在全球汽車銷量下降的情況下，新能源汽車也不可避免地受到了影響，從去年7月開始，我國(guó)新能源車銷量增速也出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，最終全年銷量微跌4%，美國(guó)也出現(xiàn)了小幅下滑，在此前提下，很多新能源車企在2020年的第一個(gè)月，就遭到了暴擊，我國(guó)的比亞迪和北汽新能源銷量都出現(xiàn)了下滑，其它車企也難以獨(dú)善其身。

就在這車市寒冬中，來自韓國(guó)的現(xiàn)代起亞電動(dòng)車卻逆勢(shì)大漲，在一月迎來了開門紅，累計(jì)售出了11749臺(tái)新能源車，超越了我國(guó)的比亞迪和德國(guó)的大眾等車企，躍居至全球第四名，而前面就是大名鼎鼎的特斯拉。歐洲市場(chǎng)是一月現(xiàn)代起亞電動(dòng)車最大的亮點(diǎn)，共售出了6083輛，同比增長(zhǎng)了71.3%，其中KONA EV和NIRO EV 立下了汗馬功勞，分別售出了2442和1593臺(tái)。要知道歐洲消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，一向都比較喜歡本土品牌的車型，可見現(xiàn)代起亞的電動(dòng)車有多強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代起亞的布局也很早，2018年8月就推出了K5/索納塔 PHEV，11月又推出了KX3 EV，2019年投放的車型更多，不僅有K3/領(lǐng)動(dòng) PHEV這樣的插電混動(dòng)車型，還有昂希諾EV和菲斯塔EV，都是合資純電車型續(xù)航表現(xiàn)非常突出的車型，同時(shí)性價(jià)比很高，產(chǎn)品布局也非常豐富，涵蓋了插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型，以及覆蓋到緊湊型轎車、中級(jí)轎車和小型SUV多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

在今年剩下的時(shí)間里，現(xiàn)代起亞還會(huì)推出K3 EV等車型，同時(shí)去年在進(jìn)博會(huì)亮相的45概念車，其量產(chǎn)版車型已經(jīng)在進(jìn)行道路測(cè)試，預(yù)計(jì)明年就可以投入生產(chǎn)；近期，現(xiàn)代起亞還拿出了一款很有未來感的概念車Prophecy，新車采用了酷似游艇的設(shè)計(jì)，又加入很多現(xiàn)在非常流行的設(shè)計(jì)元素，讓人過目難忘，展示了現(xiàn)代起亞對(duì)未來新能源車的設(shè)計(jì)理念，日后進(jìn)行量產(chǎn)的話，估計(jì)又是一款暢銷車型。

同時(shí)在電動(dòng)化戰(zhàn)略上，現(xiàn)代起亞也有著清晰的目標(biāo)，計(jì)劃至2025年，電動(dòng)車和燃料電池電池電動(dòng)車的年銷量超過67萬輛，進(jìn)而能夠躋身全球前三大電動(dòng)車生產(chǎn)商的行列，并躍升為受顧客喜愛的全球三大電動(dòng)汽車（電池電動(dòng)車及氫燃料電池車）企業(yè)之一。在歐洲市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃在2020年末，實(shí)現(xiàn)旗下車型75%電動(dòng)化的目標(biāo)，并在今年向歐洲消費(fèi)者供應(yīng)近8萬輛零排放車輛。在中國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)等重點(diǎn)市場(chǎng)，從2030年起便積極推進(jìn)新車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

以目前現(xiàn)代起亞在新能源市場(chǎng)的布局，和深厚的新能源技術(shù)來看，這個(gè)目標(biāo)其實(shí)并沒有看起來那么遙遠(yuǎn)。

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