在4月21日開(kāi)幕的上海車(chē)展上，各公司都展示了自己的新能源汽車(chē)，不少企業(yè)的產(chǎn)品已可以投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。下一步，除了要繼續(xù)提高產(chǎn)品性能、安全性外，政府如何用政策引導(dǎo)是關(guān)鍵。中國(guó)汽車(chē)報(bào)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院對(duì)比了德、日、美等國(guó)政府在促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化政策的差異并提出建議，希望能夠我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化能夠少走彎路。

　　2008年9月以來(lái)，面對(duì)金融危機(jī)、油價(jià)高漲和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，大力發(fā)展新能源汽車(chē)成為世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)新焦點(diǎn)。在此過(guò)程中，電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為新能源汽車(chē)的代表。在企業(yè)的推動(dòng)下，它也逐漸成為世界各主要汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)政府確定的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)方向。

　　為了要在新一輪全球競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)領(lǐng)先，德國(guó)、日本、美國(guó)、英國(guó)等國(guó)，一反常態(tài)，在2010年由中央政府直接出面，出臺(tái)了一系列全面促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，引起世界普遍關(guān)注。我國(guó)也及時(shí)將新能源汽車(chē)列為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)了一些政策措施。

　　雖然各國(guó)政府都非常重視新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，但都處于”摸著石頭過(guò)河”的階段。對(duì)于同樣想要爭(zhēng)奪發(fā)展主導(dǎo)權(quán)的中國(guó)政府和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，外國(guó)政府的做法值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。本研究的目的，是找出中外政府在促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展方面政策的異同，通過(guò)對(duì)比加深對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化規(guī)律的認(rèn)識(shí)，更好地引導(dǎo)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　一、中外政府促進(jìn)政策措施的相同點(diǎn)

　　總體而言，各國(guó)行動(dòng)計(jì)劃的共同特點(diǎn)是政府直接介入，組織能源、交通、制造等多部門(mén)聯(lián)合推動(dòng)，研發(fā)投入、產(chǎn)業(yè)布局、政策優(yōu)惠多管齊下，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池與燃料電池、智能電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的交叉融合與綜合發(fā)展，打造新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)鏈。

　　第一、在宏觀層面上，各國(guó)政府均立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，將發(fā)展新能源汽車(chē)列入國(guó)家戰(zhàn)略，將其視為本國(guó)汽車(chē)工業(yè)能否在未來(lái)保持領(lǐng)先地位的關(guān)鍵。

　　近三年來(lái)，特別是在2010年，德國(guó)、美國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)家和歐盟等組織，不約而同地動(dòng)用行政手段，由政府或有政府背景的民間組織制定并出臺(tái)各自的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策。政策出臺(tái)之密集，前所未有;重視程度之高，亦前所未有。

　　2010年5月3日，德國(guó)總理默克爾與德國(guó)政界、汽車(chē)企業(yè)、能源公司和科研機(jī)構(gòu)的代表，在柏林共同啟動(dòng)”國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃”。默克爾直言不諱地說(shuō)：”德國(guó)現(xiàn)在不發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)并使其盡快市場(chǎng)化，就會(huì)在不久的將來(lái)落后于人?！彼J(rèn)為，德國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)方面有良好的基礎(chǔ)，今后應(yīng)該爭(zhēng)取在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域獲得領(lǐng)軍位置。

　　同樣是在2010年5月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省公布了”新一代汽車(chē)戰(zhàn)略2010”，為日本汽車(chē)業(yè)設(shè)定的總體戰(zhàn)略目標(biāo)是”使日本發(fā)展成為新一代汽車(chē)的研發(fā)中心”。日本政府將電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)等定義為”新一代汽車(chē)”，并以國(guó)家的名義要求日本各汽車(chē)企業(yè)加大對(duì)”新一代汽車(chē)”的研發(fā)與生產(chǎn)投入。該戰(zhàn)略隨后就被納入日本的國(guó)家新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃。

　　還是在2010年5月，成立不到一年的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟，代表美國(guó)政府對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展”路線(xiàn)圖”進(jìn)行了修訂，倡導(dǎo)集各方之力，推動(dòng)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。該聯(lián)盟公布了《發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)對(duì)美國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)影響》研究報(bào)告，從國(guó)家戰(zhàn)略安全利益高度闡發(fā)了發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的重大意義。報(bào)告建議運(yùn)用國(guó)家力量主導(dǎo)，充分發(fā)揮電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟內(nèi)部各汽車(chē)公司、新能源公司、電子系統(tǒng)公司、物流運(yùn)輸公司等的集成優(yōu)勢(shì)，由點(diǎn)及面、由局部到整體推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。

　　2010年9月8日，中國(guó)國(guó)務(wù)院審議并原則通過(guò)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，確定新能源汽車(chē)為國(guó)家7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。由工業(yè)與信息化部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(草案)(2011年～2020年)》也在去年下半年開(kāi)始對(duì)外征求意見(jiàn)，有可能在今年1季度出臺(tái)。

　　上述這些看似針對(duì)各國(guó)內(nèi)部的政策，實(shí)則是各自具有世界視野的國(guó)際化產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，其核心目標(biāo)都指向了搶占世界新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位。

　　第二，各國(guó)政府均積極推動(dòng)新能源汽車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)，希望能夠由點(diǎn)到面推動(dòng)其市場(chǎng)化。

　　在促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中，各國(guó)的普遍做法是首先啟動(dòng)示范運(yùn)營(yíng)，希望從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、提升規(guī)模、降低成本、積累經(jīng)驗(yàn)。

　　德國(guó)北萊茵-威斯特法倫州的萊茵-魯爾地區(qū)是德國(guó)8個(gè)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行樣板區(qū)之一，州政府為此投資6000萬(wàn)歐元，有400多輛電動(dòng)汽車(chē)參與示范運(yùn)行。該州計(jì)劃到2020年時(shí)至少有25萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)或純電動(dòng)車(chē)推向市場(chǎng)。

　　日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省于2010年5月選定橫濱市、豐田市、京都府和北九州市4座城市作為”新能源及社會(huì)系統(tǒng)示范區(qū)”，結(jié)合新能源汽車(chē)示范運(yùn)行，探索未來(lái)城市的發(fā)展模式。

　　美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟成立之初，便提出電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展”路線(xiàn)圖”，建議美國(guó)政府集中精力在局部地區(qū)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，從而邁出電動(dòng)汽車(chē)規(guī)?；l(fā)展的重要一步。其具體目標(biāo)是，首先在美國(guó)33座重點(diǎn)城市試運(yùn)行電動(dòng)汽車(chē)，到2018年，初步形成良好的電力運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　中國(guó)政府則通過(guò)2條途徑推進(jìn)新能源汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)，一是集中示范，即通過(guò)上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)集中進(jìn)行新能源汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng);二是實(shí)施”十城千輛”計(jì)劃，先在國(guó)內(nèi)各大中城市的公共交通系統(tǒng)中推廣新能源汽車(chē)，然后逐步擴(kuò)大到私人購(gòu)買(mǎi)領(lǐng)域。

　　第三，政府從多方面立體扶持新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)育，尤其重視對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)，并努力使自己的標(biāo)準(zhǔn)上成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

　　發(fā)展以電動(dòng)車(chē)為代表的新能源汽車(chē)，各國(guó)都面臨三大互為因果的障礙，即產(chǎn)品技術(shù)不成熟、產(chǎn)品價(jià)格較高、特殊公共基礎(chǔ)設(shè)施缺乏。為了盡快啟動(dòng)市場(chǎng)，各國(guó)從技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)培育、公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多個(gè)方面立體推動(dòng)，并將標(biāo)準(zhǔn)制定作為工作的重中之重。

　　在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，各國(guó)政府在出資支持技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，十分重視新能源汽車(chē)產(chǎn)品及其設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)奪。例如，日本一直希望在制定全球電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方面起主導(dǎo)作用。2010年3月，豐田、日產(chǎn)等4家汽車(chē)企業(yè)與東京電力公司聯(lián)合成立電動(dòng)汽車(chē)快速充電協(xié)會(huì)，力求以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范、普及電動(dòng)汽車(chē)的充電裝置。日本政府要求日本相關(guān)方面就國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國(guó)際電工委員會(huì)提出的電動(dòng)汽車(chē)及電池相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建議，盡早開(kāi)展針對(duì)性工作。

　　歐盟委員會(huì)2010年5月1日公布”發(fā)展世界領(lǐng)先的電動(dòng)車(chē)技術(shù)遠(yuǎn)景規(guī)劃”，計(jì)劃在歐盟范圍內(nèi)生產(chǎn)、使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車(chē)電池充電設(shè)施，宣布將在2011年年底前出臺(tái)電池充電設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，確保充電站和電動(dòng)汽車(chē)間的匹配。該委員會(huì)表示，很快就將推出電動(dòng)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，并將于2012年修改現(xiàn)行碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，確保電動(dòng)汽車(chē)的安全性能至少不低于傳統(tǒng)汽車(chē)。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，多數(shù)國(guó)家都采用了政府投資加快建設(shè)的措施。日本政府計(jì)劃到2020年，電動(dòng)汽車(chē)所需的普通充電設(shè)施達(dá)到200萬(wàn)處，快速電池置換站共5000座。為適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化需要，歐盟委員會(huì)制定了加快推進(jìn)智能網(wǎng)建設(shè)的最新規(guī)劃。在制定消費(fèi)鼓勵(lì)政策的同時(shí)，英國(guó)政府高度重視充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及車(chē)輛在使用環(huán)節(jié)的服務(wù)、維修等問(wèn)題。

　　與上述各國(guó)相仿，中國(guó)政府積極引導(dǎo)國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)。國(guó)家科技部制定了電動(dòng)汽車(chē)”十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，力求以此帶動(dòng)新能源汽車(chē)及其相關(guān)電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件技術(shù)的發(fā)展;在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，科技部還聯(lián)合工信部和國(guó)標(biāo)委，計(jì)劃在”十二五”期間開(kāi)發(fā)一系列有新能源汽車(chē)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。此外，2010年6月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，意圖借此他推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，引導(dǎo)更多的企業(yè)加大投入。

　　二、中外政府政策措施的不同點(diǎn)

　　各國(guó)政府關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策、措施，都是建立在本國(guó)國(guó)情基礎(chǔ)上的，因而存在一些不同的特點(diǎn)。

　　第一，德、日等國(guó)政府確定的發(fā)展目標(biāo)非常具體，中國(guó)政府傾向于首先建立指導(dǎo)性原則。

　　德、日各國(guó)政府在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)很具體，指標(biāo)均可量化，以搶占世界新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位為核心目標(biāo)。相對(duì)而言，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展描述以原則為主。

　　默克爾政府發(fā)布的”國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃”中，從以下三個(gè)方面體現(xiàn)了德國(guó)政府意志。

　　首先是提出了硬性的量化指標(biāo)要求：德國(guó)2013年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)批量生產(chǎn)，未來(lái)10年電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)保有量要分別達(dá)到100萬(wàn)輛、50萬(wàn)輛。德國(guó)政府的長(zhǎng)期目標(biāo)是，40年后，德國(guó)城市交通基本擺脫對(duì)化石燃料的依賴(lài)。其次是國(guó)家組織研究機(jī)構(gòu)、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以及相關(guān)行業(yè)的147名專(zhuān)家組成7個(gè)工作組，分別負(fù)責(zé)研究電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化與認(rèn)證、材料與回收、人員與培訓(xùn)和政策條件等7個(gè)方面的課題。再次是資金支持。為支持支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，默克爾政府近兩年已累計(jì)撥款6.15億歐元，預(yù)計(jì)到2016年，德國(guó)政府投入電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和市場(chǎng)推廣領(lǐng)域的支持資金將超過(guò)20億歐元。

　　日本政府公布的”新一代汽車(chē)戰(zhàn)略2010”中同樣以國(guó)家計(jì)劃形式設(shè)定了新一代汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)。到2020年，日本市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)等”新一代汽車(chē)”的新車(chē)銷(xiāo)量比例達(dá)50%，總保有量達(dá)到1350萬(wàn)輛;到2030年，這個(gè)比例要達(dá)到70%。對(duì)應(yīng)這一目標(biāo)，到2020年時(shí)，日本各汽車(chē)企業(yè)至少要開(kāi)發(fā)出17款電動(dòng)汽車(chē)和38款混合動(dòng)力汽車(chē)。研發(fā)投入方面，日本經(jīng)產(chǎn)省安排了245億日元用于電池的開(kāi)發(fā)，并每年撥付900萬(wàn)美元開(kāi)展車(chē)用燃料電池的基礎(chǔ)研究。

　　中國(guó)政府亦在戰(zhàn)略上高度重視新能源汽車(chē)的發(fā)展，但目前尚無(wú)具體詳細(xì)的發(fā)展規(guī)劃。

　　第二，在示范過(guò)程中，外國(guó)政府努力實(shí)現(xiàn)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的融合，中國(guó)政府更偏重短期內(nèi)擴(kuò)大示范運(yùn)營(yíng)的總規(guī)模。

　　德國(guó)北萊茵-威斯特法倫州的示范運(yùn)營(yíng)形式是將小型電動(dòng)汽車(chē)停在街邊的固定位置供租用，居民只要購(gòu)買(mǎi)駕乘卡后，就可以像乘公交車(chē)刷IC卡一樣，開(kāi)動(dòng)小型電動(dòng)車(chē)上下班，不用個(gè)人負(fù)責(zé)車(chē)輛維護(hù)，非常方便。

　　日本的做法則是另一番景象：將新能源汽車(chē)的使用與獨(dú)特的社區(qū)特別是島嶼地區(qū)社會(huì)發(fā)展模式緊密結(jié)合。在前述豐田市等”新能源及社會(huì)系統(tǒng)示范區(qū)”中，日本政府要求示范城市應(yīng)統(tǒng)籌整個(gè)示范區(qū)運(yùn)行，形成能源管理大系統(tǒng)，確?？沙掷m(xù)發(fā)展，鼓勵(lì)居民創(chuàng)新生活方式。與此思路有聯(lián)系而更具特色的是所謂的”島嶼示范區(qū)”，例如日產(chǎn)公司與日本鹿兒島縣簽訂協(xié)議，在屋久島合作推進(jìn)”零碳島建設(shè)”項(xiàng)目。

　　2010年6月初，國(guó)家財(cái)政部等4部委選擇深圳、杭州、合肥、長(zhǎng)春和上海等5市(后追加北京市)，為私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)城市。按計(jì)劃，在2010年～2012年間，中央財(cái)政將對(duì)在這6個(gè)城市中購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的用戶(hù)給予補(bǔ)貼，并要求地方政府出臺(tái)配套政策。但很少見(jiàn)到將示范運(yùn)營(yíng)與城市或社區(qū)建設(shè)相結(jié)合的案例。

　　第三，政府對(duì)新能源汽車(chē)使用環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼力度各國(guó)有差異。

　　目前，多個(gè)國(guó)家啟動(dòng)了針對(duì)以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)的財(cái)稅支持優(yōu)惠政策。除了通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼降低用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)成本外，各國(guó)政府還降低了使用環(huán)節(jié)的稅費(fèi)，以此引導(dǎo)普通消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車(chē)。

　　例如，英國(guó)政府規(guī)定，從2011年起，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)(含插入式混合動(dòng)力汽車(chē))的用戶(hù)，得到相當(dāng)于車(chē)價(jià)25%的補(bǔ)貼，最高為每輛車(chē)5000歐元;純電動(dòng)汽車(chē)和所有二氧化碳排放量低于120g/km的車(chē)輛，免除每年的車(chē)船稅;從2010年4月1日起，商業(yè)用途的純電動(dòng)轎車(chē)和商用車(chē)，免除5年?duì)I業(yè)稅。德國(guó)政府規(guī)定，純電動(dòng)汽車(chē)自注冊(cè)之日起免5年車(chē)船稅，自第6年起，車(chē)船稅將依據(jù)整備質(zhì)量分級(jí)繳納;希臘、羅馬尼亞政府則對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)免收注冊(cè)稅;葡萄牙政府規(guī)定，純電動(dòng)汽車(chē)免注冊(cè)稅，混合動(dòng)力汽車(chē)減稅50%。

　　在中國(guó)，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)和插入式混合動(dòng)力汽車(chē)的私人用戶(hù)，最多可分別獲得12萬(wàn)元和10萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，不遜色于任何國(guó)家的規(guī)定;但在使用環(huán)節(jié)，政府的補(bǔ)貼力度較國(guó)外政府要低。例如，中央政府并沒(méi)有減免其購(gòu)置稅、車(chē)船稅等稅費(fèi)的規(guī)定;地方政府層面，除杭州市政府明確提出新能源汽車(chē)可不受當(dāng)?shù)刂苣┦兄行膮^(qū)域單雙號(hào)限行政策限制外，沒(méi)有更多的鼓勵(lì)措施。

　　三、結(jié)語(yǔ)

　　大力推動(dòng)以電動(dòng)汽車(chē)為重要方向的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅是全世界汽車(chē)工業(yè)界的大事，而且是全世界政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)領(lǐng)域的大事。正因其具備獨(dú)特的國(guó)家戰(zhàn)略意義，世界各主要國(guó)家的政府才會(huì)不約而同地要運(yùn)用中央政策手段來(lái)直接把控;正因其具備與生俱來(lái)的國(guó)際性，世界各國(guó)才不約而同地將目標(biāo)直接鎖定為在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先;正因其具備公認(rèn)的科學(xué)發(fā)展要求，各國(guó)政策才都將政策著力點(diǎn)同時(shí)放在了加快對(duì)核心技術(shù)研發(fā)的扶持、加速對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的培育之上;正因其具備與國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)不可分離性，各國(guó)各具特色的探索才具有了更高的價(jià)值。

　　國(guó)際范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始。對(duì)于中國(guó)而言，學(xué)習(xí)外國(guó)經(jīng)驗(yàn)與探索中國(guó)特色，同樣重要。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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