如果不是首都北京一連幾日的陰霾籠罩，普通人或許根本都沒(méi)有機(jī)會(huì)和興趣，去了解PM2.5這個(gè)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。而經(jīng)過(guò)各方面的分析談?wù)撝?，公眾?duì)于空氣污染的關(guān)注焦點(diǎn)，逐漸落到了汽車尾氣的排放之上。那么，北京500萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，是否就是這次”呼吸危機(jī)”的真正元兇?人們又要通過(guò)何種方式來(lái)解決這一攸關(guān)生命的難題呢?

　　一夜躥紅的PM2.5

　　隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，普通人也開(kāi)始在意起所呼吸的空氣質(zhì)量。近日，北京等部分省市大霧鎖城，空氣污濁不堪，逼迫所有人圍繞著一個(gè)不太熟悉的指數(shù)————PM2.5，熱議不休。

　　所謂PM2.5，是氣象學(xué)專有名詞，指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。它的直徑還不到人類頭發(fā)絲二十分之一，但是對(duì)人體健康的危害卻不小。按照中國(guó)工程院院士、廣東呼吸病研究所所長(zhǎng)鐘南山的看法，PM2.5可直接進(jìn)入肺泡，對(duì)人體產(chǎn)生全方位影響。

　　”5以上的話就到氣管支氣管，但是5以下，特別是1到3微米的話，就會(huì)進(jìn)入肺泡里去，肺泡是用來(lái)做氣體交換的地方，那些顆粒被巨噬細(xì)胞吞噬，就永遠(yuǎn)停留在肺泡里，對(duì)心血管、對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)、對(duì)其它都會(huì)有影響，不是單純對(duì)呼吸系統(tǒng)?！辩娔仙秸f(shuō)。

　　且不管人們對(duì)這個(gè)新認(rèn)識(shí)的指標(biāo)數(shù)字作何感想，彌漫身邊的污濁空氣才是切切實(shí)實(shí)的威脅。自非典之后，口罩再次成為北京人爭(zhēng)相購(gòu)買的物品。部分網(wǎng)商甚至一天之內(nèi)銷售了3萬(wàn)多條。只是根據(jù)北大環(huán)境衛(wèi)生學(xué)教授潘小川的研究，盡管民眾對(duì)口罩表現(xiàn)出極大熱情，但對(duì)空氣污染的抵制作用并不顯著。

　　500萬(wàn)輛污染制造者?

　　誰(shuí)是陰霾的罪魁禍?zhǔn)啄?目前一個(gè)基本的共識(shí)是，城市PM2.5居高不下的根源主要在于汽車尾氣的排放。按照這種觀點(diǎn)，北京市500萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，實(shí)際上就是500萬(wàn)個(gè)鋼鐵外殼的污染制造者。

　　國(guó)家環(huán)境保護(hù)部華北稽查中心主任熊躍輝認(rèn)為，今年出現(xiàn)多日的灰霾天氣并非是單獨(dú)的個(gè)案，它是由空氣污染與天氣綜合因素形成的。影響空氣質(zhì)量污染最主要因素是汽車尾氣的排放，占60%以上，其次是工地?fù)P塵以及加工企業(yè)、燃煤廠排放等等。

　　然而，盡管人們?cè)絹?lái)越傾向于將大城市空氣的污染，歸結(jié)于不斷增加的汽車保有量之上。但是這兩者之間一定存在著必然的聯(lián)系么?

　　并不見(jiàn)得。資料顯示，在汽車產(chǎn)業(yè)更加發(fā)達(dá)成熟、汽車人均擁有量的美國(guó)，PM2.5的數(shù)值卻比中國(guó)低2到8倍。這表明，汽車尾氣并非致PM2.5升高的唯一原因，同時(shí)也說(shuō)明，中國(guó)在治理PM2.5方面，還有較大的空間。

　　北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)、國(guó)家863、973大氣環(huán)境專家邵敏教授就認(rèn)為，不能把汽車尾氣當(dāng)成唯一的污染源頭。

　　”工業(yè)化和城市化導(dǎo)致了當(dāng)前大氣污染呈現(xiàn)復(fù)合型和區(qū)域性兩大特征?！鄙勖粽f(shuō)，這里所指的污染復(fù)合型，是說(shuō)大氣污染由煤燃燒、汽車尾氣和揚(yáng)塵等因素共同作用;所提到的區(qū)域性，是指我國(guó)灰霾天氣主要集中在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)，即京津渤、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)。在邵敏看來(lái)，這種區(qū)域性污染如果得不到及時(shí)治理和控制，幾大區(qū)域連成片狀，后果將不堪設(shè)想。

　　新能源汽車是終極答案

　　不論汽車尾氣在制造陰霾過(guò)程中究竟”罪行”多少，當(dāng)前人們最關(guān)心的，是如何盡快改善城市環(huán)境。熊躍輝認(rèn)為，輿論焦點(diǎn)不應(yīng)該只關(guān)心運(yùn)用了何種標(biāo)準(zhǔn)，而是應(yīng)該更多地關(guān)注如何控制空氣質(zhì)量污染。當(dāng)前人們熱議空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是否運(yùn)用PM2.5或PM10，并非是改善空氣質(zhì)量問(wèn)題的關(guān)鍵所在。

　　針對(duì)汽車尾氣的排放，熊躍輝建議，提高中國(guó)油品質(zhì)量和加工工藝水平，使油品質(zhì)量提高并讓它充分燃燒。

　　據(jù)悉，北京市近日已經(jīng)就地方標(biāo)準(zhǔn)《車用汽油》和《車用柴油》公開(kāi)征集意見(jiàn)，硫的含量比原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格了5倍，這意味著汽車加了國(guó)Ⅴ汽油后，排放的硫化物含量濃度也相應(yīng)降低5倍————在PM2.5中，硫化物也是一個(gè)組成部分，汽車排放要求嚴(yán)格，對(duì)PM2.5微顆粒的濃度會(huì)相應(yīng)降低。北京市希望通過(guò)制定新的標(biāo)準(zhǔn)，減少污染物的排放，提高油品質(zhì)量。

　　北京市環(huán)保局副局長(zhǎng)杜少中認(rèn)為，要減少機(jī)動(dòng)車污染，應(yīng)加速淘汰老舊機(jī)動(dòng)車，社會(huì)應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)綠色出行，多用公共交通，盡量少開(kāi)車。

　　另一方面，人們或許應(yīng)該將關(guān)注的目光，更多投向解決汽車排放污染問(wèn)題的終極方案————新能源汽車。盡管作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在世界范圍內(nèi)尚未脫襁褓，但隨著能源危機(jī)和各國(guó)政府的大力推動(dòng)，將會(huì)有越來(lái)越多的”無(wú)尾氣”汽車駛?cè)肴藗兊纳?。畢竟，這不僅是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的終極方向，也是人類解決包括空氣污染等自然環(huán)保問(wèn)題的最有效手段之一。

　　( 編輯/董海榮 )

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