12月16日，第九屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV9）在國(guó)家會(huì)議中心開幕，環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇先生就汽車新四化：共享出行的新思考與探索這個(gè)議題發(fā)表了演講。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下的新能源汽車智慧出行在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下，傳統(tǒng)出行方式已經(jīng)被顛覆。而新能源汽車作為共享出行工具的一大載體，在智能化、環(huán)保型上有著獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，近年來無論是科技公司、車企、互聯(lián)網(wǎng)公司都將目光關(guān)注在出行領(lǐng)域，目前有哪些制約行業(yè)發(fā)展的因素？移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，誰(shuí)將擁有智慧出行的話語(yǔ)權(quán)？

以下為環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇演講實(shí)錄（略有刪減）

大家既然是友軍，看看怎么樣讓大家認(rèn)識(shí)冬天?！皡f(xié)作”、“活下去”用在這邊非常貼切。重新定義汽車，汽車現(xiàn)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化出現(xiàn)了新的造車機(jī)遇和勢(shì)力，同時(shí)也出現(xiàn)了新造車勢(shì)力所衍生出來的考慮，或者是傳統(tǒng)的企業(yè)怎么樣把車找出新的賣法。而新的賣法自然而然提出了出行，或者叫移動(dòng)出行。

一想到未來移動(dòng)電車滿街跑，想用哪個(gè)用哪個(gè)，就會(huì)覺得非常自由。然而移動(dòng)出行開始投入非常大，我和老譚都是早期開始做移動(dòng)出行的，大家走了兩三年，從2015年算下來一直到2018年底基本已經(jīng)快4年了，3年多的時(shí)間讓我們更堅(jiān)定的認(rèn)為靠激情實(shí)現(xiàn)理想不太現(xiàn)實(shí)。

如今最大、最現(xiàn)實(shí)的問題自然而然是要怎么活下去，國(guó)內(nèi)外現(xiàn)在看到?jīng)]有一個(gè)企業(yè)可以靠這個(gè)業(yè)務(wù)穩(wěn)定的活下去，那個(gè)時(shí)候是不是可以把傳統(tǒng)的規(guī)則改一改，相互之間能夠形成一個(gè)協(xié)同，努力把大的環(huán)境改造好，所以今天我想基于這個(gè)和大家一起聊一聊：而新能源汽車在新運(yùn)用的背景下，我們的共享出行或者移動(dòng)出行到底將來會(huì)出現(xiàn)哪些機(jī)遇？我們還要克服哪些挑戰(zhàn)？

首先說的是汽車的“新四化”，新四化分別產(chǎn)生了哪些機(jī)遇，為什么會(huì)從新四化的基礎(chǔ)上想到了移動(dòng)出行共享出行，經(jīng)過4年的時(shí)間我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)到底形成了什么樣階段性成果？目前我們分別碰到的是什么樣新變化、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)能不能克服？不能克服活下去就有問題。還有不管現(xiàn)階段是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，還是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，總要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，房地產(chǎn)企業(yè)是把房子賣掉就結(jié)束了，還有一些相應(yīng)的早期互聯(lián)網(wǎng)公司，從長(zhǎng)期來說場(chǎng)景很好，但是短期又會(huì)碰到很多的挑戰(zhàn)，我們?cè)趺礃涌创@個(gè)問題？

汽車的新四化確實(shí)是由汽車行業(yè)所發(fā)起的，并且運(yùn)用了跨界技術(shù)，使得汽車變成跟我們生活以及其他方面溝通更便捷。基于這個(gè)公共平臺(tái)它是以行為出發(fā)點(diǎn)，通過行的前后過程中通過網(wǎng)聯(lián)化智能化的方式產(chǎn)生了很多新技術(shù)運(yùn)用到車上，以及增加服務(wù)的想象空間。另外隨著城市環(huán)保壓力的增加，更多怎么讓城市干凈環(huán)保，清潔更能源的問題就出現(xiàn)了，因此汽車自然而然就電動(dòng)化了。我們想象一輛車非常智能，充電比較便利，自然想到大家為什么會(huì)買這個(gè)車，個(gè)人認(rèn)為這個(gè)車輛除了滿足行的目的之外，如果體現(xiàn)不了其他的，那么能不能變成公共服務(wù)？但這完全是科學(xué)社會(huì)主義所形成，這是一個(gè)前景。

基于此，自然就提出來了共享，概括中國(guó)市場(chǎng)上既要從用戶的角度出發(fā)，又要從社會(huì)的角度出發(fā)，從用戶的角度便捷很重要，首先便捷是召之即來?yè)]之則去，從社會(huì)上來說要高效率環(huán)保，滿足這些特點(diǎn)。從車輛開發(fā)的人也會(huì)考慮到如何車輛使用效率更高，成本更低更環(huán)保，從運(yùn)營(yíng)的角度我們也一直追求怎么樣提高用戶的感受，現(xiàn)在做的怎么樣？這個(gè)是行業(yè)里面階段性的分布，總歸來說現(xiàn)在跑到前面的人壓力更大一點(diǎn)，因?yàn)橛L(fēng)面在前面，下面機(jī)遇沒有完全的轉(zhuǎn)變，大家在擴(kuò)規(guī)模的時(shí)候找到滿足前5個(gè)特點(diǎn)的模式，關(guān)心城市質(zhì)量，在城市里面要有一些相應(yīng)用戶對(duì)接的服務(wù)店相應(yīng)的投入規(guī)模，基于這個(gè)基礎(chǔ)上要有合適的運(yùn)營(yíng)體系能夠讓用戶真正的接受，你能服務(wù)多少真的用戶需求，你能摸到多少規(guī)律，倒過來支撐你去做更好的車，你去布更好的網(wǎng)點(diǎn)，你去拓展更完整的城市。

我們要把共享出行的特點(diǎn)滿足優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來很重要的第一前提，就是要有一個(gè)滿足這個(gè)需求的車，那么這個(gè)車要讓他在上面體現(xiàn)，針對(duì)共享出行的特征；首先大家一看這就是一輛共享的車；第二個(gè)共享車在這個(gè)基礎(chǔ)上滿足所需要的智能網(wǎng)聯(lián)化，以及低成本清潔環(huán)保的特點(diǎn)，這個(gè)從車輛的性能配置上定；第三個(gè)滿足公共條件下便捷管理的需求；第四這個(gè)車滿足共享出行服務(wù)快速的進(jìn)入，同時(shí)有合理的價(jià)格合適的方式，這個(gè)必須重新考慮，這個(gè)就是我們要協(xié)同。我們真正說是共享出行，很難對(duì)這個(gè)產(chǎn)品定義，其實(shí)現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)上都很難定義。因?yàn)槲覀儚倪\(yùn)營(yíng)的角度來看，大家來源于不同的行業(yè)，但是對(duì)于一個(gè)車輛完整的定義首先我們沒有這樣的基礎(chǔ)經(jīng)驗(yàn)，第二個(gè)缺乏大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)用戶使用數(shù)據(jù)分析，我覺得這個(gè)事情首先必須要解決的，只有這樣一個(gè)基礎(chǔ)車型才能夠滿足后面的要求。

第二個(gè)整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系那就是互聯(lián)網(wǎng)入口的事情，有了這樣的互聯(lián)網(wǎng)入口、車聯(lián)網(wǎng)硬件基礎(chǔ)，以及車和人對(duì)接的服務(wù)體系，才能夠讓用戶便捷的用到車，讓車按照用戶的需求提供服務(wù)。我們現(xiàn)在說共享出行模式，很重要的一個(gè)基礎(chǔ)就是未來車是具有智能化的，車能夠和自己的用戶需求對(duì)接而不需要中間通過第三個(gè)人來服務(wù)，這個(gè)就是和出租車或者網(wǎng)約車之間的一個(gè)很大的區(qū)別，基于這個(gè)基礎(chǔ)，車端必須具有這些智能服務(wù)?，F(xiàn)在客服終端上是有的，但是完整的智能調(diào)度能源補(bǔ)給，還是不足實(shí)現(xiàn)這個(gè)運(yùn)營(yíng)效果。

總體上來說有了這樣的車，有了這樣的服務(wù)體系，落地后它究竟能做一些什么事情呢？為了高效率的讓用戶便捷用車，首先根據(jù)用戶的不同需求，按照短時(shí)間中時(shí)間長(zhǎng)時(shí)間使用車都可以；第二個(gè)用戶車輛他有這個(gè)需求也能夠服務(wù)，但是這個(gè)服務(wù)是協(xié)作，協(xié)作的基礎(chǔ)首先是各個(gè)個(gè)體都具有能力，而且這個(gè)能力具有橫向服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如果我們真正能夠協(xié)同起來，首先必須把自己做好，如果自己做不好，兩個(gè)都做不好的人協(xié)同起來一定能把這個(gè)事情解決好？大多數(shù)不可能。所以我們首先能夠把自己租賃服務(wù)出行服務(wù)做好才能夠?qū)τ熊嚨姆?wù)提供基礎(chǔ)服務(wù)，沒有中間一顆紅心剩下的東西難以實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)基礎(chǔ)上有了車的停車充電管理服務(wù)，或者對(duì)用戶組織能力，人的組織能力，有了這個(gè)基礎(chǔ)才有可能延伸出來穩(wěn)定其他的交易服務(wù)。在這個(gè)體系上積累的大數(shù)據(jù)，或者智慧出行整個(gè)面上的規(guī)劃才能有一個(gè)基礎(chǔ)，這個(gè)業(yè)務(wù)逐漸的發(fā)展起來才能形成一個(gè)生態(tài)，我們現(xiàn)在拓展的車輛資源、網(wǎng)點(diǎn)資源、服務(wù)體系資源，車輛真正發(fā)揮它的效率，以后附加值才能真正的體現(xiàn)出來。很難想象創(chuàng)新型服務(wù)加了很多的技術(shù)，它的利潤(rùn)率比傳統(tǒng)的低是正常的。

另外一個(gè)面臨的挑戰(zhàn)共享出行是基于新能源汽車的，又是一個(gè)新的東西，所以階段性重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、重技術(shù)都是需要有投入的，沒有投入就產(chǎn)生不了那樣的規(guī)模效果，但是反過來說這些投入不是可以用巧實(shí)力解決的，除非把“新能源”三個(gè)字去掉。

從社會(huì)上來說，車輛使用的效率也好或者新能源化，是支撐起了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)成為全球老大很重要的一個(gè)部分，并且它本身產(chǎn)生比較大的引領(lǐng)作用。還有一個(gè)對(duì)于整個(gè)城市里面，城市需要多種模式組成的出行服務(wù)體系，其實(shí)在各個(gè)城市里面都在不同的地域不同的時(shí)間存在空缺的地方，這個(gè)可以移動(dòng)的小車，能夠很有效的作為整個(gè)城市交通空白的一種補(bǔ)充。

從長(zhǎng)久的判斷共享市場(chǎng)，第一是大家看到了這樣一個(gè)客觀發(fā)展的方向，第二是主觀的人力智慧資本加入進(jìn)來，有了這樣的基礎(chǔ)，它就一直能夠往前走。另外一個(gè)大的方向上現(xiàn)在整個(gè)車輛的技術(shù)發(fā)展是這樣，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展也是這樣，最后一定能走到它應(yīng)該所預(yù)期的方向。

出行服務(wù)就像汽車一樣，首先要把車設(shè)計(jì)好造好，另一個(gè)光把車設(shè)計(jì)好造好也是不夠的，出行服務(wù)這個(gè)東西也是把出行看作是一種服務(wù)，千萬不要沒做好出行本身的同時(shí)，加入很多的社交屬性。而要先把出行服務(wù)變成所期望的黏性用戶理想方式才是最重要的，謝謝大家。

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