我相信各位最近都被“奔馳車定速巡航失靈”事件刷屏了吧？主人公、媒體、廠家各執(zhí)一詞，好一出羅生門的戲碼！在最終責(zé)任認(rèn)定書出具之前，我們尚不能做出100%確定的評價。

但我可以肯定的是，“定速巡航”是否存在功能缺失會成為爭論的關(guān)鍵。但在“奔馳事件”事件中，本來屬于最簡單、最成熟的輔助駕駛“定速巡航”卻成了“失控的魔鬼”，這既不合理也違背了開發(fā)者的初衷。

今天我們先不談最簡單的“定速巡航”技術(shù)，我覺得有必要了解一下我們身邊已經(jīng)應(yīng)用的更先進(jìn)的ADAS，即“先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)”，ADAS是否真的能幫助我們？

先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)（Advanced Driver AssistantSystem，簡稱ADAS），是利用安裝于車上的各類傳感器，實時收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等，從而讓駕駛者在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險，以引起注意和提高安全意識。

關(guān)于ADAS，有兩個關(guān)鍵技術(shù)是處理器和傳感器

雖然ADAS應(yīng)用系統(tǒng)十分復(fù)雜，但隨著器件性能升高成本降低，ADAS的應(yīng)用正從豪華車型向中低級別汽車逐步下放。例如這些我們熟知的輔助技術(shù)：ACC自適應(yīng)巡航、盲點監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、車道保持和碰撞預(yù)警…具有自動轉(zhuǎn)向和制動干預(yù)功能的主動ADAS系統(tǒng)也已開始在更廣闊的市場上得以應(yīng)用。

就比如過去十年中已經(jīng)被廣為應(yīng)用的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，我相信這一技術(shù)目前已經(jīng)家喻戶曉了吧？傳統(tǒng)的巡航技術(shù)設(shè)計用于保持車輛以恒定的車速行駛，但ACC與此不同，它能使車速與當(dāng)前交通狀況相適應(yīng)。

比如與前車距離太近，ACC會幫助車輛降速，在路況允許時，則會加速到設(shè)定速度。這些功能是通過安裝在車輛前部的雷達(dá)和攝像頭來實現(xiàn)的。

此外，像交通標(biāo)志識別（TSR）功能也是結(jié)合攝像頭與識別軟件來實現(xiàn)的，該輔助駕駛功能可提醒駕駛員注意前面的交通標(biāo)志。TSR功能降低了駕駛員不遵守停車標(biāo)志等交通法規(guī)的可能，避免了無意的交通違法行為，從而提高了安全性。

而自適應(yīng)遠(yuǎn)光控制（AHBC）是一種智能大燈控制系統(tǒng)，使用了攝像機(jī)來探測交通狀況（對面來車以及同向交通狀況），根據(jù)不同狀況來調(diào)亮或者調(diào)暗遠(yuǎn)光燈。

AHBC系統(tǒng)支持駕駛員盡可能在最大照亮距離上使用遠(yuǎn)光，而不必在其他車輛出現(xiàn)時手動調(diào)暗大燈，不會分散駕駛員注意力，從而提高了車輛的安全性。

行人以及障礙物探測（PD）系統(tǒng)則完全依靠攝像機(jī)傳感器來深入感知周圍環(huán)境，因為“類別變量”（例如衣著、燈光、大小和距離）的差異會很大，背景復(fù)雜且不斷變化，這會導(dǎo)致傳感器很難確定移動中行人的視覺特征。

因此，采用IR（紅外線）傳感器能夠增強(qiáng)PD系統(tǒng)。它也可以增強(qiáng)車輛探測系統(tǒng)，也能提供距離測量功能，在惡劣的天氣條件下，性能依舊表現(xiàn)出眾。

此外就是一些依托于生物識別的駕駛輔助功能了，就比如駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)。通過車內(nèi)攝像頭來測量其頭部位置、眼睛（張開/閉上）以及其他類似的報警指示。如果確定駕駛員有進(jìn)入睡眠的跡象，或者看起來意識不清，該系統(tǒng)會發(fā)出報警。一些領(lǐng)先的系統(tǒng)還可以監(jiān)視心率和呼吸，做到時刻為司機(jī)的駕駛狀態(tài)保駕護(hù)航。

綜上所述，一系列可以被看作是ADAS的技術(shù)，比如ACC自適應(yīng)巡航技術(shù)，已經(jīng)讓駕駛員獲得了實實在在的受益，它們能夠在復(fù)雜的車輛操控過程中為駕駛員提供輔助和補(bǔ)充。

但在“奔馳事件”事件中，ADAS卻成了“失控的魔鬼”，這既不合理也違背了開發(fā)者的初衷。在雙方各執(zhí)一詞的態(tài)勢下，必有一方存在漏洞，而真相也即將浮出水面，共同期待吧。

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