近日開(kāi)幕的廣州車(chē)展上，眾多的新車(chē)發(fā)布成為媒體首日關(guān)注的焦點(diǎn)。值得注意的是，越來(lái)越多轎跑SUV出現(xiàn)于展臺(tái)之上，成為此次車(chē)展的一大亮點(diǎn)。

轎跑SUV英文一般稱(chēng)為Coupe，有著顯著的跨界特征。其中寶馬X4、X6等偶數(shù)SUV系列以其獨(dú)特的溜背式設(shè)計(jì)成為Coupe的代表車(chē)型，并成為許多其他品牌的效仿對(duì)象。

寶馬X6

在本屆車(chē)展上，中型SUV斯柯達(dá)柯迪亞克GT、插電混動(dòng)SUV WEY P8 GT和長(zhǎng)安汽車(chē)最高端車(chē)型CS85成為轎跑SUV中最具代表性的三款作品：

斯柯達(dá)柯迪亞克GT造型基于現(xiàn)款柯迪亞克，在前臉和后背造型上有所改動(dòng)，其車(chē)身尺寸為4634/1883/1649mm，軸距為2791mm。動(dòng)力方面包括了現(xiàn)款柯迪亞克的1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速器。此外，柯迪亞克GT已在廣州車(chē)展上公布售價(jià)區(qū)間：18.99萬(wàn)-26.99萬(wàn)元。

WEY P8是長(zhǎng)城WEY品牌首款插電混動(dòng)SUV，而WEY P8 GT則是在現(xiàn)款車(chē)型的基礎(chǔ)上增加了溜背式設(shè)計(jì)，其尺寸為4790/1940/1672mm，全面超過(guò)WEY P8，但軸距同為2950mm，動(dòng)力方面搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與寧德時(shí)代提供的鋰離子電池組。

長(zhǎng)安CS85并非現(xiàn)有車(chē)型改款，而是定位于CS75之上的長(zhǎng)安自主品牌最高端車(chē)型。與同系列車(chē)型最大的區(qū)別即為其顯著的溜背式車(chē)身。新車(chē)尺寸為4720/1845/1665mm，軸距2705mm，動(dòng)力方面搭載1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手自一體變速器。

除了這些明確將自己定位為轎跑SUV的車(chē)型外，其他一些亮相的SUV也或多或少地帶有溜背式的設(shè)計(jì)。為何當(dāng)下的整車(chē)企業(yè)如此推崇轎跑式SUV？

分析認(rèn)為，推出轎跑SUV除了吸引年輕消費(fèi)群體外，也有車(chē)企推動(dòng)改變品牌形象的作用。對(duì)于上述的斯柯達(dá)、WEY和長(zhǎng)安等遇到一定的發(fā)展瓶頸的車(chē)企來(lái)說(shuō)更是如此。

在柯迪亞克上市以前，斯柯達(dá)品牌只有一款傳統(tǒng)SUV——Yeti。2017年上海車(chē)展以來(lái)，斯柯達(dá)一口氣推出柯迪亞克、柯珞克和柯米克三款SUV，將造型進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，涵蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，不過(guò)被寄予厚望的柯迪亞克表現(xiàn)一直不溫不火，月銷(xiāo)僅在5000輛左右徘徊。而柯米克和柯珞克兩款緊湊型SUV也出現(xiàn)“同室操戈”現(xiàn)象?？紤]到旗下轎車(chē)如明銳、速派等均存在溜背式設(shè)計(jì)，斯柯達(dá)將這一特色移植到柯迪亞克身上，也不足為奇。

斯柯達(dá)柯迪亞克

對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，盡管名列自主品牌前三，其在SUV市場(chǎng)中的地位并不穩(wěn)固。今年10月，長(zhǎng)安汽車(chē)的主力車(chē)型CS75銷(xiāo)量達(dá)1.5萬(wàn)輛，但同比下滑41.2%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，更低級(jí)別的CS55與CS75在定位上出現(xiàn)重疊，是導(dǎo)致CS75市場(chǎng)份額下降的直接原因?？紤]到兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吉利和長(zhǎng)城均已推出高端品牌，CS75的下滑，對(duì)缺少高端車(chē)型的長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)不是什么好現(xiàn)象。

長(zhǎng)安CS75

作為最早推出高端品牌的車(chē)企之一，長(zhǎng)城旗下WEY系列的銷(xiāo)量高開(kāi)低走，很快被后發(fā)制人的吉利領(lǐng)克反超。雖然主打長(zhǎng)城最擅長(zhǎng)的SUV車(chē)型，但WEY系列并沒(méi)有在設(shè)計(jì)上體現(xiàn)其高端品牌的優(yōu)勢(shì)，反而和哈弗旗下的部分產(chǎn)品發(fā)生“撞車(chē)”。而作為WEY品牌首款新能源車(chē)型，WEY P8的月銷(xiāo)量自上市以來(lái)持續(xù)下滑，10月的銷(xiāo)量?jī)H為300余輛。

WEY P8

客觀來(lái)說(shuō)，將提升銷(xiāo)量的希望全寄托于一款轎跑SUV并不現(xiàn)實(shí)，但能夠推出一款富有誠(chéng)意的作品，對(duì)抬升整個(gè)品牌的形象，以及為后續(xù)產(chǎn)品布局無(wú)疑是大有裨益的。這或許是上述品牌及其他一些車(chē)企的潛在想法。

值得一提的是，盡管?chē)?guó)內(nèi)車(chē)市面臨下行壓力，SUV增長(zhǎng)乏力，但國(guó)內(nèi)車(chē)市依然存在消費(fèi)升級(jí)現(xiàn)象，其中中高端車(chē)型的增長(zhǎng)速度顯著快于平均水平。上述三款轎跑SUV均為中型SUV，或許也是車(chē)企對(duì)當(dāng)下車(chē)市背景的一種直觀判斷。

然而同崇尚運(yùn)動(dòng)化外觀設(shè)計(jì)的轎車(chē)一樣，不少跨界SUV也存在著“換湯不換藥”毛?。簝H僅在外觀上進(jìn)行細(xì)微更改，并借此抬高售價(jià)，而在決定汽車(chē)本質(zhì)的“三大件”上仍是老一套做法。

于2015年上市的哈弗H6 Coupe就是個(gè)很好的前車(chē)之鑒。主打運(yùn)動(dòng)外觀的H6 Coupe僅在細(xì)節(jié)上進(jìn)行微調(diào)，卻沿用與哈弗H6完全一致的麥迪遜雙橫臂獨(dú)立懸架、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速器，售價(jià)也要比同級(jí)H6高出2萬(wàn)元?？v使H6是SUV市場(chǎng)霸主，也無(wú)法帶動(dòng)同系列的Coupe成為爆款。在H6換代后，Coupe也沒(méi)有搭載新一代的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款高齡的“跨界SUV”在事實(shí)上已經(jīng)被哈弗F系列所取代。

另外，溜背式設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)后排及后備廂空間造成直接影響，因而轎跑型SUV對(duì)主張實(shí)用性的用戶(hù)來(lái)說(shuō)不算友好。如何在造型和空間問(wèn)題上做到平衡，也是考驗(yàn)車(chē)企設(shè)計(jì)能力的必經(jīng)關(guān)卡?？磥?lái)，車(chē)企在推出新品時(shí)不宜盲目跟風(fēng)，還應(yīng)先做足市場(chǎng)調(diào)研，深刻理解消費(fèi)者的真正需求所在。

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