北京時間3月11日，各大車企陸續(xù)發(fā)布了2月新能源車型銷量。受疫情影響不出意外的同比下滑78.8%，環(huán)比暴跌85.4%。

第一名：特斯拉Model 3

在二月所有的Model 3車型均為2019款，且價(jià)格在30萬左右，本身的“性價(jià)比”并不算高，畢竟國產(chǎn)降價(jià)的聲音也炒的火熱，在這個時候能賣出這樣的成績著實(shí)不易，如果特斯拉在寧德時代處采購的無鈷消息屬實(shí)，那么未來產(chǎn)品的成本將更加客觀，屆時車輛的售價(jià)將無限接近于25萬上下，競爭力也自然更進(jìn)一步。

第二名：廣汽新能源Aion S

去年4月上市的Aion S在市場中還算是一名新兵，但是不俗的外觀和較大的扶持力度（1萬基礎(chǔ)補(bǔ)貼加1萬地區(qū)性補(bǔ)貼），中低配車型的售價(jià)一度降到10萬出頭，一躍成為了這個價(jià)位中黑馬和攪局者，同時也收獲了相當(dāng)可觀的銷量成績單。

第三名：比亞迪秦EV

比亞迪秦EV在去年11月完成升級換新，在動力和續(xù)航上得到了大幅提升，136馬力的驅(qū)動電機(jī)和180牛米的峰值扭矩笑傲同級，而全新的三元鋰電池電池更是將新車的續(xù)航提升到了421km，有效的減輕了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。

第四名：北汽EU系列

北汽EU系列一直是國內(nèi)新能源市場中的一員猛將，但同時它也飽受爭議。例如安全配置過低、剎車問題等等，這些也很大程度的影響了這款車型的成績，痛失前三也在情理之中。

第五名：寶駿E100

相比之下，像寶駿E100這樣的A0級車型并沒有受到太大的影響，在經(jīng)過電池升級之后，新車的續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了補(bǔ)貼范疇的250km，補(bǔ)貼后的售價(jià)也低至4.98萬-5.98萬元，對于一些城市代步族或者占號車來說，確實(shí)是不錯的選擇。

第六名：蔚來 ES6

蔚來ES8在2月僅僅賣出36臺，幾乎到了要退出歷史舞臺的地步，不過好在ES6還是挽回了一些顏面，707臺不算出眾但是也足以說明蔚來還是擁有眾多的擁簇者。再加上日漸成熟線上訂車流程，消費(fèi)者在選車和購車的體驗(yàn)上有著其他品牌所不能及的優(yōu)勢，也或多或少刺激著這款產(chǎn)品的銷量。

第七名：威馬EX5

隨著疫情的逐步穩(wěn)定，威馬在溫州的工廠率先復(fù)工，整體節(jié)奏沒有受到太大影響。大眾化高效智能和超低風(fēng)阻的夾持，讓EX5在夾縫中求得了一絲空間，和相愛相殺多時的小鵬G3在這段時間逐步拉開了銷量差距。

第八名：比亞迪元EV

作為自主品牌中最元老的新能源產(chǎn)品，比亞迪元系列排在全球電動車銷量總榜第三，但是日前已是疲態(tài)盡顯。補(bǔ)貼后14萬的售價(jià)已經(jīng)難以撬動更多的消費(fèi)者，對比排在第二的Aion S，后者顯然更被年輕人所喜愛。

第九名：奇瑞eQ

奇瑞eQ存在的問題和比亞迪元EV較為相似，之前依靠低廉的售價(jià)叱咤江湖，而隨著競品的逐步崛起，之前的優(yōu)勢就蕩然無存。整體配置不如寶駿E100，而售價(jià)卻要高出些許，這樣的條件下，銷量下滑85%也就不再奇怪了。

第十名：奔騰B30 EV

老實(shí)說，奔騰B30 EV的綜合產(chǎn)品力和競爭力都非常一般，一來是設(shè)計(jì)上比較平庸，和同級相比實(shí)在難說亮眼，而在更重要的三電系統(tǒng)上，B30 EV也弱于其他選手。目前它只有一款車型在售，近19萬的售價(jià)和傳統(tǒng)燃油車的重合度太高，想要在他們之間搶奪市場，恐怕難于上青天。

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