車展從來(lái)都不僅僅是主機(jī)廠的展臺(tái)，供應(yīng)商也同樣值得關(guān)注。

而在人機(jī)交互層面，大多數(shù)人接觸更多的可能還是整車的交互體系，供應(yīng)商的存在感一直以來(lái)都不高。但是我們不能忽視的一點(diǎn)是，當(dāng)我們體驗(yàn)到優(yōu)秀的人機(jī)系統(tǒng)，背后一定是有著供應(yīng)商提供的技術(shù)做基礎(chǔ)。

在智能座艙領(lǐng)域，佛吉亞一直以來(lái)都是非常領(lǐng)先的供應(yīng)商，在特斯拉 Model 3、理想 ONE、拜騰 M-Byte 這些相對(duì)前沿的車型上，其實(shí)都有佛吉亞的貢獻(xiàn)。所以，通過(guò)他們的產(chǎn)品，其實(shí)能看到車內(nèi)人機(jī)交互的發(fā)展趨勢(shì)。

（由佛吉亞提供的特斯拉 Model 3 中控臺(tái)）

「智享未來(lái)座艙」

佛吉亞這次展出的產(chǎn)品叫做「智享未來(lái)座艙」，設(shè)計(jì)目標(biāo)是展示集智能化、一體化設(shè)計(jì)于一身的「未來(lái)座艙」，如何為前后排乘客構(gòu)建更具互聯(lián)性、個(gè)性化和沉浸式的車上體驗(yàn)，幫助每位駕乘者充分利用車上時(shí)間。

首先要聲明，由于保密需要，圖片均由官方提供。 基于這個(gè)座艙，有幾項(xiàng)技術(shù)值得拿出來(lái)單獨(dú)聊聊。

可升降的大屏：

這塊屏幕是由佛吉亞和 JDI 聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，并且可以根據(jù)客戶需求自由定制形態(tài)，具有很強(qiáng)的可擴(kuò)展性。當(dāng)車輛進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式時(shí)，屏幕可升起，能夠?qū)崿F(xiàn)全車共同觀看的影院模式（同時(shí)車內(nèi)座椅會(huì)旋轉(zhuǎn)調(diào)整至合適的角度）。

多樣化座椅結(jié)構(gòu)：

與采埃孚合作研發(fā)的全新前后排座椅結(jié)構(gòu)，根據(jù)官方的介紹，除了保證乘坐的舒適性之外，這套座椅骨架能夠在遇到危險(xiǎn)情況時(shí)，主動(dòng)調(diào)整角度位置減少碰撞的沖擊和傷害。而在不同的使用模式下，座椅也會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)位置滿足用戶的需求。

個(gè)性化熱舒適系統(tǒng)：

與馬勒共同研發(fā)，主要包括了熱管理以及艙內(nèi)空氣質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面。通過(guò)車內(nèi)攝像頭，系統(tǒng)可以收集用戶體溫、心率、脈搏和血壓等數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)送風(fēng)系統(tǒng)或熱量設(shè)置。這套熱管理系統(tǒng)不僅僅是通過(guò)空調(diào)出風(fēng)口工作，而是包含了通風(fēng)口、暖通空調(diào)系統(tǒng)、香氛擴(kuò)散器，輻射板（集成在座椅、儀表板、控制臺(tái)和門(mén)板）和座椅等部件，共同實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)，甚至能根據(jù)身體特定區(qū)域進(jìn)行調(diào)節(jié)，提升能源效率。

另外，佛吉亞的 Optivent 座椅通風(fēng)系統(tǒng)能利用車身的自然空氣動(dòng)力將氣流從座椅頂部和邊緣引導(dǎo)至乘客周圍進(jìn)行吹風(fēng)及除濕，以達(dá)到降溫、緩解出汗體感的效果。除了通風(fēng)、降溫和加熱功能外，座椅還能夠?yàn)轳{乘者提供舒緩、放松的按摩。

分區(qū)管理的沉浸式聲音體驗(yàn)：

佛吉亞通過(guò)聲學(xué)表面技術(shù)以及軟件算法，將勵(lì)磁機(jī)集成到儀表板及車門(mén)表面，取代了揚(yáng)聲器，這樣一來(lái)，門(mén)板的設(shè)計(jì)能夠有更大的發(fā)揮空間，提升了整車內(nèi)飾的品質(zhì)。為了保證音效，還在座椅中加入了低頻發(fā)聲模塊。

在頭枕位置，佛吉亞安裝了集成式的揚(yáng)聲器，除了能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)降噪、提升音質(zhì)之外，還能使不同位置的用戶互不干擾的聽(tīng)到各自需要的聲音。

基于以上這些技術(shù)，這套座艙能夠根據(jù)不同需求，實(shí)現(xiàn)類似「車內(nèi)四人獨(dú)享空間」、「溫馨共處」等不同的場(chǎng)景。

更「?jìng)€(gè)人」的交互空間

總體來(lái)說(shuō)，佛吉亞的這套未來(lái)座艙，更強(qiáng)調(diào)了車內(nèi)每個(gè)人的個(gè)人空間以及駕乘體驗(yàn)。 另外，僅從視覺(jué)美感上來(lái)說(shuō)，零部件的減少和集成化也一定是未來(lái)的發(fā)展方向。

這就要求對(duì)于區(qū)域的聲音、溫度等有更細(xì)分的控制能力。而佛吉亞在內(nèi)飾面板、座椅、音頻控制上的研發(fā)能力，則剛好能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的交互目標(biāo)。

而當(dāng)用戶在車內(nèi)有了更加私密、自由的空間，顯然會(huì)對(duì)交互的品質(zhì)有更高的要求。特別是未來(lái)車輛的共享化程度一定會(huì)提升，這樣更注重個(gè)人空間的交互趨勢(shì)也會(huì)逐漸成為主流。從這個(gè)角度講，佛吉亞也展現(xiàn)了對(duì)整車交互的預(yù)見(jiàn)性和研發(fā)實(shí)力。

事實(shí)上，在收購(gòu)了派諾特、好幫手以及歌樂(lè)電子之后，佛吉亞也一直在向軟硬件一體的供應(yīng)商方向發(fā)展。在站臺(tái)上，我也見(jiàn)到了今年車展比較流行的多屏交互等解決方案。相比未來(lái)座艙這樣偏概念的產(chǎn)品，這些方案也展示了佛吉亞對(duì)于當(dāng)前交互形式的探索。

大致介紹完今年佛吉亞的座艙，簡(jiǎn)單聊聊感想。

首先值得肯定的是，佛吉亞對(duì)于智能座艙的探索絕對(duì)是供應(yīng)商中非常領(lǐng)先的。特別是整套座艙系統(tǒng)的精致程度，已經(jīng)很接近量產(chǎn)車的品質(zhì)。

其次是對(duì)于交互形式的探索，佛吉亞更多的在發(fā)揮原有優(yōu)勢(shì)，特別是在傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)的內(nèi)飾、座椅等領(lǐng)域，都展現(xiàn)了非常強(qiáng)大的研發(fā)落地實(shí)力。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，用戶在車內(nèi)會(huì)變得更自由，需求也會(huì)增加。因此以上這些交互方式會(huì)成為趨勢(shì)，這一點(diǎn)我并不懷疑。

不過(guò)供應(yīng)商的角色定位也使得佛吉亞沒(méi)辦法對(duì)于主機(jī)廠有太多話語(yǔ)權(quán)，這就導(dǎo)致了產(chǎn)品體驗(yàn)還是會(huì)受限。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，雖然佛吉亞有整套成體系、體驗(yàn)非常優(yōu)秀的座艙產(chǎn)品，但主機(jī)廠并不一定會(huì)選擇打包帶走的合作方式，更多的是選取其中一部分感興趣的技術(shù)和產(chǎn)品。

原因很簡(jiǎn)單，對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，在選擇供應(yīng)商時(shí)，考慮的問(wèn)題更復(fù)雜，除了用戶使用體驗(yàn)之外，更多還會(huì)考慮成本、量產(chǎn)難度、投入產(chǎn)出比等等更實(shí)際的問(wèn)題。

另外，作為一個(gè)國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)，雖然佛吉亞已經(jīng)在國(guó)內(nèi)組建了軟件部門(mén)，但是要對(duì)接數(shù)量龐大的 CP/SP，本身是一件非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力的事情，特別是國(guó)內(nèi)類似 BAT 這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)開(kāi)始從軟件以及服務(wù)入侵車內(nèi)交互體驗(yàn)，未來(lái)也會(huì)有產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)的可能。

最后隨便說(shuō)幾句。車內(nèi)人機(jī)交互體驗(yàn)的提升是大趨勢(shì)。而這背后，其實(shí)是交互技術(shù)的進(jìn)步。無(wú)論是內(nèi)飾、座椅、屏幕等硬件技術(shù)，還是交互手法、云計(jì)算、第三方服務(wù)等軟件層面，這是一個(gè)復(fù)雜且龐大的命題，肯定不是一家企業(yè)能夠單獨(dú)完成的。但是對(duì)于佛吉亞這樣能保持對(duì)交互形式探索的企業(yè)，值得持續(xù)關(guān)注。

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