運(yùn)營(yíng)成本過高一直是困擾電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣普及的重要原因。對(duì)此，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、國(guó)家發(fā)改委新能源汽車關(guān)鍵零部件調(diào)研項(xiàng)目組專家馮錦山對(duì)電動(dòng)汽車的商業(yè)化運(yùn)作提出了建議?！笔紫龋妱?dòng)汽車的商業(yè)化車型要符合國(guó)家的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略。”馮錦山表示，目前我國(guó)新能源汽車的開發(fā)已經(jīng)形成了大客車和小型車”兩頭擠”的開發(fā)戰(zhàn)略，電動(dòng)汽車的商業(yè)化車型要與國(guó)家戰(zhàn)略一致，才能得到政策扶持。

　　馮錦山強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車商業(yè)化模式應(yīng)調(diào)動(dòng)參與各方的積極性，商業(yè)化模式設(shè)計(jì)更應(yīng)以用戶為中心，盡可能使使用維護(hù)成本低于傳統(tǒng)汽車。他表示，電動(dòng)汽車的商業(yè)化涉及整車制造商、零部件制造商、電力企業(yè)、消費(fèi)者、政府等利益相關(guān)方，要確保運(yùn)營(yíng)成功，從運(yùn)營(yíng)模式的設(shè)計(jì)開始就要充分考慮各方利益，滿足各方的利益訴求。

　　”預(yù)計(jì)未來5年，我國(guó)電動(dòng)汽車鼓勵(lì)政策體系趨于完善。對(duì)動(dòng)力電池制造企業(yè)減免稅收，有可能成為電動(dòng)汽車鼓勵(lì)政策的下一個(gè)熱點(diǎn)”。馮錦山表示，”十二五”期間，地方政府會(huì)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)、電動(dòng)汽車示范推廣及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面發(fā)揮越來越重要的作用。

　　基于節(jié)能減排、減少對(duì)石油依賴的目的，世界各國(guó)電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃也在加緊推進(jìn)。馮錦山說：”美國(guó)已建立8個(gè)電動(dòng)汽車示范運(yùn)行區(qū)域，推廣1.3萬多輛電動(dòng)汽車，建成2萬個(gè)充電樁和350個(gè)快速充電站;日本在12個(gè)城市和地區(qū)開展純電動(dòng)汽車和PLUG-IN混合動(dòng)力汽車的示范項(xiàng)目，計(jì)劃到2020年建立200萬個(gè)充電樁、5000個(gè)快速充電站;德國(guó)支持17個(gè)示范區(qū)域開展純電動(dòng)汽車和PLUG-IN混合動(dòng)力汽車示范運(yùn)行，計(jì)劃到2020年推廣100 萬輛電動(dòng)汽車?！?/p>

　　( 編輯/李驕 )

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