2017年3月17日，“第三屆中國汽車財經(jīng)年會”于成都洛帶舉行，本屆年會由汽車財經(jīng)網(wǎng)主辦，成都市人民政府、同濟大學(xué)、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中關(guān)村大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同指導(dǎo)，成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)大力支持，成都汽車產(chǎn)業(yè)研究院、盼達(dá)用車、大陸集團共同協(xié)辦，軒致傳媒、評駕科技、上海眾調(diào)有限公司聯(lián)合承辦。成都龍泉驛區(qū)政協(xié)副主席俞建、汽車財經(jīng)網(wǎng)首席導(dǎo)師高衛(wèi)民、斑馬汽車副總裁閆峰、蔚來資本合伙人張君毅、上海汽車創(chuàng)業(yè)投資有限公司副總經(jīng)理唐曉峰就“創(chuàng)新促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級”展開激烈討論，碰撞思想火花。

高衛(wèi)民：在這樣一種共享經(jīng)濟創(chuàng)新的年代，作為地方政府怎么樣能夠做到成都副中心，從創(chuàng)新這個角度來講有什么具體的想法和措施，幫助地方政府和行業(yè)的發(fā)展？

俞建：經(jīng)開區(qū)在短短八年時間已經(jīng)打造了百萬輛的生產(chǎn)基地，進(jìn)入了百萬第二方陣陣營。未來，按照市委市政府的規(guī)劃和龍泉區(qū)委的規(guī)劃，目標(biāo)是三百萬輛大車都，爭取到2021年這里的整車的數(shù)量達(dá)到兩百萬臺。在經(jīng)開區(qū)今年會打造一個全球最大的工業(yè)4.0的示范研發(fā)，有博世公司和經(jīng)開區(qū)政府共同打造，是相應(yīng)國家供給側(cè)改革的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個重要的過程。

高衛(wèi)民：作為上汽和阿里巴巴的合作，創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)汽車，作為阿里巴巴和上汽這樣的企業(yè)，你們從創(chuàng)新的角度上有什么樣的設(shè)想？

閆楓：我們是想用互聯(lián)網(wǎng)的力量來改變汽車行業(yè)，最先從汽車行業(yè)的一個產(chǎn)品開始改變。當(dāng)汽車連上互聯(lián)網(wǎng)后，這個汽車本身的屬性會發(fā)生變化。由于產(chǎn)品的屬性發(fā)生變化，整個上游供應(yīng)鏈發(fā)生變化，下游的經(jīng)銷商銷售體系發(fā)生變化，以及企業(yè)內(nèi)部的運作也會帶來變化。所以我們的創(chuàng)新實際上是通過互聯(lián)網(wǎng)的力量對整個汽車供應(yīng)，以及創(chuàng)造這一個的新的價值鏈和變量。

高衛(wèi)民：在這個創(chuàng)新的過程重載共享經(jīng)濟的前提下，資本對創(chuàng)新有推動作用嗎?或者你怎么理解資本力量和創(chuàng)新力量的融合？

張君毅：資本一定不能做單純野蠻人，他不是在幫助創(chuàng)新，而是扼殺創(chuàng)新。我覺得車聯(lián)網(wǎng)也好，汽車的互聯(lián)網(wǎng)安全也罷，在推出任何新的服務(wù)和產(chǎn)品的時候，并不是說有多少的獲客，能夠帶來多高估值的公司，最終看的是能否給消費者帶來意義，當(dāng)你的創(chuàng)新帶來社會不安定的因素，那你的創(chuàng)新就沒有價值。我想說未來資本是一個新創(chuàng)資本，我們的初心也是希望能夠帶來用戶體驗更高的創(chuàng)新。

高衛(wèi)民：從經(jīng)濟和技術(shù)的雙重角度出發(fā)，或者是從跨界思維的模式出發(fā)，怎么樣來理解共享經(jīng)濟下面的技術(shù)創(chuàng)新？

唐曉峰：在我看來，創(chuàng)新跟科研最大的區(qū)別是什么呢，我一直認(rèn)為科研是把很多的財富堆進(jìn)去變成知識，創(chuàng)新把知識通過人、財富堆進(jìn)去變成很多的錢。所以我前面20年的時間，在做的一件事情是把很多錢去變成很多的知識，我覺得現(xiàn)在最重要的事情是把創(chuàng)新放進(jìn)去，通過資本的力量讓他產(chǎn)生最大的價值，這是我對創(chuàng)新的理解。如果要成為一個對社會有重大影響力的創(chuàng)新，那么這個創(chuàng)新一定要把他孵化成為一個公司，成為一個團隊，集體的力量，才能創(chuàng)造最大的價值，這是我對創(chuàng)新的考慮。

互動：我想請問張總，我想咨詢在資本界對電動汽車租賃這個共享出行是怎么看待這個市場或者是前景呢？

張君毅：總體來說，分時租賃是一門非常不容易做的生意。第一重資產(chǎn)，講究非常大的運營能力。同時，你既要有車、有盤、有停車的地方，如果是新能源汽車還需要充電的地方，所以到現(xiàn)在為止真正盈利的新能源分時租賃項目事實上是沒有的。但是對于遠(yuǎn)期的市場，大家還有很多比較好的暢想或者場景的想象，前景上是非常樂觀的。所以我也是希望在現(xiàn)在這個時間點，大家應(yīng)該把這個分時租賃的的企業(yè)做得更穩(wěn)固一點，深度的挖掘這個商業(yè)模式更穩(wěn)固的盈利機會。

互動：我想問一下斑馬汽車是怎么樣去影響共享經(jīng)濟改變汽車？從傳統(tǒng)汽車上面增加了斑馬汽車和阿里本身的因素，我想問的是，什么是節(jié)點互聯(lián)網(wǎng)真正的共享能夠進(jìn)入到車?yán)锩妫?

閆楓：首先從一個事物的基礎(chǔ)設(shè)施角度來思考這件事情，我們要把基礎(chǔ)打造好，讓互聯(lián)網(wǎng)成為汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，包括其中很重要的部分，例如帳號背后帶來的數(shù)據(jù)和場景，背后數(shù)據(jù)的打通，今天我們想做的是上通云的環(huán)境，就是把整個生態(tài)構(gòu)建起來，所有的出行才能打通，下通車就是車不斷數(shù)字化的過程。有了這樣一個基礎(chǔ)設(shè)施的環(huán)境，下通車上通云的環(huán)境就為未來所有車創(chuàng)新奠定了一個好的舞臺。

互動：如果是共享經(jīng)濟真正的改變中國汽車，那么在中國汽車經(jīng)銷商的一個網(wǎng)絡(luò)形態(tài)和盈利模式會朝哪個方向發(fā)展？

唐曉峰：互聯(lián)網(wǎng)在我看來最大的一件事情是每一個人每一個產(chǎn)業(yè)的壁壘推翻掉。如果從這個角度來看，現(xiàn)在的4S店、汽車后市場雖然看起來紅火，但是日子不太好過，因為信息透明化，客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)環(huán)境去尋找服務(wù)。后市場也會有很重大的變化定制化的保險，我們投資了一家公司是基于車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)來做定制化保險的公司會按照每一個人的工作特性，行使特性來給你買保險，這個是極大的沖擊了保險行業(yè)和4S店售后市場。我覺得基于車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)來做商業(yè)模式的公司將是中國汽車后市場產(chǎn)生巨大變化的一個推動力。

互動：我就想請教一下張總對B2C這個概念是怎么看的？

張君毅：現(xiàn)在B2B的車存在供給不足的問題，而B2C的話，有一個管理好車隊的企業(yè)，對這個運作來說并不是壞事。所以出現(xiàn)網(wǎng)約車政策，實際上某一個角度是鼓勵輕資產(chǎn)。我相信未來神州、滴滴等都是會成為中國出行的大企業(yè)，但是從出行的大企業(yè)到一個偉大的企業(yè)，還需要企業(yè)家們在現(xiàn)有的簡單的B2C的模式上有更大的創(chuàng)新，如何提高使用效率，如何處理好司機的問題，使得大家更便利的出行，這才是最根本的，所以我非常看好這種模式。

互動：你好，我們的產(chǎn)品主要是集中在底盤懸架這一塊，服務(wù)的對象是專業(yè)的一些賽車隊，我們遇到的問題是想怎么來用現(xiàn)在的新能源或者是互聯(lián)網(wǎng)做一個連接？同時如何在像高端性能車品牌方面有所突破？

高衛(wèi)民：我們愿意做一些公益性的免費輔導(dǎo)，我們會幫助你，但不是幫助你擬稿去解決這個問題。最關(guān)鍵的一點還是在經(jīng)濟規(guī)律，對行業(yè)來講你要做一個賺錢的車，無論是互聯(lián)網(wǎng)業(yè)好，還是自動平臺也好，無論是實體，無論是輕資產(chǎn)，重資產(chǎn)，最關(guān)鍵你做出來的車要賺錢。最后，我希望我們的討論能夠把創(chuàng)新引導(dǎo)到正確的軌道上，也希望我們的創(chuàng)新者能夠真正的走出一條康莊大道。

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