迄今為止，新冠疫情的發(fā)展已超出我們所有人的想像！

目前，疫情形勢依然嚴峻。在“外防輸入”方面，壓力正與日俱增。三天前，全球新冠肺炎確診病例超過一千萬，而且還在繼續(xù)快速增長，權威專家預測，到兩千萬的時間比一千萬要快得多；在“內防反彈”方面，壓力依然很大，目前北京新一輪疫情還未結束，如果未來一周清零，并且不再出現(xiàn)零星病例，按常規(guī)兩個14天之后防控響應級別下調，那也得到8月份的第二個星期；9月份，全國范圍將迎來開學季，這是一次大考；10月底開始，秋冬交替的流感季又將來臨，屆時倘若再出幾個病例，局部的嚴控又就不可避免。

張文宏教授在年初疫情初期就曾說過，不排除新冠病毒疫情將跨年?，F(xiàn)在來看，他當初最悲觀的預測成了現(xiàn)在最樂觀的看法。不過，我更相信最近一些國際上專家的判斷：即使有成功的疫苗，新冠疫情在全球結束也得兩年以后，即2023年前才能結束。

疫情形勢變化遠超預期，所以我們對中國汽車市場走勢的判斷就要發(fā)生大的改變。

如果全球疫情要延至2023年前才能結束，肯定會對全球經濟與中國經濟產生巨大影響。關于這方面的宏觀分析，一些知名機構和著名經濟學家都作出了判斷。在這里，我只從直接影響中國汽車市場的兩個因素來談一談。

一、相當一批中小企業(yè)要關門。實事求是地講，對新冠疫情造成的影響，人們的認知是逐步加深的。起初，專家們說，堅持到2月底就可以將病毒憋死，3月中旬大家工作生活就可恢復正常了。打一個比方，如果真是這樣，疫情的影響就只不過像讓一個正常人獻了200 CC、300 CC的血，因此絕大多數(shù)老板們認為這個疫情造成的影響是一時的，春節(jié)多休息一兩周，之后就可以滿血復活；接著，發(fā)現(xiàn)疫情越來越麻煩，說至少要到了4月底、5月初經濟活動才能基本放開，這時候就好比一個人骨折了，需要休養(yǎng)三個月，但老板們認為還是可以堅持的，只當上半年不賺錢；后來，黑龍江、吉林一些地方出現(xiàn)了局部疫情，但地方小，影響不大。可是這次北京又來了新一輪疫情，對于很多中小企業(yè)來講，相當于上次傷還沒好，又來了一次骨折。

許多中小企業(yè)的老板們終于認清了，什么叫“疫情防控常態(tài)化”！所以，接下來大家將看到的是，將會有越來越多的中小企業(yè)被迫關門。而這些企業(yè)中，一部分是第三產業(yè)中的服務型企業(yè)，另一部分則是外向型企業(yè)。

二、絕大多數(shù)人的收入將降低。在疫情初期，我在文章中曾說過，體制外的人收入受影響大，體制內的人收入基本不受影響?，F(xiàn)在看來，如果“疫情防控常態(tài)化”，所有人都將受影響。

對于體制內的人來說，一大批中小企業(yè)關門了，外面撈油水的對象就少了或沒了。對于體制外的中小企業(yè)來講，起初只是減薪、待崗、少量辭退員工，“留得青山在、不怕沒柴燒”，下一步可能是“青山”也留不住了！即使體制內的一些國有企業(yè)肩負社會責任感，不辭退員工、不降薪，但季度獎、半年獎少了或沒了。估計到今年底發(fā)獎金的時候，所有人都將接受收入下降這個嚴酷的現(xiàn)實。

這兩個因素接下來將如何影響中國汽車市場？我們可以從左右市場需求端的三個方面分析一下：

一、購買力。毫無疑問，接下來汽車消費的購買力是下降的，因為收入少了。上半年，由于一些政府出臺了一些刺激車市的政策，加上疫情下因個人安全需求產生的強剛需，5月份國內乘用車市場反彈了一把。

但從6月份開始，乘用車市場已開始走軟。接下來，隨著一些中小企業(yè)的陸續(xù)關門，估計乘用車市場這一輪反彈會逐步結束。

商用車市場今年3月份開始火爆，同比開始連創(chuàng)新高。究其原因，主要是四個因素導致的：一是“老基建”、“新基建”項目快速啟動；二是環(huán)保政策越來越嚴；三是高速公路一段時間免費；四是一大批失業(yè)的個人買個商用車自謀生路。畢竟，商用車的定位與乘用車不同，商用車是生產資料，是“掙錢的工具”；而乘用車是消費資料，是一個不斷貶值的個“高檔消費品”。商用車買了，剛投入運營，錢還沒賺回來，估計一段時間內也不會馬上更新，所以接下來下半年的商用車市場也會逐漸進入一個平穩(wěn)期。

二、購買預期。從北京這次新一輪疫情開始，許多人的購買預期將會逐漸發(fā)生改變。半年獎金沒拿或少拿了，減下去的月薪也沒如預期恢復，于是，實際收入的減少將勝過外面那些鼓舞人心的語言，人們會逐步變得冷靜和謹慎起來。如果接下來再出現(xiàn)某個地方因疫情反復而嚴控的情況，那預期還會變得更差。

三、購買時間。這個基本上不受影響，客觀地講，現(xiàn)在我們政府有關部門對如何做好疫情防控越來越有經驗、越來越精準。因此，疫情反復對4S店新車交易影響不大，對人口聚集的二手車市場有些影響，但程度也不會太深。

綜合以上分析，我認為，今年中國汽車市場的探底不會結束，在下降15%、至2200萬輛的基礎上，明年有可能繼續(xù)尋底；而且尋底的時間越長，將來反彈的力度越弱。

如果中國汽車市場真的朝這個方向發(fā)展，中國汽車行業(yè)又將發(fā)生怎樣的變化呢？

第一、相當一批企業(yè)將加速出局。最近，“造車新勢力”中的賽麟、拜騰、博郡等之所以接連關門，關鍵的一個原因是中國新能源汽車市場遠不如專家們預測增長的那么快，而且不僅沒增長，去年還下滑了4%，剛過120萬輛，今年可能90萬輛都不到了！如果市場出現(xiàn)爆發(fā)性增長，大家日子都會好過，該吃肉吃肉，該啃骨頭啃骨頭，吃不上肉、啃不上骨頭至少也有湯喝?，F(xiàn)在不是這個情況，“狼多肉少”，連湯也沒的喝，所以“造車新勢力”倒閉潮還會加速，不少企業(yè)可能新車沒上市就“胎死腹中”了！

至于傳統(tǒng)的燃油車生產企業(yè)，毫無疑問相當一批也會被淘汰出局。過去兩年，還有一些地方政府救他們，估計今年也不會救了！

第二、存活下來的汽車企業(yè)將會越長越茁實。在產品、服務、模式上具有獨特競爭力的企業(yè)將會存活下來。

其中，最重要的是產品。現(xiàn)在市場在下滑，但有的企業(yè)銷量卻在逆勢上揚，比如長安汽車，這一輪的新產品，如CS75、歐尚X7、UNI-T出一個火一個，又比如廣汽新能源，新車埃安V等上市后經銷商忙不過來，剛上市一年的埃安S又在煥新升級；還有“造車新勢力”中的蔚來、小鵬、理想，在新能源汽車巿場B端需求急劇下滑的形勢下，反而得到越來越多C端私人用戶的認可，而這才是中國新能源汽車巿場真正令人鼓舞的好消息！

起步不到16萬的埃安V上市后供不應求

我相信，經過這一輪市場的洗禮活下來的中國自主品牌，將會逐步與德系、日系品牌靠近，大大拉近與這些汽車強國的差距。

這叫什么呢？就是我們常說的那句話：“不經歷風雨，怎么見彩虹？”

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，擁有十二年汽車媒體工作經歷，曾任新華社所屬經濟參考報汽車周刊編輯部主任、人民日報旗下中國汽車報副總編輯；十年汽車企業(yè)工作經歷，曾任奇瑞汽車經管會成員兼銷售公司總經理、南京菲亞特副總經理兼商務部總經理、國機汽車（中進汽貿）董事兼副總經理。）

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