像平日里一樣，朱曉慢慢把車倒進(jìn)了聯(lián)排別墅一樓的車庫里。停好車，朱曉從后備箱中拿出一條粗電線，把形似加油槍的一端插進(jìn)小車的加油口，另一端插在一塊放在地板上的白色電源接線板上。這個”吃電”的家伙是奇瑞瑞麒M1-EV——一輛純電動汽車。在它的后排座椅下方及后備箱內(nèi)裝有一組巨大的鋰電池，滿電狀態(tài)下可以連續(xù)行駛100公里。

　　從4月初上牌至今，申城的首批8輛純電動私家車上路已過4個月了。這批只吃電、不燒油的電動汽車開得怎么樣?

　　制冷剎車還差口氣

　　朱曉是上海國際汽車城(集團(tuán))有限公司的員工。4月6日，她和其他7名同事從公司領(lǐng)到了上好牌照的電動車。一下班，大家就各自開著電動車回家了。當(dāng)天晚上，朱曉恰好和親朋好友一起在外面吃飯，她把車開到酒店顯擺了一番。大家圍著這輛電動車看了半天，還紛紛試乘試駕，給了個”開起來還行”的評價。

　　開眾泰SUV電動車的陳頡恃，第一天也把電動車開回了家。小區(qū)保安攔下他說：”朋友，儂這車?yán)细呒壍穆?，連排氣管都沒有?”很快，一傳十，十傳百。小區(qū)里的居民隔三差五地要到陳頡恃家”瞧新奇”。

　　4個月過去了，朱曉的奇瑞M1-EV已開了近4000公里。與4個多月前第一次正式上路時比，她現(xiàn)在開起來得心應(yīng)手。不過，空調(diào)問題在酷暑時節(jié)就顯得頗為突出，就算把風(fēng)速開到最大擋，體感上還是覺得制冷效果”差口氣”。

　　另外，和其他幾位電動汽車車主的感覺一樣，”剎車軟”也讓朱曉有些擔(dān)心：”制動能力較差，剎車有點滯后。尤其遇到紅燈踩剎車時，電動汽車不像燃油汽車馬上停得下來，還會再往前跑一些距離，所以要提前一兩秒踩剎車”。

　　電動汽車充電麻煩

　　相比空調(diào)和剎車上的問題，目前車主們集中反映最多的是電動汽車充電麻煩。

　　買了重慶產(chǎn)的中科力帆純電動車，章霞和黃偉芳起初并沒搞清楚充電和別人有啥不同。實際上，這款電動車因為采用了重慶式的直流電充電模式，與上海的交流電充電模式并不匹配。為此，3個月來這2輛車每次都只能由中科力帆的工作人員開回廠里充好電后再送回來。一個月前，廠家來換過系統(tǒng)，把20安培直流電充電換成了12安培交流充電，總算可以用上了汽車城里的交流電充電樁。

　　為了給車充電這事，朱曉開始也找過小區(qū)的物業(yè)公司，希望從小區(qū)的總電表拉一根電線到家門口，然后讓電力公司來安裝充電樁。不過現(xiàn)在朱曉也不著急了，她反而有點猶豫是不是要在自家門前裝充電樁。她擔(dān)心在室外給車充電不太安全。從經(jīng)濟(jì)角度考慮，她也不愿意從自家的電表拉線到門口來安裝充電樁。充電樁是用充電卡付費取電，而耗電量會并入家里的電表，很不劃算。

　　事實上，這批車主更多時候是上班后將車停在單位樓下充電，那里安裝了十幾個充電樁。電力公司免費送給每人一張充電卡，里面預(yù)存了1000元錢，足夠充好幾個月。

　　用車便宜購車貴

　　從電動車目前使用上來看，費用并不高。朱曉的瑞麒M1-EV充滿電僅需4.8元，能連續(xù)行駛100公里，夠她在家和單位之間跑好幾趟。陳頡恃算了算，一天電費花銷也就5元。不過，瑞麒M1-EV充滿電可以行駛100公里，廠家建議每次電量剩余20%時就應(yīng)該充電，將電量耗盡會損害電池壽命。這樣，朱曉的電動車一次最多只能行駛80公里，陳頡恃的車可以連續(xù)行駛140公里，受電量限制，他們平時都無法遠(yuǎn)距離行駛。

　　但問題是，朱曉的瑞麒M1-EV最低起價約14.98萬元，扣除了國家和地方政府的補貼款后，加上購置稅、保險、上牌等費用，她為這輛車共支付了8.2萬元。而同型號的燃油車型瑞麒M1手動擋基本型只要3.88萬元。再說購置稅，國家規(guī)定1.6升及以下排量乘用車今年開始按10%的稅率征收?？芍鞎杂X得，電動車是零排放，怎么能按同樣的標(biāo)準(zhǔn)征收呢?”這好像不太合理?！绷硗猓鞎缘能嚿系氖菧鸆牌照，各種費用加在一起只花了1500元。不過，滬C牌只能在外環(huán)以外區(qū)域行駛，不能進(jìn)入上海市區(qū)。畢竟，市區(qū)的”天價”牌照，讓住在嘉定的朱曉咋舌——————這塊鐵皮抵得上一輛小汽車。

　　對此，汽車城相關(guān)人士建議，政府是否可以考慮劃出1000張牌照，為新能源車舉行單獨的車牌拍賣?這些牌照可以在標(biāo)識上有特殊設(shè)計，僅限于新能源車使用。

　　( 編輯/劉文林 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >