2019年，新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了很多變化：補(bǔ)貼滑坡及取消、氫能源成為新熱點、多起電動汽車起火事故等等。

在很多人眼里，電動汽車=不靠譜+騙補(bǔ)，2019年電動汽車一系列負(fù)面事件，更是加深了這一印象。

但是，在大方向的主導(dǎo)下事實是如何的呢？

首先，全世界政府都在主導(dǎo)禁售燃油車，目前就從各國相關(guān)的新聞引導(dǎo)，也基本可以解讀出類似的政策引導(dǎo)。

全國各國（地區(qū)/城市）燃油車禁售計劃匯總

國外車企也已經(jīng)（或正在計劃）開啟燃油車退出計劃，計劃雖不能說是完全嚴(yán)格執(zhí)行，但是能代表各個國家的態(tài)度：

國內(nèi)品牌車企：

那么，新能源汽車的未來將何去何從？我們嘗試用發(fā)散的思維探討一下不同的觀點、對未來的可能技術(shù)與市場發(fā)展方向等。

1. 未來補(bǔ)貼政策的變化和可能的影響

在2018年，新能源汽車總銷量125.6萬輛，同比增長61.7%；新能源乘用車銷售105.3萬輛，同比增長82%；新能源商用車銷售20.3萬輛，同比增長2.6%。雖然相比整個汽車市場，新能源的市場比例相對還很低，但是看絕對銷量，已經(jīng)初具規(guī)模了。

2. 合資品牌新能源產(chǎn)品規(guī)?；M(jìn)入市場

近年來，國家圍繞新能源推出了大量的政策，這些政策既是挑戰(zhàn)也蘊(yùn)含著機(jī)遇，對于傳統(tǒng)車企來說，盡快向新能源方向轉(zhuǎn)型，逐步把新能源車作用主力車型是當(dāng)務(wù)之急，這里蘊(yùn)含著很大的技術(shù)挑戰(zhàn)，部分缺乏技術(shù)累積的車企可能會掉隊或者是淘汰；而機(jī)遇方面，擁有足夠新能源技術(shù)累積的企業(yè)則可以享受紅利。

最先擁抱國內(nèi)新能源政策，享受補(bǔ)貼紅利的，毫無疑問是眾多傳統(tǒng)品牌車企；具備本土優(yōu)勢，擁有相對成熟的造車體系、經(jīng)驗及營銷渠道，以比亞迪為本土車企在新能源市場起飛的初始階段吃到了最大的蛋糕。

其次，就是國內(nèi)眾多新能源初創(chuàng)企業(yè)，看到了新能源市場所蘊(yùn)含的巨大潛力，眾多資本紛紛涌入新能源造車領(lǐng)域。出現(xiàn)了包括蔚來、威馬、小鵬、愛馳等新品牌，這些企業(yè)大都處于萌芽期，暫時還無法動搖傳統(tǒng)跨國汽車巨大的地位，但是結(jié)合國內(nèi)巨大的市場和國家政策大力扶持的情況來看，又不能忽視他們的潛力，說不定哪一家就能成為下一個特斯拉。

在這一波新能源浪潮中，傳統(tǒng)國外合資品牌的動作似乎顯得相對遲緩一些。但遲緩，并不代表著沒有動作。恰恰相反，眾多國外廠商其實早已經(jīng)啟動了各自的新能源戰(zhàn)略，只不過落實在最終產(chǎn)品落地上，這些國外廠商并沒有像國內(nèi)同行那樣行動敏捷。

下面就給各位車主看一下幾家德系豪華品牌的新能源規(guī)劃。

奔馳：

戰(zhàn)略規(guī)劃：2022年全部實現(xiàn)電氣化，2025年新能源銷量占比達(dá)到15%~25%，2020年之前投放10款插電式混合動力混合動力車型、4款電動車型和1款氫燃料燃料電池電池車型

新能源品牌：EQ 、Smart

寶馬

戰(zhàn)略規(guī)劃：2025年完成新能源汽車銷量占據(jù)總銷量15%~25%的占比，2025年前推25款電動汽車，其中12款是純電動

新能源品牌：i系列

奧迪

戰(zhàn)略規(guī)劃：2025年，新能源汽車的銷量占總銷量的三分之一，2025年之前推出超過20款電動車，其中包括十幾款純電動車。

新能源品牌：e-tron

如今兩年時間過去了，這些海外汽車巨頭們并沒有爽約。他們帶著各自打磨數(shù)年的新能源產(chǎn)品如約而來。

以大眾集團(tuán)為例，奧迪品牌下兩款產(chǎn)品e-tron和Q2L e-tron在廣州車展上正式上市，揭開了新能源市場的序幕。

對于眾多國內(nèi)廠商來說，不管是傳統(tǒng)主機(jī)廠，還是初創(chuàng)車企，新能源行業(yè)里的強(qiáng)大對手真的是來了。

3. 合資品牌的電動產(chǎn)品帶來的行業(yè)沖擊

不得不承認(rèn)，相比國內(nèi)自主品牌和初創(chuàng)品牌新能源車，合資品牌在造車這件事情上的技術(shù)積累，更加深厚。

盡管純電車相對比較新的產(chǎn)物，但從本質(zhì)上講，它仍屬于汽車的范疇。國外車企多年造車歷史積累下的工程開發(fā)、造型設(shè)計、匹配調(diào)教經(jīng)驗以及成熟的整車開發(fā)流程和嚴(yán)格的驗證體系都是國內(nèi)車企暫時難以企及的。

并且就算不談產(chǎn)品本身，僅僅是品牌影響力，服務(wù)體系等等也是強(qiáng)于國內(nèi)品牌的。

4. 用戶對新能源汽車的接受度

車主對電動汽車在家庭中的定位都比較清晰——家庭第二輛車、占號或者實用車；在技術(shù)和產(chǎn)品上會有一些包容度能接受其短板，忍受其缺陷給了自主品牌更多的機(jī)會。對于品牌來說，很多車主都計劃兩至三年內(nèi)再次升級更換成續(xù)航更高、更實用以及駕駛感更出色的產(chǎn)品。因此有吸引力的品牌升級可以進(jìn)一步挖掘現(xiàn)有車主的二次消費意愿。從大數(shù)據(jù)來看，用戶對新型產(chǎn)品是愿意接受的，但是前提是品牌口碑市場效應(yīng)可觀及認(rèn)真對待了已有客戶。

綜上，若失去了補(bǔ)貼政策保護(hù)，國內(nèi)新能源市場何去何從？自主品牌和初創(chuàng)品牌新能源車在合資品牌沖擊下必然會迎來洗牌。尤其是那些缺乏核心技術(shù)、生產(chǎn)低質(zhì)低價產(chǎn)品的企業(yè)。幸運(yùn)的是，由于先前的大力補(bǔ)貼，我們國家也已經(jīng)培養(yǎng)除了一批頗具實力的新能源車企及供應(yīng)鏈企業(yè)。筆者相信最終通過殘酷淘汰一定會有少數(shù)優(yōu)秀的自主品牌脫穎而出，與合資品牌一同角逐市場；而新能源車取代燃油車則是大勢所趨。

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