汽車電動化已成為全球范圍不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，4月27日，由第一電動網(wǎng)承辦的2016中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在京舉行，政府、企業(yè)、科研機構(gòu)等領(lǐng)域的精英代表齊聚一堂，就“電動化浪潮重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局”主題展開深入討論。長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇發(fā)表演講時表示，長安已經(jīng)初步建立了新能源汽車的研發(fā)體系，新能源汽車的研發(fā)也是按照正向研發(fā)體系在做，同時長安也做了針對整車、系統(tǒng)以及零部件三個層級的研發(fā)體系來支撐新能源汽車體系的開發(fā)。【2016中國汽車論壇專題報道】

源于國家戰(zhàn)略的驅(qū)動和法規(guī)標準的出臺，以及智能技術(shù)、市場的需求，新能源汽車發(fā)展迎來了歷史的機遇。任勇認為新能源市場呈現(xiàn)多元化的趨勢，包括政策、市場、技術(shù)都呈現(xiàn)出多元化趨勢。政策多元化主要體現(xiàn)在補貼、積分、不限購、限行的政策牽引。市場多元化，主要體現(xiàn)在覆蓋低速電動車、高速電動車、專用電動車。技術(shù)多元化也是多種融合，目前長安現(xiàn)在用的大部分還是中央單電機驅(qū)動的方式。其次，電動汽車是市場多元的主體，首先是政府的驅(qū)動、企業(yè)的選擇，還有用戶的需求和訴求。同時，任勇強調(diào)，新能源汽車也一定是電動化、智能化、輕量化三化融合的整體。

任勇認為，目前限行限購仍然是新能源汽車購買的主要驅(qū)動因素，現(xiàn)在新能源汽車仍然是處在發(fā)展期，目前牽引主要的因素集中在幾個主要的市場。從原來的一線城市逐步擴展到二、三線城市。針對純電動汽車，購車客戶主要關(guān)注的還是續(xù)航歷程。而PHEV主要關(guān)注點還是在性價比。關(guān)于后續(xù)發(fā)展，任勇則認為，待市場成熟后，純電動不一定是續(xù)航里程越長越好，而是性價比。

長安在新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的一直是在頂層設計基礎(chǔ)上，任勇表示，長安已經(jīng)初步建立了新能源汽車的研發(fā)體系，新能源汽車的研發(fā)也是按照正向研發(fā)體系在做，同時長安也做了針對整車、系統(tǒng)以及零部件三個層級的研發(fā)體系來支撐新能源汽車體系的開發(fā)。長安通過十幾年在新能源汽車的探索，到目前為止已經(jīng)在五個方面實現(xiàn)突破。主要集中在系統(tǒng)設計、仿真分析設計能力、部件開發(fā)能力、及時匹配標定能力、驗證評價能力方面。

在產(chǎn)品方面，長安主要提升底盤車身的設計水平以滿足消費者的駕駛愉悅的訴求。任勇表示，新能源汽車不僅僅是針對簡單的改裝，而是對底盤、轉(zhuǎn)向、懸架、車身、大三電的布置方面都需要做正向的改進優(yōu)化。長安新車開發(fā)是模塊化研究，同時也是通過模塊化開發(fā)戰(zhàn)略來降低成本?！霸趥鹘y(tǒng)車基礎(chǔ)上開發(fā)新能源汽車模式也需要兩年左右的時間，否則即便開發(fā)出來也不能滿足市場化和用戶需求。”任勇如是說。

在智能化領(lǐng)域，4月，長安首發(fā)完成長距離無人駕駛的測試。從重慶一路開到北京，全程實現(xiàn)了2000公里的無人駕駛，最高時速達120km/h。關(guān)于無人駕駛技術(shù)，任勇表示，長安已經(jīng)掌握了成熟自適應巡航、車道保持、全自動泊車等自動化駕駛核心技術(shù)，包括結(jié)構(gòu)化道路無人駕駛技術(shù)。但是，這個技術(shù)還不是非常完善，長安也是通過駕評逐步為發(fā)現(xiàn)后續(xù)需要提升的方面。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設方面，任勇表示，長安將立足自主，加強與產(chǎn)業(yè)鏈合作。在這一領(lǐng)域跟上下游供應鏈通過專業(yè)化的來聯(lián)手打造新能源汽車整個生態(tài)鏈的建設，從而支撐長安整車研發(fā)。

最后，談及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，任勇認為如何平衡政府、用戶和車企等相關(guān)方法的訴求，是中國品牌車企面臨的亟待突破的課題。國際先進的車企均已研發(fā)商場新能源汽車產(chǎn)品，部署了關(guān)鍵零部件，留給中國企業(yè)掌握核心技術(shù)，以及核心零部件的時間已經(jīng)不多了。其次提升新能源汽車產(chǎn)品駕乘愉悅感，產(chǎn)品能效以及核心技術(shù)能力，將是中國品牌車企可持續(xù)發(fā)展的重要出路。

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