車網(wǎng)互動（V2G）是指將電動汽車作為一種靈活可調(diào)度的移動儲能單元，與電網(wǎng)進行能量和信息的互動。通俗的說，就是電動汽車在不運行的時候，通過充電樁與電網(wǎng)聯(lián)接，利用電動汽車車載電池閑置的儲能功能，削峰填谷，獲取收益，將電動汽車變成“會賺錢的汽車”。

V2G技術(shù)是電動汽車的“殺手級”應(yīng)用。電動汽車一直面臨燃油車的巨大競爭壓力，缺乏獨有的特色功能或應(yīng)用。智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛這些應(yīng)用其實燃油車都可以實現(xiàn)。而V2G則是電動汽車獨有的功能，一旦V2G技術(shù)成熟，燃油車將再無能力與電動汽車爭鋒。眾所周知，燃油車自買回之日即開始貶值，直至其生命周期終點。而電動汽車則可以借助V2G技術(shù)，持續(xù)為車主產(chǎn)生收益。

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V2G車網(wǎng)互動概述

V2G技術(shù)最早由美國落基山研究所首席科學(xué)家Amory Lovins在 1995 年提出概念原型, 特拉華大學(xué) William Kempton教授對其進一步發(fā)展，并開展了相關(guān)示范。

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國外試點示范項目情況

目前全球有50余項V2G試點示范項目，主要集中在美國（18項）、西歐（25項）和日本、韓國和中國香港（共7項）等地，項目包括技術(shù)驗證、示范推廣、商業(yè)化運行等不同類型。

V2G全球示范情況一覽【1】

歐美發(fā)達國家對V2G提供了較明確的政策支持

目前，美國和歐洲對V2G最為重視，配套政策支持的力度最大。其中，美國有關(guān)政策啟動時間最早，試點成果最豐碩。

2012年，美國特拉華大學(xué)試點項目eV2gSM，該項目旨在評估在V2G技術(shù)條件下，電動汽車向PJM的電網(wǎng)提供調(diào)頻服務(wù)以減輕可再生電力固有間斷性的潛力和其經(jīng)濟價值。為使特拉華大學(xué)功率相對較小的電動汽車能夠參與調(diào)頻服務(wù)市場，試點將調(diào)頻服務(wù)提供商的最小功率要求從500千瓦調(diào)低至約100千瓦。

2014年，美國國防部和加州能源委員會支持，在洛杉磯空軍基地開展示范項目。

2016年11月，F(xiàn)ERC提出修改法規(guī)，推動儲能與DER集成商進入電力市場?？傮w來看，美國試點驗證已經(jīng)相對充分，可能在未來1-2年完成政策機制配套出臺，從而推動V2G進入實質(zhì)化的商業(yè)運行。

此外，2016年，歐盟啟動了SEEV4-City 計劃，撥款500萬歐元，支持5個國家6個項目，重點針對V2H，V2B，V2N等微網(wǎng)消納可再生能源進行支持。

2018年，英國政府宣布將撥款約3000萬英鎊支持21個V2G項目，此項撥款旨在測試相關(guān)的技術(shù)研發(fā)成果，同時也為該類技術(shù)尋找市場。2018年，日本經(jīng)產(chǎn)省在需求側(cè)虛擬電廠示范項目中，為V2G示范項目提供了財政補貼。

歐美發(fā)達國家在V2G試點工作方面已取得階段性進展

2014年，美國洛杉磯空軍基地V2G示范項目，由美國國防部資助，參與方包括南加州愛迪生電力公司以及加州獨立系統(tǒng)運營中心（CAISO）位于洛杉磯空軍基地的電力批發(fā)市場。該項目有32輛電動和插混動力汽車參與，包括日產(chǎn)聆風(fēng)、福特F系列皮卡、VIA Motors公司的VTRUX貨車。

2016年，丹麥“Parker”項目是世界上第一個完全商業(yè)化運行的V2G項目，該項目通過V2G技術(shù)為電網(wǎng)提供頻率和電壓控制等輔助服務(wù)。

2019年，日本三菱汽車公司、日立系統(tǒng)電力服務(wù)有限公司、東京電力能源合作伙伴和東京電力控股公司等六家公司，在日本5個地方開展“V2G整合項目”的示范，將電動汽車作為虛擬電廠，平衡可再生能源及電網(wǎng)穩(wěn)定之間的關(guān)系。此次項目將總共使用59輛EV/PHEV，創(chuàng)建日本最大的試驗環(huán)境，日本計劃在2021財年實現(xiàn)V2G的商業(yè)化。

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國外示范實踐的啟示

1、     英國“監(jiān)管沙盒”政策值得借鑒

2、     中國發(fā)展V2G技術(shù)潛力巨大，優(yōu)勢明顯

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