3月31日，由第一電動網(wǎng)與廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會主辦的2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇在深圳盛大開幕，在當天下午舉行的“動力電池及原材料行業(yè)沙龍”，主持人張晨（第一電動大牛說專欄作者、欣銳科技總經(jīng)理助理）與欣旺達副總裁梁銳和星源材質(zhì)首席技術(shù)官王博士，共同就動力電池及原材料技術(shù)創(chuàng)新、能量密度提升的路徑選擇，以及降成本之路等熱點議題展開了探討，嘉賓各抒己見，干貨滿滿。

第一電動大牛說專欄作者、欣銳科技總經(jīng)理助理張晨

欣旺達副總裁梁銳

星源材質(zhì)首席技術(shù)官王博士

以下為沙龍實錄：

第一個議題：動力電池材料的創(chuàng)新點

主持人：當前業(yè)內(nèi)商業(yè)化程度最好的原材料是什么？

欣旺達副總裁梁銳：隨著國家新能源補貼政策，大家都在向高能量密度傾斜。大家對這個體系、正負極材料的關(guān)注度越來越高。尤其是今年，大家可以看到新能源補貼政策要求享受1.1倍補貼，能量密度必須達到140Wh/kg?，F(xiàn)在我們的電池包的能量密度可以達到140Wh/kg，運用到了410km工況續(xù)航到車型上。

大家追求高能量密度，但是商用車和物流車到技術(shù)條件有所區(qū)別，磷酸鐵鋰成本低、循環(huán)壽命好、安全性好，所以商用車運用多。從原材料來講，鈷價飆升，三元正極材料居高不下，連3C領(lǐng)域常用的鈷酸鋰電池都受到了影響。

欣旺達的技術(shù)路線是以三元材料為主，我們的VDA標準電芯能量密度能達到215Wh/kg，同時也涉及磷酸鐵鋰電池，高鎳811和NCA正極材料也有團隊在攻克。磷酸鐵鋰的能量密度也在不斷提升，國內(nèi)單體做得最好是170Wh/kg左右。

星源材質(zhì)首席技術(shù)官王博士：我也認為這兩個體系會共存，各有優(yōu)劣。

除了正負極材料，隔膜也在被迫降價，最近降價幅度非常大。國內(nèi)甚至出現(xiàn)為了追求價格在質(zhì)量上妥協(xié)到現(xiàn)象。2000年的時候，隔膜的幾個大概在3～4美金每平米，如今每平米的價格已經(jīng)下降到至3～4元，浮動非常大。

電池能量密度越大，對安全性的考驗越高，對隔膜材料的挑戰(zhàn)性更大。隔膜對于電芯安全性是非常關(guān)鍵的，我們絕不能為此犧牲安全，一定要在安全的基礎(chǔ)上降低成本，這才是我們堅持企業(yè)必須選擇的道路。2018年的一份行業(yè)報告里說，國外廠家的隔膜價格是國內(nèi)的2.5倍。

主持人：深有體會，海外主機廠首先把安全邊界定義非常清楚，二是法規(guī)邊界，三是安全邊界。國內(nèi)相反，首先看功能邊界，二是法規(guī)邊界，因為法規(guī)可以打擦邊球，國內(nèi)只有幾個評測機構(gòu)，混久了汽車行業(yè)多少有點人脈。我跟電機主機廠總工交流，他有一個擔憂，等日后電池的投放量變得很大的時候，安全性將會使我們首先要考慮的層面，像星源材質(zhì)這樣平衡社會責任和經(jīng)濟利益是我們企業(yè)家需要思考的。

第二個議題：博世“認慫”動力電池電芯對我們有什么啟示？

主持人：最近我們聽說博世集團在BMS電池管理領(lǐng)域繼續(xù)深耕，暫時退出電芯業(yè)務(wù)。另一個話題是寶馬開始深度電池研究和電池工廠的建設(shè)，寶馬對外公布押寶NCM三元路線。這對我們有什么啟示呢？

欣旺達副總裁梁銳：從博世宣布退出電芯行業(yè)引出這個問題，其中需要回顧一些歷史淵源。1999年，我們進入鋰電行業(yè)，以前有日立、東芝、NEC做鋰電池。逐步由于競爭力，韓國的三星等企業(yè)也迎頭趕上。中國企業(yè)慢慢上來了，而且上升過程非常快。作為電池人，我們感到非常驕傲。從2000年至今，比亞迪、ATL、CATL、比克為代表的中國鋰電池企業(yè)，這么多年砥礪前行、百折不撓非常不容易。

現(xiàn)在全世界的鋰電池集中在中日韓，美國、德國辦過鋰電池廠，做沒多久就倒閉了。我認為博世宣布退出鋰電池，也有其無奈之處，存在三大問題：

一是沒有建立起產(chǎn)業(yè)鏈，中國供應(yīng)鏈從原材料，2000年的時候我們買電池殼要去日本，現(xiàn)在日本人買中國的，經(jīng)過20年建立起產(chǎn)業(yè)鏈；

二是沒有建立起人才隊伍；

三是由于中國成為世界制造工廠，我們需求市場豐富，給我們產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了很好的市場基礎(chǔ)。現(xiàn)在歐洲人要做電動汽車，焦慮的是沒有電池。這段時間我和歐洲很多朋友交流，他們說歐盟和德國政府準備花大價錢，邀請中國企業(yè)投資。

星源材質(zhì)首席技術(shù)官王博士：經(jīng)過時間沉淀才能做出好的產(chǎn)品，歐洲不做這件事也可以理解，因為他們之前沒有沉淀。寶馬建研發(fā)中心，因為他們沒有人才、沒有原料、沒有隔膜，需要從頭開始。德國有一家隔膜廠，做了一段時間發(fā)現(xiàn)不行，再找中國的，任何東西都需要一個支撐。

第三個議題：固態(tài)電池離我們還有多遠

主持人：固態(tài)電池一直炒得很熱，我無法判斷是資本的炒作還是它真的已經(jīng)接近商業(yè)化了，有的說法是先是半固態(tài)，再固態(tài)。希望聽聽專家的意見。

星源材質(zhì)首席技術(shù)官王博士：我對固態(tài)電池持保守態(tài)度，估計5年內(nèi)無法產(chǎn)業(yè)化。

主持人：石墨烯和固態(tài)電池哪個離我們更近一些？

星源材質(zhì)首席技術(shù)官王博士：我個人認為是石墨烯，它的缺點也很明顯，如何均勻的涂到材料里？如何規(guī)?；a(chǎn)降低成本？深圳有很企業(yè)在做新材料的研究，比如涂布工藝。讓我選擇的話，石墨烯會比固態(tài)電池更快普及。二者相比，肯定是石墨烯更靠譜一些。

第四個議題：如何兼顧能量密度和其他維度

主持人：如何在能量密度提升過程中，兼顧安全性、充電倍率、高低溫性能。我們提升能量密度的正道是什么？

欣旺達副總裁梁銳：不斷提高能量密度是電池人的宿命，電池的發(fā)展可以總結(jié)為六個方向——能量密度要高、循環(huán)、倍率、溫度特性、低成本商業(yè)化及安全性。前五者全都要建立在安全性的前提下。我們做動力電池秉承一個理念，質(zhì)量不好的電池賣出去是負債，而不是盈利。質(zhì)量不好，寧可不去做。你給客戶帶來價值，而不是帶來損壞。我們有很多途徑可以降低成本，保證安全性的同時。

提高能量密度主要兩個方向，一是用料，二是工藝。你能否用二流材料做出一流的產(chǎn)品，可以把做電池比喻成炒菜，用好的材料炒出美味佳肴，這是一般廚師的水平；用不眼的材料做出一盤好菜，大家會認為你是大廚；

在生產(chǎn)工藝上，降低成本、提升質(zhì)量非常重要。中國的材料利用率和成品率與日韓有差距，日本能實現(xiàn)98%～99%的成品率，中國卻只能達到80%～90%，差距還是很大的。

第五個議題：降低成本之路

主持人：國家對動力電池價格的的期待值是不是太高了，我們純粹站在成本和降本的角度，希望兩位嘉賓發(fā)表各自的看法。

欣旺達副總裁梁銳：這是個很沉重問題，2020年電池系統(tǒng)1元/Wh是我們行業(yè)的目標，但是面對原材料的波動，尤其是成本占比40%正極材料，如果不能遏制原材料的漲勢，這個目標是無法實現(xiàn)的。1元/Wh原本是基于2016年的原材料價格水平得出的，我們企業(yè)都是沒有補貼的前提下考慮電池成價格。不管是車廠還是電池廠，整個產(chǎn)業(yè)鏈需要進行協(xié)同、融合，最近提出動力電池回收利用，這可能是未來我們要考慮的方面，未來把成本控制到極致。

星源材質(zhì)首席技術(shù)官王博士：質(zhì)量不能做妥協(xié)，這是原則。同時，國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)中很多材料都是國外進口，希望國內(nèi)資本能多關(guān)注一下這個行業(yè)。如果我們的供應(yīng)鏈里全都是國內(nèi)供應(yīng)商的話，成本還能進一步控制。

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