3月28日，北京沙霾的“組合拳”令人無(wú)處躲藏！

圖源微博@青紅造了個(gè)白

從早晨開(kāi)始，帝都的空氣中就彌漫著一股“土味”，不出預(yù)料，PM2.5和PM10同時(shí)爆表。

這不是濾鏡

為了躲避這這要人命的霧霾天，我們一行人打算南下，而終點(diǎn)就是深圳。

截止2017年底，深圳已累計(jì)推廣應(yīng)用純電動(dòng)公交車(chē)16359輛，除保留少部分非純電動(dòng)車(chē)作為應(yīng)急運(yùn)力外，已實(shí)現(xiàn)全市專(zhuān)營(yíng)公交車(chē)輛全部純電動(dòng)化。這是全國(guó)乃至全球特大型城市中，首個(gè)實(shí)現(xiàn)公交全部純電動(dòng)化的城市。

深圳市純電動(dòng)公交車(chē)日均行駛總里程達(dá)285萬(wàn)公里，單車(chē)行駛里程最長(zhǎng)純電動(dòng)公交車(chē)，是2011年投入使用的比亞迪K9車(chē)型，在深圳巴士集團(tuán)M359線路已累計(jì)運(yùn)營(yíng)超過(guò)42萬(wàn)公里。

當(dāng)?shù)匾还灿腥齻€(gè)公交運(yùn)營(yíng)公司，它們分別是深圳巴士集團(tuán)、東部公交和西部公交。如今，深圳巴士和東部公交都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了公交車(chē)的全部電動(dòng)化。

深圳巴士

深圳巴士集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“深圳巴士”）成立于1975年，是深圳市歷史最長(zhǎng)的公交特許經(jīng)營(yíng)企業(yè)。

經(jīng)過(guò)30多年的洗禮，深圳巴士的整體建筑風(fēng)格非常具有年代感，充滿了上世紀(jì)90年代的味道。

雖是老牌企業(yè)，但是深圳巴士一直走在公共交通的潮流前沿。前不久刷屏的阿爾法無(wú)人駕駛巴士就是深圳巴士聯(lián)合海梁科技、深圳政府、中興通訊和北京理工大學(xué)共同打造的。同時(shí)，深圳巴士也是全國(guó)第一家普及無(wú)人售票和IC卡的公交公司。

截止2071年6月15日，深圳巴士的356條公交線路，共6053臺(tái)的運(yùn)營(yíng)巴士全部實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化，成為了全國(guó)第一個(gè)全面電動(dòng)化的公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)，也運(yùn)營(yíng)著全市4500臺(tái)純電動(dòng)的士。

公交交通電動(dòng)化最明顯的好處就是能節(jié)省用車(chē)成本，算上充電服務(wù)費(fèi)，純電巴士的充電費(fèi)用能控制在1元/度。

不過(guò)，深圳巴士的人也表示，純電動(dòng)公交也有一些缺陷尚未克服，這主要集中在購(gòu)車(chē)成本較高、充電設(shè)施不足、駕駛習(xí)慣難磨合等方面，阻礙者公交純電動(dòng)化的發(fā)展。

換臉的雙層巴士比亞迪K8S

現(xiàn)如今，深圳巴士的純電動(dòng)公交由比亞迪、五洲龍和廈門(mén)金龍?zhí)峁?，其中比亞迪?0%的份額。

2015年，比亞迪為英國(guó)打造了一款雙層大巴K8S，并于2016年將其引入國(guó)內(nèi)，我們也有幸體驗(yàn)了一下。

雙層巴士的視野非常寬闊，我們一邊觀光一邊駛向下一個(gè)目的地：東部公交七分公司。

東部公交

相比于深圳巴士，東部公交的場(chǎng)站顯得更年輕一些，畢竟只有10年的歷史。

深圳東部公共交通有限公司（簡(jiǎn)稱“東部公交”）是于2007年9月正式掛牌成立的公交特許經(jīng)營(yíng)企業(yè)，系深圳市國(guó)資委直管企業(yè)

截止2017年12月，東部公交共開(kāi)行線路1006條，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)5805臺(tái)，同樣也是純電動(dòng)。

電動(dòng)大巴依然是以比亞迪為主，包含C8、K8、K8S和K9等型號(hào)，也有一小部分車(chē)輛出自五洲龍。

位于駕駛位的防疲勞攝像頭，時(shí)刻監(jiān)控著司機(jī)的精神狀態(tài)

自研電動(dòng)巴士除塵器

東部公交員工的實(shí)用新型發(fā)明專(zhuān)利：一種電動(dòng)大巴吸塵器。打開(kāi)巴士后艙蓋，吸塵器就可以將灰塵吸出來(lái)。這個(gè)看似簡(jiǎn)陋的裝置的科技含量并沒(méi)有多高，但是非常實(shí)用，勞動(dòng)人民的智慧是無(wú)窮的。

東部公交的黨建活動(dòng)中心配備了HTC VIVE，體驗(yàn)一番之后，果然頭暈。

雖然深圳巴士和東部公交的主營(yíng)車(chē)輛都是比亞迪，但是兩家企業(yè)的人都說(shuō)，初期同時(shí)引入不同的競(jìng)標(biāo)企業(yè)，只是權(quán)衡之下，比亞迪最能夠滿足公司的要求，因此才成為了企業(yè)的首選。

3月底，深圳已是初夏。

早已上架的海產(chǎn)品

雖是陰天，但深圳城區(qū)的空氣卻十分清新。不禁感嘆，何時(shí)北京也能一直有這么好的空氣。

探營(yíng)比亞迪

來(lái)一次深圳，如果不體驗(yàn)一下比亞迪的云軌，那一定是非常遺憾的。

自2015年推出7+4全市場(chǎng)戰(zhàn)略開(kāi)始，比亞迪力求爭(zhēng)取將中國(guó)道路交通領(lǐng)域用油的地方全部用電解決，同時(shí)于2016年提出“云軌”交通解決方案，用于緩解城市交通擁堵。這是一套從地面到空中，從治污到治堵的公共交通立體化解決方案。

云軌的觀光視野非常開(kāi)闊

內(nèi)部空間很大，并設(shè)有行李位

云軌+電動(dòng)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，比亞迪的全家福

2017年，在全國(guó)新能源客車(chē)整體銷(xiāo)量同比大幅下滑背景下，比亞迪客車(chē)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，全年銷(xiāo)量14336輛（全部為純電動(dòng)，含控股公司廣汽比亞迪1559輛），同比增長(zhǎng)8%。其中，8米以上銷(xiāo)量達(dá)14254輛，同比增長(zhǎng)13.6%，占總銷(xiāo)量99%；10米以上銷(xiāo)量達(dá)12228輛，同比增長(zhǎng)14.5%，占總銷(xiāo)量85%，位居全國(guó)新能源大客車(chē)銷(xiāo)量第一。

目前，比亞迪純電動(dòng)客車(chē)?yán)塾?jì)投放量已超過(guò)35000輛，在深圳、杭州、廣州、長(zhǎng)沙、南京、武漢、大連、西安、天津、寧波、承德、汕頭、汕尾、包頭、海東等國(guó)內(nèi)城市大規(guī)模投入運(yùn)營(yíng)。

除了國(guó)內(nèi)，比亞迪在海外市場(chǎng)也是風(fēng)生水起。

2013年，比亞迪將純電動(dòng)大巴引入歐洲市場(chǎng)，目前已占據(jù)歐洲26%的市場(chǎng)份額，足跡超過(guò)60個(gè)城市。并占據(jù)英國(guó)純電動(dòng)大巴市場(chǎng)50%以上的市場(chǎng)份額，在倫敦這一數(shù)值更是超過(guò)90%。

在亞太地區(qū)一些國(guó)家如日本、澳大利亞、馬來(lái)西亞，其市場(chǎng)份額幾乎達(dá)到100%。2017年底，在5臺(tái)純電動(dòng)大巴于日本京都順利運(yùn)行兩年后，比亞迪純電動(dòng)巴士車(chē)隊(duì)（10臺(tái)K9）正式在日本沖繩投入運(yùn)營(yíng)，成為沖繩歷史上首支純電動(dòng)巴士車(chē)隊(duì)。

在南美的巴西、哥倫比亞、智利、烏拉圭，當(dāng)?shù)氐墓幌到y(tǒng)都已引入比亞迪純電動(dòng)大巴。南非在2016年10月宣布采購(gòu)11臺(tái)比亞迪純電動(dòng)大巴，組建其首支純電動(dòng)大巴車(chē)隊(duì)。

6大洲, 超過(guò)50個(gè)國(guó)家和地區(qū), 200多個(gè)城市，這是比亞迪電動(dòng)大巴的足跡。

后記

深圳地區(qū)的電力來(lái)源主要是核能和水電，這樣的能源結(jié)構(gòu)是得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，在此基礎(chǔ)上發(fā)展純電動(dòng)綠色公交成了不二之選。

這是一個(gè)充滿活力的城市，為眾多企業(yè)提供了良好的商業(yè)環(huán)境，而企業(yè)則能反哺深圳的城市發(fā)展，比亞迪的純電動(dòng)公交就是很好的例子。

本地的公交市場(chǎng)趨于飽和，比亞迪下一步將要往專(zhuān)用車(chē)和機(jī)場(chǎng)園區(qū)擺渡車(chē)發(fā)展，同時(shí)兩廣和珠三角的其他區(qū)域都是比亞迪的目標(biāo)市場(chǎng)。

年僅20多歲的比亞迪現(xiàn)已擁有電子、汽車(chē)、新能源和軌道交通四大產(chǎn)業(yè)。如果我們能拋開(kāi)以往的偏見(jiàn)，深入了解一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)不一樣的比亞迪。

我們需要更多這樣的企業(yè)，北京也需要更加清潔的空氣。

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