12月21日，由互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院主辦，樂視控股集團聯(lián)合主辦的首屆“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新論壇”在北京舉行。論壇邀請了國內經(jīng)濟、財經(jīng)、金融、科技、汽車等各領域的數(shù)十位頂級專家，共同探討“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)”這一新興的概念和企業(yè)經(jīng)濟形態(tài)。

作為傳統(tǒng)產業(yè)中與互聯(lián)網(wǎng)融合最深而且最需要互聯(lián)網(wǎng)技術和平臺的傳統(tǒng)汽車產業(yè)，成為本次論壇特別討論的重要內容，來自中國貿易促進委員會汽車委員會會長王俠，中國市場協(xié)會會長、汽車生態(tài)戰(zhàn)略委員會主任高鐵生，中國汽車工程學會理事長付于武，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華，國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經(jīng)濟部副部長石耀東，樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁呂征宇，樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁傅振興出席了論壇并分享了各自的觀點，智駕雜志總編輯，資深汽車專家鐘師主持了“巔峰對話”環(huán)節(jié)。

汽車產業(yè)未來的機遇是跨產業(yè)合作，打破邊界

樂視作為國內互聯(lián)網(wǎng)界率先提出“生態(tài)”“生態(tài)系統(tǒng)”等概念的公司，成為了本次互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新論壇的重要研究范本。學者們針對“如何定義互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)？”“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)與國際宏觀戰(zhàn)略發(fā)展的關系”“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對產業(yè)和企業(yè)的價值和意義”等幾大議題進行了深入探討和碰撞。汽車被作為傳統(tǒng)產業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)融合的代表，被單獨討論。

王俠在發(fā)言中表示，電動化、智能化、互聯(lián)化是未來汽車產業(yè)的方向，互聯(lián)網(wǎng)是其中重要的一個方面，汽車行業(yè)對新技術的追逐從未停止，無論是傳統(tǒng)主機廠還是互聯(lián)網(wǎng)公司，誰從事汽車業(yè)務誰就是汽車企業(yè)，而互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢在于對資源的整合，未來一定是互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車產業(yè)高度融合，共同打造新生態(tài)，才能實現(xiàn)1+1>2的效果。

高鐵生認為，互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)使企業(yè)生態(tài)的內涵和外延都發(fā)生了變化，要比過去豐富的多?！艾F(xiàn)在的企業(yè)超出了自身的范圍，出現(xiàn)了橫向一體化、縱向一體化，企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的外延擴張，邊界出現(xiàn)了變化。”這是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對產業(yè)發(fā)展產生的作用。

而互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對產業(yè)發(fā)展產生的影響從顛覆性到內生性到衍生性再到開放、共享的幾個維度，石耀東認為，互聯(lián)網(wǎng)對產業(yè)的沖擊已經(jīng)嵌入到了產業(yè)發(fā)展的每個環(huán)節(jié)，不僅使產業(yè)發(fā)展的一個工具，而已經(jīng)成為了內生動力。

“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)有個核心價值觀是打破邊界，如果汽車產業(yè)從全產業(yè)看，沒有產業(yè)融合沒有打破邊界就沒有未來?！备队谖淙缡钦f。

樂視是最早提出造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，作為樂視“SEE計劃”早期加盟的高管之一，呂征宇認為，全球經(jīng)濟一直推崇專業(yè)化分工，在某一領域做到極致，也確實產生過諸如沃爾瑪、通用汽車等這樣偉大的全球企業(yè)，但隨著互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，我們需要一種從內部和外部都要打破邊界的全新業(yè)務架構和商業(yè)模式，把看似沒有關聯(lián)的業(yè)務用一條主線串聯(lián)起來，然后形成完整的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)并全面對外開放。對于樂視而言，汽車作為移動互聯(lián)網(wǎng)的重要入口，同樣是樂視生態(tài)非常重要的組成部分，與樂視其他六大生態(tài)產生化反；而生態(tài)創(chuàng)新則是從業(yè)務模式，產品戰(zhàn)略，商業(yè)理念的全面創(chuàng)新。

此次論壇的一大亮點是首次亮相的樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁傅振興，作為國內電動車研發(fā)方面的專家，傅振興對于汽車產業(yè)鏈的構建有著獨特的見解，如今在互聯(lián)網(wǎng)公司，傅振興認為，電動車的關鍵零部件都是掌握在供應商手里，電動車的產業(yè)結構是橫向的結構，“所以談到智能互聯(lián)電動汽車，技術壁壘已經(jīng)不存在了。所以造電動車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)是站在一個起跑線上的?！?

生態(tài)開放下的產業(yè)共享

在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對傳統(tǒng)產業(yè)發(fā)展的促進過程中，開放和共享是新的課題。鐘師就提出，傳統(tǒng)產業(yè)往往是封閉的，互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的核心就是開放，或者說傳統(tǒng)企業(yè)想開放，但是有很多壁壘，其中一個重要原因就是開放和變革會帶來一定的陣痛，會損傷短期內的市場利益，因為很多傳統(tǒng)企業(yè)不敢變革的步伐太快。

付于武也同時指出，中國的汽車產業(yè)打破邊界談何容易，“產業(yè)協(xié)同最大的障礙還是產業(yè)利益和產業(yè)格局的限制，100多年產業(yè)格局的歷史基本上是內燃機發(fā)展的歷史，產業(yè)格局和利益格局相對固話，所以其他產業(yè)想進入汽車是比較難的?！?

但是，“未來產業(yè)的機遇在于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)共同能做多大的蛋糕，能共享多大的蛋糕，而不是各自能分多少。”石耀東表示。

師建華表示，在每一個階段，企業(yè)都會面臨不同的新技術的影響，在這些階段往往是敢于嘗試的企業(yè)活了下來。走到今天，汽車行業(yè)實際上也在進步，這些進步來自于行業(yè)內部的需求和消費者的需求。“互聯(lián)網(wǎng)思維給汽車行業(yè)一個外在的很大的推力，所以才有了‘顛覆’的說法。但是能不能顛覆？制造產業(yè)在發(fā)展過程中，在不斷吸收新技術，形成了固定的思維模式，是很難被打破的。汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要深度融合，引入互相的思維?！彼J為，生產企業(yè)要用開放的心態(tài)去迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng)?！拔磥淼亩嗌倌陮⒉淮嬖趩渭兊幕ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)，因為互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)成為各個行業(yè)中的企業(yè)。比如互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)汽車，對傳統(tǒng)思維是突破。對消費者而言是生活狀態(tài)進入了車輛?！?

正如樂視董事長賈躍亭曾經(jīng)對外界宣稱，未來引領全球經(jīng)濟往前發(fā)展的核心驅動力應該是跨產業(yè)的垂直整合價值鏈重構，也就是樂視正在踐行的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式。這也是樂視生態(tài)的優(yōu)勢。

“把產品生產出來并賣出去只是樂視造車SEE計劃的一部分，樂視真正要打造的是覆蓋產業(yè)鏈上下游，進行汽車全生命周期價值鏈挖掘的汽車生態(tài)系統(tǒng)，并全面對外開放。這里面包括資本、資源、研發(fā)、生產、銷售、充電、售后等全方位的對外開放，把價值鏈條上的每一個點都通過開放的方式放大，創(chuàng)造新的盈利模式。”呂征宇表示。

在此次論壇上，由樂視控股集團倡導發(fā)起成立的，面向社會開放的理論及實踐研究平臺——互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院正式成立，由樂視聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長劉弘擔任院長，原招商銀行行長馬蔚華擔任名譽院長。互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院旨在基于樂視長期創(chuàng)新與實踐的生態(tài)系統(tǒng)基礎上，結合國內外互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)背景及研究成果，圍繞中國及全球產業(yè)未來發(fā)展的趨勢及熱點，不斷輸出如何利用互聯(lián)網(wǎng)促進經(jīng)濟與社會發(fā)展的理論和實踐研究成果，支持國家產業(yè)升級和宏觀戰(zhàn)略布局。

據(jù)悉，明年2月，互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院將發(fā)布首份白皮書。

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