4月10日，全國乘聯(lián)會發(fā)布廠家數(shù)據(jù)，2018年3月新能源乘用車銷量達到5.6萬輛，同比增長1倍，環(huán)比增長90%，呈現(xiàn)超預期的爆發(fā)式增長。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，2018年1-3月新能源乘用車產(chǎn)銷呈現(xiàn)強勢開門紅的特征，市場化需求逐步體現(xiàn)。

分車型類別來看，2018年1-3月新能源乘用車累計銷售11.7萬輛。其中，3月純電動乘用車共銷售4.1萬輛，同比增長78%，占新能源車73%，前三月累計銷售8萬輛；插電混動乘用車銷售1.5萬輛，同比增長220%，前三月累計銷售3.7萬輛。

崔東樹表示，3月新補貼政策后的入門級A00級電動車面臨補貼大幅降低的壓力，因此3月A00級2.8萬輛增1.2倍是超預期的喜人增長。3月的高增長既有北京市場6萬號牌的支持，也有非限購區(qū)域私人領域的啟動。另外，隨著新能源補貼政策的發(fā)布，乘用車企開始根據(jù)政策節(jié)奏尋找市場機會，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等開始了新一輪布局工作，實現(xiàn)搶先一步突破。

比亞迪、北汽、上汽位居前三

車企方面，3月比亞迪，北汽新能源、上汽乘用車新能源乘用車銷量位居前三。其中比亞迪銷售13112輛，位居首位，同比增長超1倍，1-3月累計銷售28499輛，同比增長超2倍。北汽新能源3月銷售8876輛，同比增長24%，1-3月累計銷售21251輛。上汽乘用車3月銷售5710輛，同比增長超1倍，1-3月累計銷售13436輛。

崔東樹指出，2018年1-3月的新能源車廠家銷量分化，部分傳統(tǒng)優(yōu)勢勢力新能源企業(yè)表現(xiàn)較強，比亞迪、北汽、上汽、江淮、五菱、長安等表現(xiàn)很好，2018年3月部分主力企業(yè)銷量尚未釋放。北汽新能源的實際數(shù)據(jù)涵蓋了昌河北斗星E和自身的銷量，3月，北汽新能源銷量低于比亞迪。

北汽EC系、江淮IEV系、比亞迪e5居前三

具體車型方面，就純電動乘用車來說，2018年銷量較高的是北汽EC系電動、江淮IEV、比亞迪e5、奇瑞EQ系列、奔奔等。其中北汽EC系列3月銷售7818輛，同比增長超四倍，前三月累計銷售19808輛。江淮IEV6S/E銷售5031輛。比亞迪e5銷售3798輛，同比增長超1倍，前三月累計銷售4398輛。

3月的微型電動車繼續(xù)保持強勢，中大型電動車市場也有亮點。2018年3月相對走強的電動車主要是A00級電動車，北汽EC180、江淮IEV、奇瑞EQ、吉利知豆等表現(xiàn)較強，北京市場的需求車型比亞迪e5、北汽EU260等表現(xiàn)的較平穩(wěn)。

插電混合動力車型方面，比亞迪宋DM，比亞迪秦和榮威eRx5位居前三，分別銷售4685輛、3361輛和2303輛。崔東樹指出，3月插電混動車型同比增長很強。比亞迪繼續(xù)保持插混的強勢地位，表現(xiàn)較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場優(yōu)勢仍較明顯，廣州和深圳市場的新能源目前表現(xiàn)一般，非限購地區(qū)的插混也有突破趨勢。

崔東樹表示，隨著2018年新能源補貼政策的發(fā)布，車企開始緊隨政策調(diào)整產(chǎn)品策略，3月奇瑞瑞虎3xe和北汽新能源EX360上市，這兩款車型的共同特征是，剔除補貼后的全國統(tǒng)一售價區(qū)間不足10萬元。這兩款自主品牌企業(yè)的新能源突破點都是A0級SUV，而且都是采取填平地補缺口的明智做法，有很好的導向性突破。此次部分車企首先擺脫了對地補的依賴，未來也將逐步擺脫對國補的依賴，新能源車將逐步走向市場化的導向。

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