汽車電動(dòng)化已成為全球范圍不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，4月27日，由第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2016中國(guó)汽車論壇新能源汽車專題論壇在京舉行，政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域的精英代表齊聚一堂，就“電動(dòng)化浪潮重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局”主題展開(kāi)深入討論。微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司市場(chǎng)副總裁宋寒在發(fā)表演講時(shí)表示，微宏經(jīng)過(guò)8年的研究，剛剛突破了最后一項(xiàng)技術(shù)：不燃燒電池技術(shù)，要實(shí)現(xiàn)電解液的不燃燒、耐高溫的隔膜和被動(dòng)防御三方面，預(yù)計(jì)這個(gè)技術(shù)2016年底可產(chǎn)品化。【2016中國(guó)汽車論壇專題報(bào)道】

微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司市場(chǎng)副總裁宋寒

宋寒表示，微宏成立于2006年，近年來(lái)成長(zhǎng)迅速，目前已成為全球業(yè)內(nèi)快速充電與長(zhǎng)壽命鋰離子電池系統(tǒng)研發(fā)、設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。微宏著眼于解決當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展所面臨的主要瓶頸，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用提供電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。微宏成立了歐美環(huán)境公司，專注在水處理、隔膜，2006年非常成功就被美國(guó)陶氏化學(xué)并購(gòu)。微宏是注重研發(fā)的，研發(fā)領(lǐng)域注重在鋰離子電池材料四個(gè)關(guān)鍵材料開(kāi)發(fā)，300多項(xiàng)核心專利都圍繞在這些研發(fā)方向。這里面47%已經(jīng)被授權(quán)。

微宏被大家所熟知的產(chǎn)品是鈦酸鋰，其通過(guò)大量的案例印證，不管在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外這個(gè)產(chǎn)品是被行業(yè)當(dāng)中認(rèn)可的產(chǎn)品。13年推出了多元復(fù)合鋰，提升了能量密度，同時(shí)還保持了快充，15分鐘的快充，一萬(wàn)次的循環(huán)壽命。通過(guò)這兩個(gè)產(chǎn)品微宏從2006年設(shè)立的目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了?？斐浞矫妫?0-15分鐘之內(nèi)能把電池充滿。長(zhǎng)壽命方面比較模糊，但是微宏希望做到電池跟車同樣的壽命。鈦酸鋰是兩萬(wàn)次循環(huán)壽命，大巴上用得非常好。多元復(fù)合鋰電池雖然只做到一萬(wàn)次循環(huán)壽命，但是因?yàn)槟芰棵芏雀咭稽c(diǎn)，所以幾乎與車是同樣的使用壽命。

搭載微宏產(chǎn)品，在路上運(yùn)營(yíng)的車大概一萬(wàn)多臺(tái)(純電動(dòng)30%、插電式混合動(dòng)力60%、混合動(dòng)力10%)。截止到三月份的數(shù)據(jù)，商用車交貨套數(shù)17000多臺(tái)，涵蓋了前面兩款電池的運(yùn)營(yíng)。電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)累積里程6.2億公里，沒(méi)有發(fā)生事故。

在運(yùn)營(yíng)數(shù)量方面，微宏在重慶總投用數(shù)量1500多臺(tái)，去年國(guó)內(nèi)有9000多臺(tái)車運(yùn)營(yíng)，累計(jì)運(yùn)行超過(guò)6億公里，無(wú)一電池引發(fā)的安全事故。14年11月份中國(guó)舉辦了APEC峰會(huì)，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)接送嘉賓的車，搭載了微宏的產(chǎn)品。統(tǒng)計(jì)顯示，到去年接近年末的時(shí)候，北京公交有上千臺(tái)快充大巴，用了微宏電池大概占到純電動(dòng)車型65%左右。在歐洲也有大量應(yīng)用，15年歐洲上線大概1000多臺(tái)，倫敦、比利時(shí)、德國(guó)和土耳其都有車在運(yùn)營(yíng)，純電動(dòng)和混合動(dòng)力大巴市場(chǎng)2015年占有率達(dá)到30%。除此之外，全國(guó)將近100個(gè)城市都在用微宏的電池。

以上是大巴上的應(yīng)用案例，接下來(lái)微宏也計(jì)劃在純電動(dòng)出租車上做推進(jìn)，目標(biāo)就是可以15分鐘快充，滿足20小時(shí)的運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)壽命希望跟車同壽命。為什么要提到快充和長(zhǎng)壽命呢，快充能節(jié)省出租車非常寶貴的時(shí)間，不可能休息太長(zhǎng)時(shí)間，15分鐘快充，3-4次快充時(shí)間，一小時(shí)之內(nèi)滿足全天的運(yùn)營(yíng)需求。與此同時(shí)，由于微宏可以做到累計(jì)充放次數(shù)達(dá)到比較高的次數(shù)，而且能達(dá)到90萬(wàn)公里的續(xù)航壽命。出租車司機(jī)在這個(gè)車報(bào)廢的時(shí)候，電池還能用，這是我們?cè)O(shè)計(jì)的目標(biāo)。

在動(dòng)力電池安全方面，電池肯定有不安全因素存在，也會(huì)發(fā)生很多的安全事故。從國(guó)家層面來(lái)說(shuō)，最近也在大力提安全的問(wèn)題，鋰電池作為能量的載體，比喻成一個(gè)帶火的油一點(diǎn)都不為過(guò)。鋰電池是電解液，類比成油一點(diǎn)都不過(guò)分。火柴就是電能，鋰離子電池內(nèi)部短路有非常大的風(fēng)險(xiǎn)，把兩個(gè)東西放在一起會(huì)發(fā)生什么樣的事情呢。鋰電池為什么會(huì)熱失控？很多的原因，有內(nèi)在也有外在的，內(nèi)在還是鋰電池材料本身，包括生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中可能會(huì)有一定的缺陷，一個(gè)隔膜不知道幾萬(wàn)平方米會(huì)有多少的洞，沒(méi)辦法控制。即便按照日本廠商做，還是會(huì)有PPM的指標(biāo)，還是會(huì)有發(fā)生熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，更不要提鋰電池用久了會(huì)有變形的情況。

微宏經(jīng)過(guò)8年的研究，剛剛突破了最后一項(xiàng)技術(shù)：不燃燒電池技術(shù)。微宏08年提出三個(gè)鋰電池技術(shù)，第一個(gè)10分鐘快充，第二長(zhǎng)壽命，第三不燃燒。能量密度基于這三點(diǎn)做到了之后再提升能量密度，這才是根本，因?yàn)槲?/span>們把鋰電池比喻成樹(shù)，三個(gè)基礎(chǔ)打好了能量密度才能枝繁葉茂。

不燃燒的電解液，其中重要一點(diǎn)做到不燃燒是比較容易的，有各種各樣方法做不燃燒，但是做到不燃燒同時(shí)還要保證可以做到快充和長(zhǎng)壽命，這是非常有難度的。隔膜是耐高溫的，通常普通的鋰電池隔膜融化點(diǎn)在120度左右，100多度非常容易達(dá)到。微宏要做到即便溫度更高的情況下也保持鋰電池隔膜不會(huì)發(fā)生收縮，微宏現(xiàn)在做到隔膜可以在300多度不會(huì)發(fā)生變形。

微宏外部電池做了被動(dòng)防御，把電池組浸沒(méi)在絕緣液體當(dāng)中，液體不僅僅是絕緣，還可以導(dǎo)熱，某種程度也是滅火。通過(guò)微宏的浸沒(méi)技術(shù)，穿刺實(shí)驗(yàn)，電池可以很好控制溫度在100多度左右，相當(dāng)于一個(gè)能量的延緩釋放的過(guò)程，安全性更有保障一些。浸沒(méi)的技術(shù)除了可以給我們的安全帶來(lái)很好的保證之外，它通過(guò)外部的循環(huán)能夠達(dá)到滿足實(shí)現(xiàn)電池內(nèi)部溫度均勻的作用，同時(shí)寒冷的情況下，甚至在炎熱的情況下通過(guò)外部的循環(huán)也能夠非常好地控制整個(gè)電池的溫度。

所以這樣的不燃燒技術(shù)是從三個(gè)方面來(lái)考慮，第一個(gè)不可燃燒的電解液，作用減少熱失控的能量。第二個(gè)使用耐高溫隔膜。第三被動(dòng)防御，通過(guò)絕緣液體隔絕空氣，完全杜絕燃燒的三要素，隔絕其中一個(gè)部分，非常重要的是氧氣。這個(gè)產(chǎn)品希望16年年底可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化。

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