升，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛車輛能夠在中國廣泛應(yīng)用。

(5) 動力電池首分能量型、能量功率兼顧型和功率型三大技術(shù)

由于我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域和細分市場的逐步清晰，對應(yīng)的車型產(chǎn)品特征比較顯著，涵蓋了純電動、插電式和混合動力三大車型。基于以上這些考慮，技術(shù)路線圖 2.0動力電池領(lǐng)域涵蓋了能量型、能量功率兼顧型和功率型三大技術(shù)方向，以乘用車和商用車為兩大應(yīng)用領(lǐng)域，抓住普及型、商用型、高端型三類應(yīng)用場景，按照應(yīng)用場景細分。

在架構(gòu)設(shè)計和研究方面，實現(xiàn)從單體、系統(tǒng)集成、新體系動力電池、關(guān)鍵材料、制造技術(shù)及關(guān)鍵裝備測試評價、梯次利用以及回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條覆蓋。

預(yù)計到 2035 年我國新能源汽車動力電池技術(shù)總體國際領(lǐng)先，并形成完整、自主、可控的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

（6）2035年乘用車電機比功率達到 7kW/kg

未來將以純電驅(qū)動總成、插電式基電耦合總成、商用車動力總成、輪轂輪邊電機總成為重點，以基礎(chǔ)核心零部件元器件國產(chǎn)化為支撐，重點提升我國電驅(qū)動總成集成度與性能水平。預(yù)計2035 年，我國新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品總體達到國際先進水平,其中乘用車電機比功率達到7kW/kg，乘用車電機控制器功率達到70kW/L，驅(qū)動系統(tǒng)比功率達到 3kW/kg。

（7）2035年將建成慢充樁接口達到 1.5 億端以上

以構(gòu)建慢充普及覆蓋，快充、換電網(wǎng)絡(luò)化部署來不同充電需求的立體充電體系為目標。預(yù)計到2035 年，將建成慢充樁接口（含自有樁及公用樁）達到 1.5 億端以上。

公共快充端口（含專用車輛）達到 146 萬端，支撐 1.5 億輛以上的車輛充電運行，同時實現(xiàn)城市出租車、網(wǎng)約車共享換電模式的大規(guī)模應(yīng)用。

（8）2035年純電動乘用車輕量化系數(shù)降低 35%

在輕量化方面，近期以完善高強度鋼應(yīng)用為體系重點，中期以形成輕質(zhì)合金應(yīng)用體系為方向；遠期形成多材料混合應(yīng)用體系為目標。不同于傳統(tǒng)技術(shù)路線把整車整備質(zhì)量和輕載材料應(yīng)用作為衡量標準，技術(shù)路線圖2.0引入了新概念：即整車輕量化系數(shù)、載質(zhì)量利用系數(shù)、掛牽比等作用衡量整車輕量化水平的依據(jù)。

到 2035 年預(yù)計燃油乘用車整車輕量化系數(shù)降低 25%，純電動乘用車整車輕量化系數(shù)降低 35%。

（9）2035年預(yù)計關(guān)鍵工序智能化率達到 90%以上

面向汽車制造通用化、自適應(yīng)化、透明化和智能化的發(fā)展方向，到2035年，預(yù)計關(guān)鍵工序智能化率達到 90%以上，設(shè)備OE接口綜合效率比2020年提高10%，勞動生產(chǎn)率比2020年提高50%以上。

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產(chǎn)業(yè)最新成就及薄弱環(huán)節(jié)

路線圖2.0也對中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀和薄弱環(huán)節(jié)做了評價。

整體來看，當前我國乘用車新車平均油耗持續(xù)下降，已接近2020年百公里5升的目標值，汽油機熱效率達到40%的國際領(lǐng)先水平，自動變速器占比已經(jīng)達到70%以上。而且7DCT和8AT相繼量產(chǎn)。

商用車方面，柴油機熱效率已經(jīng)達到47%。商用車多檔變速器，小速比后橋等方面明顯的推動了商用車節(jié)能技術(shù)。純電動汽車技術(shù)水平和產(chǎn)品競爭力全面提升，達到國際先進水平。

我國純電動汽車在整車能耗、行駛里程，智能化應(yīng)用等方面，實現(xiàn)了全面進步，產(chǎn)品競爭力顯著提高。

此外，我國動力電池技術(shù)和規(guī)模都進入世界前列。驅(qū)動電機與國外技術(shù)水平相當，插電式混合動力汽車相關(guān)技術(shù)提前實現(xiàn)性能目標。

2019年我國插電式混合動力乘用車B狀態(tài)油耗已經(jīng)達到4.3升/100km，相比乘用車平均水平節(jié)油25.9%，提前實現(xiàn)了1.0版本5升/100km目標。

與此同時，自主品牌車企插電式混合動力技術(shù)持續(xù)提升，比亞迪、廣汽等骨干企業(yè)推出了不同類型的新型的機電耦合裝置。

氫燃料電池汽車加快進入示范導(dǎo)入期。性能指標方面，燃料電池客車在續(xù)駛里程、百公里氫耗量等方面都已經(jīng)實現(xiàn)了2020年目標。商用車燃料電池系統(tǒng)多項指標也與國際先進技術(shù)水平同步。

核心技術(shù)方面，我國已經(jīng)實現(xiàn)燃料電池堆電堆、壓縮機等關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化。但催化劑、炭紙、質(zhì)子交換膜等核心材料和部件的基礎(chǔ)還比較薄弱。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)水平顯著提升，整車智能化水平明顯提高，PA（部分自動駕駛）級自動駕駛已經(jīng)大量應(yīng)用，高級別自動駕駛汽車已在部分場景展開示范應(yīng)用。

同時我國已完成國家標準和團體標準兩個層面的標準體系架構(gòu)。

從技術(shù)路線圖1.0發(fā)布至今，國內(nèi)相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入持續(xù)大幅攀升。據(jù)統(tǒng)計，年度科研應(yīng)收比已經(jīng)達到了3.5%左右，企業(yè)科研投入更大。

汽車科技人才數(shù)量與質(zhì)量雙方提升，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利年度公開量5年翻番，多部門協(xié)同、覆蓋相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同創(chuàng)新機制得到不斷提升。

不過產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)薄弱環(huán)節(jié)仍存在。

首先，汽車研發(fā)用設(shè)計與模擬的軟件平臺，車規(guī)級計算芯片等基礎(chǔ)軟件、器件短板尚未補齊。

其次，高品質(zhì)電工鋼、非晶體金屬等關(guān)鍵材料尚待突破。

第三，部分基礎(chǔ)工藝尚有缺陷，影響技術(shù)創(chuàng)新，從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的實施。

第四，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)等關(guān)鍵部件對進口的依賴依然嚴重，難以達到產(chǎn)業(yè)化水平。

總體來看，技術(shù)路線2.0相比1.0版本更加切合實際，結(jié)合產(chǎn)業(yè)最新發(fā)展動態(tài)，調(diào)整了產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，并進一步拓展了路線圖范圍，更具產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)意義。（完）

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