說實話，恒大的造車之路確實太坎坷了，以至于這臺恒馳5出現(xiàn)在我眼前的時候，總會讓我覺得不太真實。
我們這次試駕的車輛是前期的試裝工程車，很多功能還沒有完善。但是從簡短的體驗來看，恒馳5在內(nèi)飾氛圍的營造上還是花了些心思。配置方面，車機采用了8155芯片，UI設(shè)計也比較主流，沒有什么學(xué)習(xí)成本。前排為一體式運動座椅，同時配備座椅通風(fēng)、加熱和記憶功能，車內(nèi)還有32色氛圍燈。未來還會支持L2.5級駕駛輔助功能。
恒馳5搭載了聯(lián)電“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，電機最大功率150kw，最大扭矩345N·m，百公里加速7.8S，采用了前麥弗遜+后五連桿的懸架系統(tǒng)。最大續(xù)航里程為602km，裝備寧德時代72度磷酸鐵鋰電池包。
正所謂“期望越大，失望越大”，在大家對恒馳5都沒抱有特別大的期許時，恒大汽車還是交出了一份比較像樣的答卷，后續(xù)的關(guān)鍵就是恒馳5到底會賣多少錢，以及在經(jīng)銷渠道、售后等多個方面能否完善了。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：洪洋
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