技術(shù)路線圖

技術(shù)路線圖2.0看好混動(dòng)，卻不看好插電混動(dòng)

第一電動(dòng)大牛作者汽車商業(yè)評(píng)論 2020-10-28 10:02

還記得禁售燃油車時(shí)間表嗎？現(xiàn)在雖然不怎么提禁燃了，但其實(shí)燃油車退出歷史舞臺(tái)的倒計(jì)時(shí)并沒有停止。

“預(yù)計(jì)到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達(dá)50%以上。”

10月27日，在上海舉辦的2020年中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、清華大學(xué)教授李駿代表中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》。

這正是其中的一個(gè)預(yù)期目標(biāo)。

如果這個(gè)目標(biāo)能如期實(shí)現(xiàn)，將意味著：2035年，市面上只有兩類乘用車新車：要么是混合動(dòng)力乘用車，要么是新能源乘用車，沒有混動(dòng)技術(shù)的純粹的燃油汽車將被拋棄。

路線圖2.0分別以2025年、2030年、2035年為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來做出規(guī)劃，而2015年發(fā)布的路線圖1.0是以2020年、2025年、2030年為節(jié)點(diǎn)畫定的路線圖。兩個(gè)版本的路線圖有重合的時(shí)間段，如果仔細(xì)對(duì)比同一時(shí)間點(diǎn)兩個(gè)版本的表述，會(huì)發(fā)現(xiàn)一些有趣的變化。

比如，以新能源汽車為例。路線圖1.0提出：2020年、2025年、2030年新能源汽車年銷量占總銷量的比例分別為超過7%、15%、40%。

根據(jù)中汽協(xié)9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月累計(jì)銷售汽車1711.6萬輛，其中新能源汽車73.4萬輛，占總體銷量的比例為大約4%?；究梢詳嘌裕肪€圖1.0對(duì)2020年新能源銷量的預(yù)期落空了。

路線圖2.0提出：2025年、2030年新能源汽車年銷量占總銷量的比例分別為20%左右、40%左右。

兩相對(duì)比可以看出，盡管新能源汽車當(dāng)前的銷量不及預(yù)期，但新的路線圖還是制定了一個(gè)比之前數(shù)值更高的預(yù)期銷量比例。

“到2035年，新能源汽車年銷售量將占汽車總銷量的50%以上，其中純電動(dòng)汽車將占新能源汽車的95%以上。”李駿稱，這是一個(gè)比較大膽的估計(jì)。

由此也可以看出，新版技術(shù)路線圖并不看好插電混動(dòng)的前景。

在節(jié)能汽車路線上，混合動(dòng)力的重要性被進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)。

路線圖1.0提出：2025年，混合動(dòng)力乘用車占比提升至20%，油耗3.6L/100km；2030年，占比提升至25%，油耗3.3L/100km。

路線圖2.0提出：2025年，混動(dòng)新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上，2030年、2035年這一比例分別為75%、100%。

再以燃料電池電池汽車為例。路線圖1.0提出：2020年保有量5000輛，2025年5萬輛，2030年百萬輛。

2015-2019年間，我國燃料電池汽車的銷量分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛、2737輛，今年前9個(gè)月累計(jì)銷量579輛。截至目前，燃料電池汽車總的保有量為6757輛，已經(jīng)提前超額完成路線圖1.0制定的2020年銷量目標(biāo)。

也因此，路線圖2.0將氫燃料電池汽車2025年的保有量目標(biāo)翻了一番，上調(diào)至10萬輛左右，不過，2035年的目標(biāo)仍然是100萬輛左右。

再看智能聯(lián)網(wǎng)汽車。根據(jù)路線圖2.0，到2025年，高度自動(dòng)駕駛（HA）汽車將切入市場，C-V2X終端新車裝備率達(dá)到50%；到2030年，高度自動(dòng)駕駛汽車在高速公路上實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用，在部分城市道路特別是智慧城市場景下實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，銷量占比將超過20%，C-V2X終端裝配基本普及。

這么看，5年前制定路線圖1.0的時(shí)候提出的目標(biāo)算是保守的了（在2025年以后可實(shí)現(xiàn)V2X協(xié)同控制，完成高度/完全自動(dòng)駕駛功能（HA/FA），在2030年左右實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用）。

新的路線圖還提出了更長遠(yuǎn)的2035年目標(biāo)：高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將具備與其他交通參與物和其他車輛的混合運(yùn)行，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車輛能夠在中國廣泛應(yīng)用。

李駿稱，“從技術(shù)路線圖1.0發(fā)布至今，國內(nèi)相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入持續(xù)大幅度攀升，據(jù)統(tǒng)計(jì)年度科研應(yīng)收比已經(jīng)達(dá)到了3.5%左右，過去到2%都是很難的?！?/p>

盡管如此，但我國汽車產(chǎn)業(yè)的“四基”（基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)技術(shù)）依然薄弱：首先，汽車研發(fā)用設(shè)計(jì)與模擬的軟件平臺(tái)、車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片等基礎(chǔ)軟件、器件短板尚未補(bǔ)齊；其次，高品質(zhì)電工鋼、非晶合金鐵芯等關(guān)鍵材料尚待突破；第三，基礎(chǔ)工藝尚有缺陷，影響技術(shù)創(chuàng)新從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的實(shí)施；第四，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)等關(guān)鍵部件對(duì)進(jìn)口的依賴仍然嚴(yán)重，難以達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水平。

因此，在產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面，路線圖2.0還提出了到2035年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈完全自主可控的目標(biāo)。當(dāng)然，這只是一個(gè)美好愿景。