合資車企一直把控著中國汽車市場，近幾年部分自主品牌異軍突起，擺脫了低質低價的形象。

例如，吉利和哈弗年產(chǎn)銷量超過百萬輛，并順水推舟推出領克和WEY高端品牌。

依靠合資車企獲得發(fā)展的自主品牌也開始發(fā)力，上汽榮威和廣汽傳祺都推出高品質自主汽車，年銷量達到50萬輛級別。

自主品牌中比亞迪投身新能源汽車、長城專注于SUV市場，在各個細分市場取得了令人側目的成績。

吉利則是轎車和SUV均衡發(fā)展的車企，是難得在轎車市場能與合資車企分庭抗禮的自主車企，沒有之一。

廣汽傳祺雖然以SUV車型為發(fā)展主力，卻是中國汽車市場為數(shù)不多，實現(xiàn)轎車、SUV和MPV全系列車型全面布局的車企。

廣汽傳祺最讓人印象深刻的是，自主SUV最快達成百萬銷量的傳祺GS4；GA8、GS8和GM8高端車系一舉打破了自主車企的天花板。

轎車市場是自主品牌屢遭滑鐵盧的市場，廣汽傳祺的高品質轎車從GA3到GA8，可以說是屢敗屢戰(zhàn)，卻一直在堅持。

杭州工廠投產(chǎn)的首款車是GA4轎車，宜昌工廠首款車是全新GA6，近日高端轎車全新GA8也正式亮相，即將于6月正式上市。

不管是推出高端品牌，還是高端車系，每一個有理想、有能力的自主車企，都在奮戰(zhàn)品牌向上。

廣汽傳祺用大七座SUV GS8宣告了自己在品牌向上的努力和實力，GM8也是高端MPV細分市場的唯一自主存在。

轎車市場已經(jīng)是行業(yè)難題，GA8面向的市場還是高端轎車市場，要在這樣一個獨特的細分市場生存注定荊棘滿途。

即使是在轎車市場殺出一條血路的吉利，更多也是依靠低端的帝豪轎車在支撐。

如果說普及型車型依靠快狠準的市場策略，講究極高的性價比，那高端汽車市場就是不同的玩法。

自主豪華品牌，一汽紅旗苦苦支撐至今，也是依靠新能源汽車和入門級SUV汽車，在2019年歷史性地突破了10萬輛的銷量。

這樣的銷量能否持久，與一汽奔騰共線生產(chǎn)能否保持紅旗高端的定位，在獲得充足銷量之后能否持續(xù)向市場提供高品質汽車，還有待時間驗證。

自主豪華品牌的另外一條發(fā)展道路，就是蔚來的高端汽車和極致服務同步發(fā)展模式，其中以用戶服務為市場所認可。

自主品牌已經(jīng)在配置、性能上趕上并且超越合資車企，但長期以來自主品牌的放任自流，讓市場對其質量和售后服務的擔心無法在短期內消除。

每一款全新的自主品牌車型，總會宣告在性能上、配置上有了多少的提升，又有多少領先行業(yè)，但在質量的穩(wěn)定性和服務質量上卻很少提到。

奔馳、寶馬、奧迪等豪華車企近幾年來推出入門級車型，有更多的用戶能夠接觸到曾難以觸及的高端汽車。

高端汽車對于用戶的吸引力，一輛制作精美、質量上乘的汽車是基礎，但最終還要良好的服務體系所形成的高端品牌閉環(huán)。

廣汽傳祺已經(jīng)用GS4實現(xiàn)了規(guī)模市場基盤，用GS8見證了自己的實力，在高端轎車市場。

全新GA8如果僅僅強調汽車本身，只能與此前表現(xiàn)無異，遠遠無法實現(xiàn)突破。

要說服用戶購買傳祺GA8這一輛高端自主轎車，在打敗競爭對手之前，首先要打敗自己。

要讓用戶感受到購買一輛GA8和GA4，不僅僅是汽車尺寸、配置和價格的不同，更是要營造一個全然不同的用車體驗。

就像吉利和領克那樣，不同的用戶購買不同的汽車品牌，享受不同的服務。

廣汽傳祺只有一個，售價區(qū)間從幾萬元到十幾萬元，跨度很大。

假如GA8車主享受的服務與GA4并無什么不同，那么花了大價錢的高端體現(xiàn)在哪里，僅僅是尺寸變大和皮質座椅么？

從第二代傳祺GS4，我們看到GPMA平臺架構下，廣汽傳祺在汽車本身的變革，但e-Time行動綱領要如何落地，以全新GA8引領的高端車系就是一個很好的試驗田。

市場已經(jīng)有很多成熟的經(jīng)驗可以借鑒，比如蔚來的專屬服務體系，比如一汽紅旗的新能源汽車。

背靠廣汽集團的雄厚資源，不管是造車工藝和制造質量的提升、導入豐田雙擎油電混合混合動力系統(tǒng)，還是進入插電混合動力的新能源汽車市場，傳祺GA8有很多的發(fā)展可能。

傳祺GA8，要超越競爭對手和市場，就要先打敗自己，想要在高端市場實現(xiàn)突破，沒有打破現(xiàn)狀的勇氣，人云亦云，只能泯然于眾人。

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