近日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第3批）》，共包括67戶企業(yè)的178個車型，其中純電動產(chǎn)品共64戶企業(yè)164個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共6戶企業(yè)11個型號、燃料電池產(chǎn)品共3戶企業(yè)3個型號。

分車型來看，本批次入選的164款車型中，新能源乘用車共計入選51款，新能源客車共計入選73款，新能源專用車共計入選54款。

從生產(chǎn)企業(yè)來看，新能源客車方面，共計有27家客車生產(chǎn)企業(yè)進入。這73款新能源客車產(chǎn)品中，純電動客車依然占據(jù)絕對主力地位，本批次共有70款產(chǎn)品入選，插電式混合動力客車有2款，均來自廣西申龍；燃料電池客車產(chǎn)品有1款，來自上海申龍。

企業(yè)入選車型數(shù)量來看，廈門金旅、上海申龍、北汽福田、宇通客車及湖南中車時代電動入選客車較多，均為5款以上。四川吉利商用車、東風(fēng)汽車、廣汽比亞迪等12家客車生產(chǎn)企業(yè)僅有1款車型入選。2019年度前三批次累計來看，宇通客車當(dāng)仁不讓，以16款推薦車型總數(shù)引領(lǐng)行業(yè)。

從搭載動力電池類型來看，磷酸鐵鋰依然保持著客車領(lǐng)域主力軍地位，本批次有70款新能源客車產(chǎn)品配套，選擇錳酸鋰配套的新能源客車有2款，分別為型號為CSR6113GLEV1浙江中車生產(chǎn)的純電動客車及型號為HQK6109PHEVNG1廣西申龍生產(chǎn)的插電式混合動力客車。

驅(qū)動電機方面，永磁同步電機作為行業(yè)主導(dǎo)地位未改，本批次有71款產(chǎn)品配套，除燃料電池外，只有1款廣西申龍型號為HQK6109PHEVNG1的插電式混合動力客車搭載交流異步電機。

3月26日，2019年版新能源汽車國家補貼政策終于落地。

政策規(guī)定，從2019年起，符合公告要求但未達(dá)到2019年補貼技術(shù)條件的車型產(chǎn)品也納入推薦車型目錄。

地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。如地方繼續(xù)給予購置補貼的，中央將對相關(guān)財政補貼作相應(yīng)扣減。

可見作為公共交通環(huán)節(jié)的新能源領(lǐng)域先行者新能源公交車依然受到政府層面高度重視和大力扶持。

新能源客車補貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求來看，純電動客車依然按照快充和非快充兩種角度劃分。

非快充純電動客車依然按照單位載質(zhì)量能量消耗量角度劃分調(diào)整系數(shù)，快充類純電動客車按照快充倍率劃分調(diào)整系數(shù)。同時，國補單車補貼上限依然按照車長區(qū)間加以規(guī)定。

本批推薦目錄來看，僅有一款北京北方華德尼奧普蘭客車公司生產(chǎn)的北方牌 型號為BFC6128GBEV6純電動城市客車為快充類純電動客車，其快充倍率為3.38C，符合2019年要求標(biāo)準(zhǔn)，可以獲得0.8倍補貼調(diào)整系數(shù)。

其余69款純電動客車均為非快充類純電動客車，從單位載質(zhì)量能量消耗量，即Ekg水平來看，66%比例的純電動客車可以達(dá)到2019年更高的技術(shù)要求，Ekg水平在0.15以下，能夠獲得1倍補貼系數(shù)。但同時，也可以看到，有3%的比重，未能達(dá)到2019年要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即Ekg水平應(yīng)在0.19以下。從車型上看，未滿足2019年該項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的純電動客車均出自四川省客車制造有限責(zé)任公司，型號分別為EM6850BEVG3和EM6810BEVG2，Ekg水平分別為0.194 Wh/km·kg和0.192 Wh/km·kg，達(dá)到2018年技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)（不高于0.21 Wh/km·kg）。

Ekg水平單項，2019年和2018年技術(shù)要求可獲得的補貼系數(shù)對比來看，Ekg水平在0.15Wh/km·kg及以下的產(chǎn)品補貼系數(shù)由1.1倍調(diào)整為1倍，高于0.15Wh/km·kg的產(chǎn)品，補貼系數(shù)得到進一步細(xì)分，出現(xiàn)了不符合2019年技術(shù)要求的車型。

對于非快充類純電動客車，2019年補貼政策技術(shù)要求其續(xù)駛里程不低于200公里（等速法），本批入選的69款車型來看，均可以達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。

對于電池系統(tǒng)能量密度一項，2019年標(biāo)準(zhǔn)由2018年版高于115Wh/kg提高至不低于135Wh/kg，本批入選車型來看，一款來自哈爾濱龍江客車制造有限公司生產(chǎn)的型號為LJK6100PBABEV03純電動城市客車電池系統(tǒng)能量密度為134.77和134.42，尚未達(dá)到2019年版要求。

具體補貼金額來看，2019年版本較之2018年版出現(xiàn)較大規(guī)模退坡，其中，非快充類純電動客車單度電補貼金額由1200元退至500元，快充類純電動客車單度電補貼金額由2100元退至900元，插電式混合動力（含增程式）客車單度電補貼金額由1500元退至600元。

2019年版補貼政策同時提到，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補貼。燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布。

故本批次純電動客車若在過渡期內(nèi)上牌，可按照2018年標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍和0.1倍獲得補貼，按照單車補貼金額=Min{車輛帶電量×單位電量補貼標(biāo)準(zhǔn)；單車補貼上限}×調(diào)整系數(shù)（包括：單位載質(zhì)量能量消耗量系數(shù)、快充倍率系數(shù)、節(jié)油率系數(shù)）計算，本批次21款車型可獲得最高補貼。以下為具體參數(shù)：

由于參數(shù)公布不完整，燃料電池和插電式混合動力客車補貼情況未做統(tǒng)計。

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