“移動互聯(lián)網(wǎng)、智能汽車時代，特斯拉很可能會先到一千億美金估值，而如果誰能把自動駕駛和主機很好結合，我們認為它的市值會在后面加一個零。”9月2日，G·A·M·E 2017極客出行大會上，明勢資本創(chuàng)始人黃明明如是說。

隨著分時租賃模式的推廣，一定程度上取代了網(wǎng)約車市場，其成本只有網(wǎng)約車的60%，省去了駕駛員部分費用。但是，分時租賃使用的復雜性造成了不夠便利。黃明明指出，“所以最后哪一家主機車真正掌握自動駕駛，可能會在未來出行革命下半場取得決定性勝利?！?/p>

目前，自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要是兩種路線。一種以谷歌、百度為代表，它們非常重視使用高精地圖，再加上激光雷達的方式去實現(xiàn)駕駛。另一種則是以奧迪、博世等為代表，它們?nèi)ν七M基于不夠精確的導航級別地圖，再加上傳統(tǒng)的傳感器、攝像頭等組合來推進自動駕駛發(fā)展。

地平線機器人技術智能駕駛商務總監(jiān)李星宇表示，第一種方式推進最早，也是最多的，體現(xiàn)了重感知。第二種方式在感知上有缺陷，需要后面的計算，這對技術的挑戰(zhàn)更大。

“幾乎所有的主機廠都特別期待低成本的傳感器，再加上高可靠性的計算，使得行業(yè)化在成本上和可靠性上得以保證?！蓖瑫r，李星宇認為，在中國實現(xiàn)自動駕駛可以影響全世界。因為中國有最復雜的路況、最具挑戰(zhàn)性的駕駛環(huán)境。這對于做一個可靠性的自動駕駛系統(tǒng)非常有挑戰(zhàn)。

馭勢科技CEO吳甘沙也指出，無人駕駛領域中國有很多的機會。智能駕駛是所有產(chǎn)業(yè)最快落地的產(chǎn)業(yè)，它是唯一符合三個條件的產(chǎn)業(yè)。第一未來五年當中突破技術瓶頸，能夠開的比人好；第二能夠打開萬億美金市場；第三它真正會重新設計城市，給社會帶來脫胎換骨影響。

同時，吳甘沙也指出了無人駕駛可能面臨的幾大問題。首先，現(xiàn)在最好的機器視覺算法在業(yè)界標準數(shù)級只能夠辨別不到91%的車輛；其次，業(yè)界領先者谷歌一輛車25萬美金，但是如果沒人干預的話，它每5千英里就有可能出一次事故。

“無人駕駛真正落地主要障礙在于算法和系統(tǒng)?！?吳甘沙表示，算法決定了無人駕駛的上限，而系統(tǒng)決定了下限。最終目標打造智能化模板，實現(xiàn)小于司機人力的成本，這目標我們認為兩年之內(nèi)是可以實現(xiàn)的。

技術的實現(xiàn)最終還是要落實在人類使用當中。根據(jù)“什么值得買”數(shù)據(jù)調(diào)研，有一些消費者對于自動駕駛的法律法規(guī)，包括技術的成熟度、安全隱患等存有疑惑。但也有很多消費者愿意為之付出較高的成本。

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