我們正處在一個(gè)充滿了機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)變革時(shí)期。電池是連接新能源和汽車(chē)的關(guān)鍵要素，誰(shuí)能解決電池的問(wèn)題，誰(shuí)就能贏得這場(chǎng)變革的最終勝利。

一段路人采 訪實(shí)錄，2020年8月

問(wèn)：“買(mǎi)車(chē)會(huì)考慮新能源還是傳統(tǒng)車(chē)？”

答：“傳統(tǒng)車(chē)吧。我感覺(jué)新能源電池用不了多長(zhǎng)時(shí)間，充電也麻煩。加油吧哪也能加，充電的話充電樁得找半天。新能源就是環(huán)保一點(diǎn)、提速快點(diǎn)，別的沒(méi)啥，還有不限號(hào)是最大的優(yōu)點(diǎn)?！?/em>

從上面的一段路人采 訪中可以看出，大部分新能源潛在用戶不買(mǎi)的真正原因是什么。都與電池有關(guān)。下面關(guān)于新能源的幾大痛點(diǎn)略加整理，都與電池有關(guān)：

1、對(duì)續(xù)航里程的焦慮：?jiǎn)未卫m(xù)航能力和電能的補(bǔ)給方式；

2、對(duì)電池壽命的焦慮：電池衰減，更換新電池成本太高，舊電池沒(méi)有處理渠道。

3、對(duì)電池安全的焦慮：自燃、爆炸事件頻發(fā)，對(duì)電池安全的擔(dān)憂。

4、對(duì)電池性能的焦慮：冬天掉電快，充不上電；

5、對(duì)電池技術(shù)的焦慮：電池技術(shù)飛速發(fā)展，性能越來(lái)越穩(wěn)定，成本越來(lái)越低，擔(dān)心買(mǎi)了就后悔，享受不到電池升級(jí)的紅利。

6、對(duì)電池成本的焦慮：電池成本占整車(chē)一半，純電車(chē)比燃油車(chē)價(jià)格高，二手車(chē)殘值低。

純電汽車(chē)是不是續(xù)航越長(zhǎng)越好？

續(xù)航多長(zhǎng)才算夠？燃油車(chē)企為什么從來(lái)不研究開(kāi)發(fā)大油箱？因?yàn)榧佑驼颈榈囟际恰Ｒ虼耍?span style="font-size: 16px; font-weight: bold;">授人以魚(yú)，不如授之以漁。與其不停的增加續(xù)航，不如解決充電難的問(wèn)題。當(dāng)純電車(chē)保有量足夠大，充電網(wǎng)絡(luò)足夠多、充電速度足夠快的時(shí)候，超長(zhǎng)續(xù)航里程就沒(méi)有需求了！所以超長(zhǎng)續(xù)航并不一定是未來(lái)趨勢(shì)（除非電池成本非常低、重量非常輕），車(chē)企應(yīng)該把主要精力放在怎么提高充電便利性的問(wèn)題上來(lái)。一是提高充電速度，二是要增加充電站覆蓋密度。

如果你是車(chē)主，你覺(jué)得你的汽車(chē)整天背著個(gè)500公斤的大電池包，安全嗎？從第一性原理角度來(lái)說(shuō)，500公斤的額外重量的增加是完全不必要的。所以這個(gè)方案一定會(huì)被拋棄。

發(fā)展新能源汽車(chē)，最關(guān)鍵的問(wèn)題是電能的補(bǔ)給方式。電能如何補(bǔ)給，決定了新能源與汽車(chē)這兩大事物如何有效連接。人類(lèi)使用能源的方式本身就貫穿了整個(gè)人類(lèi)社會(huì)發(fā)展史。其實(shí)在電能的補(bǔ)給方式上，發(fā)展增程式純電動(dòng)是一種車(chē)企為適應(yīng)當(dāng)前環(huán)境所能實(shí)現(xiàn)的一種最佳方案。另一種就像蔚來(lái)搞換電網(wǎng)絡(luò)，相當(dāng)于以一己之力試圖改變環(huán)境，很有勇氣也很燒錢(qián)。李想和李斌本質(zhì)上都在解決電能補(bǔ)給的問(wèn)題，只是采用了不同的策略。小鵬和其它車(chē)企更多的從解決單次續(xù)航能力入手，其實(shí)并不能完全解決。雖然小鵬也搞了自己的超級(jí)充電樁，但充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力根本無(wú)法短時(shí)間解決充電難的問(wèn)題。而蔚來(lái)的換電策略，雖然非常燒錢(qián)，但是卻是最具長(zhǎng)期投資價(jià)值，最能解決問(wèn)題的一種方式。

蔚來(lái)BaaS的最大意義在于，把電池這個(gè)燙手山芋從消費(fèi)者那里接過(guò)去了，蔚來(lái)車(chē)主確實(shí)不再擔(dān)心電池問(wèn)題。但產(chǎn)生了新問(wèn)題，以后要一直交電池租金，車(chē)用一輩子，租金就得交一輩子。而且不租還不行，還必須從蔚來(lái)租，蔚來(lái)說(shuō)多少錢(qián)就得給多少錢(qián)。你一定會(huì)覺(jué)得不平衡，心里說(shuō)憑什么？因?yàn)檫@是一個(gè)一家壟斷，又不得不消費(fèi)的支出，相當(dāng)于被蔚來(lái)綁死了，從此上了“賊船”。先不考慮蔚來(lái)以后會(huì)不會(huì)黑心，亂定價(jià)，單單這種不平衡的感覺(jué)就會(huì)讓很多人不爽。

所以搞車(chē)電分離，車(chē)主買(mǎi)車(chē)不帶電池，電池租用，方向是對(duì)的。但BaaS并不是最佳解決方案，并沒(méi)有徹底解決用戶痛點(diǎn)。最佳方案應(yīng)該解決電池在不同車(chē)企的所有車(chē)型都可以實(shí)現(xiàn)通用，換電站和電池租賃網(wǎng)絡(luò)二合一的“車(chē)電分離+換電網(wǎng)絡(luò)”，都統(tǒng)一由第三方來(lái)管理和運(yùn)營(yíng)，這個(gè)第三方可以是像寧德時(shí)代這種動(dòng)力電池生產(chǎn)商，也可以由國(guó)家電網(wǎng)這種能源提供商來(lái)?yè)?dān)任，允許甚至最好有多家主體參與競(jìng)爭(zhēng)，使電池租用價(jià)格保持穩(wěn)定。

車(chē)電分離技術(shù)和商業(yè)模式路徑思考

目前最難的主要還是技術(shù)方面如何實(shí)現(xiàn)。不同生產(chǎn)商、不同級(jí)別、不同車(chē)型，很難做到電池尺寸、性能的一致性。市場(chǎng)上的動(dòng)力電池，必須從整個(gè)國(guó)家層面，制訂行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，才能解決。如果所有的汽車(chē)電池不能統(tǒng)一成同樣大小，是否可以劃分為幾種型號(hào)？或者將電池模組做成標(biāo)準(zhǔn)化、可互換的，電池包不過(guò)是安裝了不同數(shù)量的模組實(shí)現(xiàn)不同的續(xù)航，電池包可以以電池模組可裝配數(shù)量的倍數(shù)定幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸，這樣或許可以成為解決不同級(jí)別車(chē)型電池包尺寸不一致的問(wèn)題。

不同性能的電池可以劃分為幾個(gè)能量等級(jí)，已經(jīng)有一定衰減的電池可以滿足對(duì)續(xù)航要求沒(méi)那么高，但想節(jié)省租金的使用場(chǎng)景。比較新的電池或者性能比較高的電池（高能量等級(jí)的電池）主要用于滿足長(zhǎng)途出行，這種場(chǎng)景其實(shí)在日常使用中并不多，但是又必須滿足。所以不同能量等級(jí)的電池搭配，組合使用，既可以滿足不同使用場(chǎng)景，又可以節(jié)約租金，使電池的全生命周期價(jià)值發(fā)揮最大化。在電池生命周期末端，已經(jīng)不能滿足車(chē)用時(shí)，還可以考慮做儲(chǔ)能設(shè)備或其它用途，最終進(jìn)行電池的材料拆解回收，重新回歸電芯制造的上游產(chǎn)業(yè)加以循環(huán)利用。

用戶最痛的點(diǎn)不可回避。

一個(gè)小孩餓的哇哇大哭，最好的辦法不是拿波浪鼓轉(zhuǎn)移她的注意力，而是應(yīng)該給她弄點(diǎn)吃的。雖然波浪鼓能短暫的讓她不哭了甚至笑了，但根本的問(wèn)題實(shí)際上沒(méi)解決。因此，在不解決充電難的問(wèn)題前提下，大談特談智能、造型，是無(wú)法消除消費(fèi)者的顧慮的。蔚來(lái)、理想、小鵬這三家頭部新勢(shì)力品牌之所以能夠勝出，有個(gè)共同點(diǎn)就是他們都針對(duì)電池的痛點(diǎn)采取了一定的措施。

• 蔚來(lái)——換電及超充網(wǎng)絡(luò)，BaaS電池租賃模式：可充可換可升級(jí)

• 理想——增程式，慢充、快充、加油三種能源補(bǔ)給方式

• 小鵬——500-700長(zhǎng)續(xù)航，超充網(wǎng)絡(luò)

這幾種解決方案對(duì)于新創(chuàng)車(chē)企來(lái)說(shuō)都很難，建超充網(wǎng)絡(luò)，搞換電模式，都是重資產(chǎn)模式，需要百億甚至千億級(jí)真金白銀的投入。玩不好就會(huì)像賈躍亭、拜騰那樣資金鏈斷裂，一敗涂地。搞增程式純電動(dòng)看似是投入最小的辦法，但總被人認(rèn)為是“假純電動(dòng)”，“脫了褲子放P”，爭(zhēng)議很大。所以對(duì)于沒(méi)什么錢(qián)的小企業(yè)，就真的沒(méi)辦法了嗎？

讓我們回顧一下蔚來(lái)的換電模式和前文提到的六大痛點(diǎn)。蔚來(lái)的所謂的核心優(yōu)勢(shì)是什么？解決了什么？我想是第1（能量補(bǔ)給焦慮）、第2（電池壽命焦慮）、第4（電池技術(shù)升級(jí)焦慮）和第6（電池成本焦慮），首先，雖然換電的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比充電速度快，但是換電站數(shù)量少、可用電池少等問(wèn)題，使得能量補(bǔ)給問(wèn)題并沒(méi)有靠換電完美解決，至少現(xiàn)階段是這樣。所以換電模式真正解決的問(wèn)題是電池壽命、技術(shù)升級(jí)和成本的問(wèn)題。這也是BaaS電池租賃模式要解決的三個(gè)核心問(wèn)題。這三個(gè)問(wèn)題的解決和重金砸換電站并沒(méi)有最直接的關(guān)系。對(duì)于小企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以推出一個(gè)只解決以上三個(gè)問(wèn)題的輕資產(chǎn)換電模式：

1、廠家承諾電池每超過(guò)6年或12萬(wàn)公里，或電池電量衰減至90%，免費(fèi)為車(chē)主更換新電池！

2、廠家提供電池升級(jí)服務(wù)（可收取一定的升級(jí)費(fèi)用）；

3、提供電池租賃服務(wù)，車(chē)價(jià)不含電池，用戶只需支付6年期的租金，6年后繼續(xù)使用舊電池，不收租金。如果更換新電池，則繼續(xù)支付租金。

對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，以上模式相比重金砸換電站，投入要少的多。只增加了6年一次的新電池投入和舊電池回收成本。隨著電池成本逐漸下降以及租金的收入，我相信這種模式創(chuàng)造的直接收益也完全可以COVER的住成本支出，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)不僅提振了銷(xiāo)量還增加了一筆電池銷(xiāo)售收入，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)打消了對(duì)今后電池處理問(wèn)題的顧慮。

（本人純屬個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎私信交流）