來(lái)源 / Forbes、Autonews，作者：Michael Taylor、Peter Sigal、Andrea Malan

汽車(chē)制造集團(tuán)菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（Fiat Chrysler Automobiles）和法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA Groupe）合并后的董事會(huì)人選的音樂(lè)停止了，F(xiàn)CA現(xiàn)任首席執(zhí)行官麥明愷（Mike Manley）尷尬地站在一邊。

麥明愷沒(méi)有進(jìn)入Stellantis董事會(huì)，也尚未被指定在新公司的具體職位。

盡管Stellantis集團(tuán)從技術(shù)上說(shuō)是50：50的比例分配，但董事會(huì)的11名成員有6名來(lái)自巴黎，只有5名是來(lái)自FCA。

雖然其中有9名董事會(huì)成員需要股東批準(zhǔn)，但其中兩名是不可談判的，他們是FCA的董事長(zhǎng)約翰·埃爾肯（John Elkann）和PSA的首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）。

除了任命唐唯實(shí)為Stellantis首席執(zhí)行官，最初的五年任期外，目前還沒(méi)有宣布誰(shuí)將負(fù)責(zé)Stellantis的日常事務(wù)。

PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)將擔(dān)任Stellantis首席執(zhí)行官

合并后的Stellantis表示，他們將繼續(xù)讓麥明愷擔(dān)任管理角色，但這一角色尚未被定義或接受。不過(guò)唐唯實(shí)表示，在敲定合并細(xì)節(jié)的過(guò)程中，兩人每天都在進(jìn)行溝通。

2018年，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）意外去世，麥明愷接替了他的職位。麥明愷曾擔(dān)任吉普和Ram產(chǎn)品線的負(fù)責(zé)人，以及亞太地區(qū)的首席運(yùn)營(yíng)官。

合并后的公司將控制標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、菲亞特、藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、吉普、Ram和克萊斯勒等品牌。

董事會(huì)中也出現(xiàn)了一個(gè)熟悉的名字，羅伯特·標(biāo)致（Robert Peugeot）擔(dān)任Stellantis的副董事長(zhǎng)。

自從阿爾芒·標(biāo)致（Armand Peugeot）在1889年制造了第一輛汽車(chē)以來(lái)，標(biāo)致家族成員一直在這家汽車(chē)制造商的高層管理人員中，盡管該公司本身可以追溯到拿破侖時(shí)代的法國(guó)。

標(biāo)致汽車(chē)公司一直是PSA集團(tuán)監(jiān)事會(huì)的成員，領(lǐng)導(dǎo)著標(biāo)致家族的控股，就像埃爾肯在意大利阿涅利家族（Agnelli family）及其Exor控股公司（FCA母公司）中扮演的角色一樣。

阿涅利家族控股公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官約翰·埃爾肯將擔(dān)任Stellantis董事長(zhǎng)

埃爾肯將擔(dān)任Stellantis董事長(zhǎng)，他任命其表兄安德里亞·阿涅利（Andrea Agnelli）為董事會(huì)成員。后者是意大利最具統(tǒng)治力的尤文圖斯足球俱樂(lè)部的主席，也是Exor的高級(jí)人物。

PSA任命前安盛保險(xiǎn)（Axa insurance）首席執(zhí)行官、雀巢董事會(huì)成員亨利·德·卡斯特里（Henri de Castries）為Stellantis董事會(huì)的高級(jí)獨(dú)立董事，其余6人為獨(dú)立董事。

其中只有三名董事是女性，她們是荷蘭皇家殼牌公司董事安·弗朗西斯·戈德貝特（Ann Frances Godbehere），AstraZeneca人力資源主管、FCA員工醫(yī)藥高管菲奧娜·克萊爾·西科尼（Fiona Clare Cicconi），以及BayPine私人股本聯(lián)合創(chuàng)始人、前雀巢執(zhí)行副總裁龔萬(wàn)仁（Wan Ling Martello）。

前雀巢執(zhí)行副總裁龔萬(wàn)仁將是Stellantis董事會(huì)的三名女性成員之一

其他董事包括法國(guó)投資銀行首席執(zhí)行長(zhǎng)杜弗克（Nicolas Dufourcq）、PSA工人委員會(huì)主席德·圣-埃克蘇佩里（Jacques de Saint-Exupery）和微軟首席技術(shù)官斯科特（Kevin Scott）。

FCA和PSA合并協(xié)議將締造全球第四大汽車(chē)制造商，僅次于豐田、大眾集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。該協(xié)議于2019年12月達(dá)成，預(yù)計(jì)將于2021年年初敲定。

一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是獲得歐盟的競(jìng)爭(zhēng)許可。歐盟已將商用車(chē)的市場(chǎng)份額列為可能違反壟斷規(guī)定的行為，但PSA上周五（9月25日）提交了一份計(jì)劃，為豐田增加商用車(chē)產(chǎn)量，作為可能的補(bǔ)救措施。

FAC和PSA兩家公司最近還修改了合并協(xié)議中有關(guān)向股東支付股息的條款。鑒于新冠危機(jī)對(duì)財(cái)務(wù)的影響，最初發(fā)放給FCA股東的55億歐元特別股息已削減至29億歐元。而PSA在供應(yīng)商Faurecia的控股權(quán)將以50% ：50%的比例分配給PSA和FCA的股東，而不是100%分配給PSA的投資者。

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