為了提高新能源車的續(xù)航里程，各大車企八仙過海，各顯神通，首先就是搭載更多的電池組，不過因為電池重量的問題，單純的增加電池，并不能帶來相應(yīng)續(xù)航里程的提高，所以高密度能量電池，也是車企努力的方向。

在電池之外，車企也花費了很多的心思，例如我們經(jīng)常提到的風阻系數(shù)，數(shù)據(jù)顯示，隨著車輛行駛速度的增加，空氣阻力也成為汽車行駛最主要的行車阻力。也就是說，如果能夠降低風阻系數(shù)的話，就能夠顯著的提高續(xù)航里程。

針對這個問題，車企在風阻系數(shù)上做了不小的優(yōu)化，主要表現(xiàn)為把傳統(tǒng)的中網(wǎng)改變成密封式的車頭，讓空氣更好地流動。同時在車身側(cè)面，很多新能源車型也用上了隱藏式門把手，不僅提高了科技感，同時也降低了風阻系數(shù)。甚至有些國家已經(jīng)允許使用電子后視鏡，對風阻系數(shù)的降低有很大的幫助。

近日，寶馬官方宣布，他們會給旗下的純電動SUV<SUV iX3，搭配一款經(jīng)過特殊設(shè)計的輪轂，通過獨特的造型，可以把阻力降低5%，從而降低整車的耗電量，大概可以給這輛新車提升10公里左右的續(xù)航里程。對于低風阻輪轂，我們或多或少都有所耳聞，不過能夠像寶馬這樣，把具體提升的續(xù)航都計算出來，還是比較罕見。

值得一提的是，即將上市的寶馬iX3，搭載了寶馬第五代e-Drive動力系統(tǒng)，在WLTP標準下續(xù)航里程可以達到439公里，如果是其他續(xù)航比較短的車型，采用這款輪轂，效果肯定沒有這么明顯。氫云鏈認為，寶馬其實大可以把這款的風阻輪轂運用到其它燃油車型上，畢竟現(xiàn)在汽車不僅要省電，更要省油。

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