大家好啊。先問個問題：

如果你的電動車綜合工況續(xù)航只有335公里，你敢單程跑1000公里以上的高速嗎？

如果不是被逼無奈，可能很多人都會搖頭。

但生活中，我們總會有很多無奈，甚至不可抗力，就像這次疫情。

如果一定要這樣做，結果會怎樣？需要做一些什么準備？

今天這篇文章，是一位剛剛被迫完成這一壯舉的仁兄所寫，他有很多心得可以分享給你。

文/烏戈馬拉多納，《電動汽車用戶聯(lián)盟》特約作者

未經作者本人授權，不得轉載

春節(jié)上海往返湖南岳陽，單程1050公里，說說心得，給純電車主和準車主做參考，畢竟純電車跑高速的不多。 

因為買不到直達高鐵票，所以買到武漢，準備往返都是武漢中轉，只是后來看局勢惡化，在免收退票費前直接退票，冒險開純電車往返。

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說完背景，直接說行程。我這車標稱續(xù)航里程335公里，在這次行程之前跑了將近一千公里，大部分是不開熱風，壓著60跑的，這335的行程基本不虛。但跑高速，我心中還是沒底。

所以，我做了充足的準備，主要內容： 

1.為了不開熱風省電，特地穿了兩條秋褲，羽絨服里又加了件羽絨背心。

2.為了不在服務區(qū)用餐和購物，帶足了食品和方便面。

3.查好沿途的服務區(qū)和充電樁，本來油車可以走杭瑞直達，但從江西涌泉服務區(qū)后沒有充電樁，不得不轉道湖北，湖北段服務區(qū)都有充電樁。 

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去程途中充電7次，回程途中充電8次，一些心得。 

1.基本來回全程壓著90跑，每次充到80%，拔槍走人。

為什么充到80%？因為剩余電量越低，充電電流越大，充得越快，最高可以到100安以上。到了70%，電流就到了70安以下，到了80%，電流掉到30安以下，這時候充的就很慢了。

基本上充到80%要40分鐘，所以我選擇每次充80%。根據(jù)服務區(qū)的位置，跑到剩10-20%，實際一般160-170，顯示的續(xù)航里程掉220到240。 

2.因為跑的夜車，途中有幾次邊充邊睡，醒來已經充到95%以上，這時候可以跑200公里沒問題。只是因為怕不一定能趕到規(guī)劃中的服務區(qū)，不敢試。 

3.回程時因為到了浙江境內，充電樁多，膽子大了，壓著125開，還開了熱風，從80%的電開到20%以下，實際大概150不到。

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說了這么多，最后說結論： 

1.純電確實不適合跑高速，感覺500公里以內還行，滿電上路，途中充兩三次，多了就很痛苦，一是充電次數(shù)太多，二是設計路線，以及在哪里充電很費腦子。 

2.我這個EZS續(xù)航335，還是短了點。如果能夠到400或者450以上，每次從80%電開跑的實際續(xù)航可以超過200，充電次數(shù)和充電站選擇就靈活多了。 

3.充電站的情況，浙江高速服務區(qū)大部分都有4個充電樁，到了安徽江西湖北和湖南，就少了很多。充電樁基本都在服務區(qū)的一角，有的都沒有明顯標識，很清靜。路上一共充15次，大多都只有我一人充，偶爾有兩人，就一次有三臺車充。

因為負荷問題，車越多，每臺車電流就越低，另外一臺車拔槍走人，我這邊電流立刻就上來。

4.電費差別很大，浙江基本是1.6元每度，最高兩塊，在江西充過一次4毛每度的，還有1.4，1.2，0.7的，可能有的有峰谷電，有的沒有。

最后來回2100公里，充電大概440元，合兩毛一公里。油車怎么也要一千多吧。 

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最后，經過這次高速行，對純電車跑高速的疑慮打消了，我相信以后充電樁會越來越多。

另外，各位準車主，如果高速跑的少，不用太在乎續(xù)航里程；跑得多的話，還是建議買續(xù)航400公里以上的電動汽車。

（本文完）

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