汽車產(chǎn)品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品缺陷的過程。隨著國內(nèi)車企的覺悟提升和汽車產(chǎn)品復(fù)雜度提升，這幾年召回事件日益頻繁，這也是召回成為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機(jī)制，為保障社會(huì)公眾人身、財(cái)產(chǎn)安全和各國汽車行業(yè)的健康發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

2019年的汽車召回相對(duì)前幾年相對(duì)較少，原因是世界范圍的批次問題得以改善。2020年1-2月實(shí)施召回有16事件，總共召回24萬臺(tái)；相對(duì)去年同期的下降巨大，高田氣囊事件逐步減少，也沒有出現(xiàn)新的趨勢(shì)性事件，近兩年汽車產(chǎn)品總體表現(xiàn)較好。

1、近幾年召回批次相對(duì)穩(wěn)定

2018年汽車召回?cái)?shù)量保持相對(duì)較好狀態(tài)。20年1到2月份共召回16批次。2019年1-12月汽車召回214次，今年是歷年較低的，原因估計(jì)也是疫情影響。

2、召回車型數(shù)量同比下降

2020年召回有16批，總體相對(duì)回歸穩(wěn)定。召回?cái)?shù)量在24萬臺(tái)，同比2019年下降巨大。

2019年1-12月份召回?cái)?shù)量達(dá)到657萬臺(tái)，相對(duì)2018年同期的1209萬臺(tái)減少48%，屬于相對(duì)較低狀態(tài)。 

3、召回批次結(jié)構(gòu)的自主逐步跟上國際水平

2020年1-2月份召回批次數(shù)量達(dá)到16家。其中進(jìn)口車企9次，合資品牌企業(yè)3次，自主品牌企業(yè)4次。

2019年1-12月份召回批次數(shù)量達(dá)到184家。其中進(jìn)口車企103次，合資品牌企業(yè)50次，自主品牌企業(yè)31次。

進(jìn)口車依舊是召回?cái)?shù)量的半壁江山，雖然投訴少，但召回執(zhí)行的好。進(jìn)口車的德系和歐日系召回較多。

而合資企業(yè)的日系和德系召回表現(xiàn)較多，德系和日系的認(rèn)真態(tài)度比較優(yōu)秀。

自主的召回逐步增多也是規(guī)范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。

4、召回產(chǎn)品數(shù)量結(jié)構(gòu)仍是乘用車為主

1-2月的產(chǎn)品召回有商用車的產(chǎn)品，總量較小。其中的商用車主要是奔馳的產(chǎn)品，并沒有投訴和隱患，奔馳品質(zhì)管控說明很優(yōu)秀。

自主的東風(fēng)電動(dòng)運(yùn)輸車也出現(xiàn)了熱敏墊片導(dǎo)致起火的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該是更好的完善。

沒召回并非優(yōu)秀，召回的更可信任。

5、歷年召回的原因

自2016年以來。安全帶和氣囊等是召回主體，安全帶帶來的召回影響是最大的。在16年和18年基本都占到著召回?cái)?shù)量的一半兒以上的狀態(tài)。

2019年的發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)的召回?cái)?shù)量相對(duì)較大，12月份發(fā)動(dòng)機(jī)召回達(dá)到32萬臺(tái)。

2020年的召回新增是電池和電器設(shè)備，電池值得關(guān)注。 

6、分品牌召回總體改善

這個(gè)統(tǒng)計(jì)剔除了高田氣囊的影響。非氣囊之外，其他召回因素匯總來看，總體召回?cái)?shù)量近幾年呈現(xiàn)相對(duì)改善的狀態(tài)。

美國通用汽車和大眾汽車品牌在2016年到2018年召回相對(duì)較多，2019年相對(duì)召回進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)，2020年都沒有召回事件發(fā)生。

奔馳召回時(shí)間在2019年相對(duì)稍多，2020年也進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)，日系的豐田和本田的召回相對(duì)較少，而且相對(duì)均衡。

自主品牌的召回，這兩年逐步的上升，尤其是自主品牌，民營企業(yè)的召回在逐步改善，數(shù)量的上升體現(xiàn)了品質(zhì)和召回意識(shí)的進(jìn)一步加強(qiáng)。 

7、召回的主動(dòng)性和長期性提升

車企大部分都是主動(dòng)召回，這是有擔(dān)當(dāng)、敢于承擔(dān)的表現(xiàn)，這才是一家車企真正讓車主放心的地方。畢竟一家能夠主動(dòng)發(fā)現(xiàn)，并且主動(dòng)提出問題、勇于解決問題的車企還是值得支持的。尤其是很多召回事件，實(shí)際上都是0投訴0索賠，這體現(xiàn)了企業(yè)的負(fù)責(zé)態(tài)度。

很多車企的召回車型的生產(chǎn)時(shí)間實(shí)在是太早了，體現(xiàn)了良好的產(chǎn)品跟蹤保障能力。

2019年以來召回的很多車型是2010年以前生產(chǎn)的，這也是很值得尊敬的。 

召回次數(shù)越少質(zhì)量就越好的說法是不正確的，如果車企可能存在的危及生命或者其他用車安全問題，只能等待車主自己去驗(yàn)證、去發(fā)現(xiàn)，那是更危險(xiǎn)的。因此召回是企業(yè)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)，召回的數(shù)量多，主動(dòng)性的針對(duì)歷史問題的改善是值得稱贊的。

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