據(jù)報道，工信部有望在近期出臺新能源汽車規(guī)劃《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011——2020年)》。根據(jù)規(guī)劃，在未來五年，國家將大幅提高新能源汽車的產(chǎn)銷量，同時將積極推進充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，力促與市場規(guī)模相適應(yīng)的充電市場體系盡快形成。

此次規(guī)劃的出臺，不僅明確了以電動汽車為中國新能源汽車的主要技術(shù)路線，同時也明確了以充電市場擴張為先導(dǎo)的電動汽車推廣的”市場路線”，這兩個”路線”的明朗話都將會加快中國電動汽車的發(fā)展步伐，進而將進一步推動中國的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展、以及電動汽車充電市場的發(fā)展。如此利好，或?qū)俅渭せ钿囯姵匕鍓K的做多熱情，而在目前的A股上市公司中，億緯鋰能、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等鋰電池制造企業(yè)正是這方面的”翹楚”，這些”翹楚”或?qū)⒁I(lǐng)鋰電池行情。

新能源汽車發(fā)展規(guī)劃有望近期出臺

據(jù)報道，工信部有望在近期出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011——2020年)》，而新能源汽車的發(fā)展也將會成為《國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展"十二五"規(guī)劃》中的扶持重點。根據(jù)規(guī)劃，在未來五年，國家將大幅提高新能源汽車的產(chǎn)銷量，其中提出到2015年新能源汽車累計產(chǎn)銷量將超50萬輛，2020年新能源汽車累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛的規(guī)模，與此同時，將積極推進充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，力促與市場規(guī)模相適應(yīng)的充電市場體系盡快形成。

在此背景下，作為新能源汽車的先導(dǎo)性基礎(chǔ)設(shè)施，電動汽車充電站將先于新能源汽車市場爆發(fā)。而預(yù)計未來五年我國充電站建設(shè)年均投資有望達到30億元，充電站投資建設(shè)規(guī)模及投資金額或?qū)⒈３帜昃?0%以上的增長，到2015年我國充電站建設(shè)投資有望達到48億元。

受此消息影響，電動汽車快速充電設(shè)備制造商奧特迅23日早盤迅速沖擊漲停，全天漲停報收;而整個鋰電池板塊也有較好表現(xiàn)，大智慧鋰電池板塊指數(shù)全天收漲1.54%，表現(xiàn)優(yōu)于大盤，鋰電池制造商億緯鋰能全天收漲7.1%，天齊鋰業(yè)全天收漲5.53%，贛鋒鋰業(yè)收漲4.13%，其他的鋰電池概念股也大多有較好表現(xiàn)。而新能源汽車制造商比亞迪因公布業(yè)績大降88.63%的不利業(yè)績公告而全天僅收漲1.22%，但在香港市場上比亞迪股份則大跌14.51%。

新能源汽車技術(shù)路線圖或已明確

從目前眾多新聞媒體所披露的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃草案》來看，中國新能源汽車的發(fā)展路線，已經(jīng)基本上確定了以電動汽車(包括純電動汽車、插電式混合動力汽車，下同)作為主要的戰(zhàn)略取向，整個”十二五”期間，國家將優(yōu)先并重點扶持發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車，大幅提高電動汽車(包括純電動汽車、插電式混合動力汽車)的累計產(chǎn)銷量，并基本上確定了以動力電池、電機和電控技術(shù)為發(fā)展電動汽車需要突破的三個核心技術(shù)方向。

而混合動力汽車(不包括插電式混合動力汽車)僅作為中國發(fā)展電動汽車的過渡性技術(shù)安排的節(jié)能汽車，享受遠遠低于電動汽車所享受的財稅補貼或是財稅優(yōu)惠。這也基本上已經(jīng)明確了中國發(fā)展電動汽車的技術(shù)路線。

在這一技術(shù)路線下，擬計劃在2015年實現(xiàn)電動汽車的市場保有量達50萬輛以上，節(jié)能型混合動力汽車保有量達100萬輛;到2020年，電動汽車市場保有量將達500萬輛，節(jié)能型混合動力汽車占乘用車產(chǎn)銷量的50%以上。如果按照目前電動汽車每輛車補貼5——6萬元，節(jié)能型混合動力汽車補貼3000元計算，到2015年，電動汽車的補貼或?qū)⒏哌_250——300億元，節(jié)能型混合動力汽車補貼達30億元，到了2020年，電動汽車的補貼總規(guī)?；?qū)⒏哌_2500——3000億元，而這還不包括對節(jié)能型混合動力汽車的補貼。而據(jù)分析，目前中國的電動汽車保有量僅約1萬余輛，如果按照國家的規(guī)劃產(chǎn)銷目標來計算，2011年——2015年，電動汽車產(chǎn)銷量年均復(fù)合增長將高達118.67%，2015年——2020年，電動汽車年均產(chǎn)銷量年均復(fù)合增長將高達58.48%，2011年——2020年對電動汽車的財稅補貼年均復(fù)合增長也將高達86.16%。而從目前的新能源汽車的財稅補貼實行辦法來看，這些補貼將主要是通過對新能源汽車廠商的補貼來實現(xiàn)對消費者的購置補貼。因此，即便電動汽車廠商不能通過電動汽車的制造實現(xiàn)盈利，來自國家對新能源汽車購置的財稅補貼也必將極大的增厚這些汽車廠商們的利潤。

并且，在此次規(guī)劃中，國家更計劃到2020年將培育形成1——3家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，3——5家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過50萬輛的汽車企業(yè)集團。而從目前中國的新能源汽車的發(fā)展布局來看，最后能夠躋身年產(chǎn)能超50萬輛的車企恐怕也不會多。而那些目前掌握著電動電池等核心技術(shù)的車企或?qū)柚舜蔚恼邔崿F(xiàn)超越，或是實現(xiàn)未來汽車市場分布格局的再洗牌。而目前，在動力電池等核心技術(shù)方面，上海汽車(600104)、比亞迪應(yīng)該是走在前面的佼佼者，尤其是比亞迪。在數(shù)年前，比亞迪發(fā)展新能源汽車之時，就已經(jīng)確定了純電動汽車及插電式混合動力汽車作為比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的兩個主要的技術(shù)研發(fā)方向，應(yīng)該說，比亞迪的現(xiàn)有技術(shù)儲備應(yīng)處于世界領(lǐng)先地位。

當(dāng)然，放眼世界來看電動汽車，美國、日本、德國等汽車工業(yè)強國研發(fā)電動汽車比中國領(lǐng)先了若干年，在過去的數(shù)十年中，因成本高昂，電動汽車的市場認可度并不高，來自政府的財稅補貼也不足以降低電動汽車的生產(chǎn)成本。因此，美國、日本、德國等國的電動汽車發(fā)展計劃曾一度擱置，但其技術(shù)儲備現(xiàn)如今仍處世界領(lǐng)先地位，尤其是電動動力電池、電機及電控等核心技術(shù)方面更是如此，在這些領(lǐng)域，中國的電動汽車廠商們?nèi)杂幸欢ǖ牟罹唷，F(xiàn)如今，隨著石化能源價格的高漲，世界節(jié)能減排形勢日益嚴峻，石化能源消費的經(jīng)濟成本及社會成本不斷高漲，電動汽車開始顯現(xiàn)其經(jīng)濟性，加之目前世界各國，尤其是美國、日本、德國等汽車工業(yè)強國紛紛出臺巨額的新能源汽車發(fā)展補貼，更是刺激了這些國家電動汽車的發(fā)展，未來中國的電動汽車市場也必將會受到來自世界各國各汽車廠商的競爭。

動力電池仍是瓶頸

作為新能源汽車最核心的動力驅(qū)動，動力電池是實現(xiàn)電動汽車發(fā)展的最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。

而此次的新能源汽車規(guī)劃，也或?qū)⒋_定以鋰電池為主的動力電池的突破方向，并建立起相關(guān)的技術(shù)標準體系。而鋰電池技術(shù)標準體系的建立，則必將進一步推動動力鋰電池制造水平的提高，提高動力鋰電池對電動汽車的續(xù)航能力，并將同時推動電動汽車等關(guān)鍵核心技術(shù)標準體系的建立與完善。

而目前中國動力鋰電池行業(yè)亂象叢生，最主要的問題就是動力鋰電池尚缺乏統(tǒng)一的、標準的技術(shù)標準體系。同時，中國目前的動力鋰電池的技術(shù)研發(fā)仍主要是建立在美國、日本等鋰電池技術(shù)先進國家的鐵鋰技術(shù)的基礎(chǔ)上，有產(chǎn)權(quán)爭論之憂。

中國動力鋰電池在充蓄電能力、安全性、經(jīng)濟性等方面目前尚難以滿足大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用要求。這也成為了中國電動汽車發(fā)展的最主要障礙。

充電市場或?qū)⒙氏缺l(fā)

而即便在各種性能能夠滿足大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的要求，動力鋰電池也存在續(xù)電的問題。而要發(fā)展電動汽車，動力鋰電池的續(xù)電則成為相當(dāng)重要的一環(huán)。而恰恰，這一環(huán)是目前世界各國電動汽車發(fā)展最為薄弱的環(huán)節(jié)。

而如果沒有足夠的動力鋰電池續(xù)電的條件，即便動力鋰電池滿電可續(xù)航上百公里，也仍然無法電動汽車遠行的需要，電動汽車市場便沒有發(fā)展的空間。因此，作為發(fā)展電動汽車的先導(dǎo)性條件，電動汽車的充電設(shè)施應(yīng)優(yōu)先于電動汽車的發(fā)展而先發(fā)展起來，充電基站的擴充與分布將是整個電動汽車發(fā)展的主要依托點。因此，充電市場也將會由此而率先爆發(fā)。

如前文，目前有預(yù)計，未來五年中國充電站建設(shè)年均投資有望達到30億元，充電站投資建設(shè)規(guī)模及投資金額或?qū)⒈３帜昃?0%以上的增長，到2015年我國充電站建設(shè)投資有望達到48億元。但就充電電站的基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備投入的市場規(guī)模總計不足50億元，但是在不足50億元的投資，所”撬動”的將是中國數(shù)千億元甚至上萬億元的電動車市場。

而在這個”小”市場中，目前處于技術(shù)領(lǐng)先位置的電動汽車充電設(shè)備制造商或?qū)?yōu)先受益于充電市場的快速擴張，”小”市場也可以有”大”公司，奧特迅或許是目前這一領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先或是產(chǎn)能領(lǐng)先者。

當(dāng)然了，相比較于動力鋰電池技術(shù)來說，充電設(shè)備的技術(shù)門檻可能會低很多，目前的電氣設(shè)備制造商，在技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備改造、人才儲備等方面，可能會有助于折現(xiàn)電氣設(shè)備制造商們能以較短的時間進入到這個領(lǐng)域。

除此之外，充電站的運營模式也是影響這個市場發(fā)展的重要因素。如果充電站僅提供快速充電服務(wù)，充電站設(shè)備市場或許僅限于充電設(shè)備。但如果充電站提供快速充電及動力鋰電池的”換電”服務(wù)，這個服務(wù)市場，將有充電站運營方、電動汽車廠商、充電設(shè)備提供商、動力鋰電池制造商等參與，充電市場的規(guī)模或許會更大。

鋰電板塊或?qū)⒃俅伪患せ?/strong>