全球企業(yè)增長咨詢公司弗若斯特沙利文咨詢公司Frost & Sullivan)預計，未來七年電動汽車市場的鋰離子電池需求將顯著增加，2020年市場營收規(guī)模將從3.8億增至76億。整車企業(yè)對電動汽車越來越有信心，不斷推出新車型并增產，面對動力電池需求強勁增長的趨勢，以日本松下，韓國LG化學、中國比亞迪等為代表的電池企業(yè)開始加強攻勢，同時，以特斯拉、寶馬、奔馳等為代表的汽車制造商也紛紛在電池領域跨界，一場席卷全球的電池爭霸戰(zhàn)已經開始。

全球動力電池爭霸戰(zhàn) 誰能稱王？（本頁）

2014全球電動乘用車動力電池生產商前十強（第二頁）

全球2015年1-3月電動乘用車電池前十強（第三頁）

全球最大鋰電池供應商LG化學是如何煉成的？（第四頁）

特斯拉寶馬等電動車企強化電池供應（第五頁）

日本

1.松下

目標產能：35GWh

2014年電池產量：2726MWh

合作伙伴： 特斯拉、大眾、豐田、鈴木等

2009年，松下與特斯拉汽車公司(Tesla Motors)合作開發(fā)生產電動汽車用動力鋰電池系統(tǒng)，松下提供18650鋰電池，并投資3000萬美元持有特斯拉約2%的股份。

特斯拉的目標是生產出成千上萬輛電動汽車，這意味著需要一個比目前規(guī)模大得多的新電池廠。2014年2月26日，特斯拉披露了籌建“Gigafactory”超級電池工廠的一些細節(jié)，到2020年的預計產能將比2013年全球鋰電池總產量還要多，預計每年可生產50千兆瓦時的電池組。這些電池組將用在Model S豪華轎車和一款價格較低的三代平民市場汽車上。預計到2020年，這個工廠每年可為50萬輛汽車供應電池。特斯拉為此將選擇一家電池廠商，以及電池原料(如鋰、鋰、鎳、鈷、和電解質)供應商進行合作。

松下和特斯拉已經進行了長期的合作，兩者進一步合作建設“Gigafactory”似乎在情理之中。2014年5月，松下簽署意向書決定參與特斯拉的Gigafactory建設，在美國裝配汽車電池，但松下卻未透露打算投資多少。特斯拉計劃未來將電動汽車目前使用的電池每kWh的成本削減30%以上。要想攻克這一大難題，除了量產規(guī)模效益外，也離不開電池單元本身的進步。松下將運用正極采用鎳的鋰離子二次電池高容量化技術等，大力提高電池的性能。

2.AESC

目標產能：2.2GWh

2014年電池產量：1620MWh

合作伙伴：日產、雷諾等

AESC的全稱是Automotive Energy Supply，由日產與NEC在2009年7月組建合資公司，主要從事鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產，公司成立后的第一家工廠也于當年組建，生產錳酸鋰電池，產品供應日產的電動車和混合動力車，當時的目的也就是取代鎳氫電池在電動汽車中的應用。該公司從2010年開始量產鋰離子動力電池，目前為止，配套9萬輛電動汽車，主要是LEAF車型的配套。

此后，AESC又在各地組建了三家新工廠，分別位于英國桑德蘭、美國Smyrna以及法國Flins；此外又在葡萄牙建立新工廠。目前，上述工廠的產能可以滿足45000輛純電動汽車和6000輛混合動力車的鋰電池需求量。

AESC的市場份額卻處于持續(xù)下降狀態(tài)，這與聆風銷量有關，日產汽車剛與LG化學簽訂電池外包合約，未來AESC的市場份額還會繼續(xù)下降。

AESC第二代鋰電池主要是以錳酸鋰為正極材料，能量密度是每公斤157瓦時，第三代、第四代研發(fā)目標對正極材料，包括絕緣板、電解液都會做比較大的改良，增加一些三元材料來增加能量密度。第三代已經明確的電池能量密度必須達到每公斤180瓦時以上的要求，第四代電池每公斤能量密度在200瓦時以上，價格在2017年控制千瓦時價格在200美金以內。

韓國

1.LG化學

2014年電池產量：886MWh

合作伙伴：通用、三菱、現(xiàn)代、沃爾沃、伊頓、大眾、奧迪、戴姆勒、福特、雷諾、上汽、觀致、長安、長城、一汽、東風柳汽

2015年2月，戴姆勒召集主要部件廠商召開會議“Supplier Day”，討論了該公司核心戰(zhàn)略。鋰離子電池廠商只邀請了LG化學。主流汽車廠商對LG化學的鋰離子電池評價非常高。通用汽車(GM)已確定為2015年內上市的新款插電式混合動力車雪佛蘭沃藍達配備LG化學的電池。LG化學確認可在2016年前投產其第二代電動車電池，續(xù)航里程可達200英里(約321.87公里)，該電池最有可能搭載在通用旗下的車型上。

中國的新能源汽車產銷正在快速上升。2014年7月，LG化學與中國南京市政府簽署合作諒解備忘錄，10月在南京開建電池工廠，將從2015年底投產，產量可滿足10多萬輛電動車的需求。預測電動車電池工廠投產后，到2020年銷售額有望達到1萬億韓元(約合人民幣61億元)。這是LG化學繼韓國梧倉工廠、美國霍蘭德工廠之后的全球第三個汽車動力電池生產基地，同時也是LG化學公司全球最重要的動力電池生產基地。

近日，LG化學宣布同長城汽車簽署協(xié)議，將為后者供應超過20萬套電池。這些電池將被配套到長城自2017年起批量生產的插電式混合動力車(PHEV)車型上。除了長城之外，該公司同期還同另一家中國主流汽車制造商簽下大單。

除了長城汽車的合作屬于最新進展外，LG化學已與中國五家自主車企進行合作。此前LG化學方面透露：“其中4家車企的訂單數(shù)已經超過10萬輛”。此舉將直接為LG化學帶來數(shù)十億元人民幣的營業(yè)收入。

因此，LG化學構筑了從韓國忠清北道梧倉到美國霍蘭再到中國南京的全球電動車電池三維生產體系，美國和中國工廠生產的電池將滿足當?shù)厥袌鲂枨?，梧倉工廠則將滿足韓國和歐洲市場的需求。

2.三星SDI

2014年電池產量：314MWh

合作車企：寶馬、大眾、塔塔汽車、克萊斯勒、保時捷、福特及馬恒達、奧迪等

寶馬i3及寶馬i8搭載的就是三星SDI提供的電池，隨著寶馬i3擴大生產規(guī)模，2013年年底，三星SDI在其韓國蔚山工廠增設了兩條電池生產線。寶馬積極投身于EV和PHEV業(yè)務，預計今后還會推出更多的車型，產量有望擴大，因此兩公司強化了合作體制。寶馬已注冊了i1至i9全部車型的商標名稱，可見該品牌車型未來也將得到全面覆蓋，并繼續(xù)采用寶馬與三星公司合作的電動系統(tǒng)，其中有望包括i7等高端豪華轎車。除寶馬i品牌將采用基于三星電池所組成的蓄電池組外，未來隨著雙方合作的深化以及技術的成熟。目前寶馬已推出的3系、5系、7系以及X6等混動車型，也均有望在未來采用該套電動總成。

2014年8月，三星SDI汽車動力電池生產基地落戶中國陜西西安，預計2015年10月竣工，2016年正式投產。這次簽約被認為是三星SDI進軍中國的橋頭堡?？⒐ず蟮碾姵厣a基地產量將達到一年4萬臺以上，這也將成為中國最大規(guī)模汽車動力電池生產基地。

2015年2月，該公司與加拿大大型汽車部件廠商Magna International就收購其車載電池組業(yè)務達成一致。將收購Magna位于奧地利的電池子公司Magna Steyr。三星SDI除了電池單元外，還將在歐洲制造車載電池組，由此強化具有增長前景的電池業(yè)務。

在2015年北美國際車展上，作為惟一一家參展的韓國汽車零部件企業(yè)，三星SDI首次將車用電池送上了車展舞臺，對外展示了一款大容量電池(120AH)，可支持電動汽車行駛300公里，相當于現(xiàn)款日產聆風的兩倍以上。

中國

1.比亞迪

目標產能：34GWh

2014年電池產量：4GWh

2014年，比亞迪電池產能達到了4GWh，到2015年底，預計將達約10GWh，到2020年，預計將達到34GWh。當前，比亞迪的電池產能約為6GWh，預計未來5年，平均每年將再增加6GWh。雖然比亞迪在巴西的新電池工廠將會對產能起到巨大的推動作用，但大部分產能可能仍會留在中國的制造基地。2014年，比亞迪鐵電池坑梓基地已經落成，計劃2015年建成后將形成年產鐵電池8GWh的生產規(guī)模，可為約25000萬輛大巴或超60萬輛混合動力轎車提供電池。加上已有的電池產能，比亞迪鐵電池整體產能將達10GWh。

比亞迪一直以來堅持磷酸鐵鋰電池路線，電池單體能量密度達到130Wh/kg以上，基本接近150Wh/kg理論極限。該公司正在積極開發(fā)能量密度更高的磷酸鐵錳鋰材料新型動力鋰電池。

2.A123 Systems

目標產能：1.5GWh

6月2日，A123 Systems發(fā)表聲明稱，計劃在未來三年電池產能翻番至1.5GWh，為此，位于密歇根州的兩家工廠將會投資2億美元擴產。密歇根州的Livonia和Romulus工廠的單體電池產量將從330萬個增加到430萬個。如果加上中國杭州、常州工廠的產能，未來三年的產能將從750兆瓦時增加到1.5千兆瓦時。

A123的母公司中國萬向集團將為產能擴張進行籌措資金。目前生產線均以滿負荷運轉。低壓鋰電池業(yè)務促使該公司在想方設法提升效率，以及擴張產能。這筆資金將用來采購更高效的電池組裝設備，新生產將在中國制造。

以上各家的實力都不容小覷，韓國企業(yè)異軍突起，不斷擴大車企合作版圖，日本企業(yè)聯(lián)手最暢銷電動車企，以比亞迪為首的中國電池企業(yè)還需要奮力拼殺，才能稱霸一方。[page]

2014全球電動乘用車動力電池生產商前十強

2014年，全球電動汽車鋰離子電池產能井噴，高達7000 MWh的產量年比增長約54%，全球十大電池生產商排名中，中國比亞迪、北京普萊德、中航鋰電和天能四家廠商赫然在目，進步非常迅速。

在這份排行榜單中，松下仍然是無可爭議的領軍者，鋰離子電池市場份額占據(jù)了38%，拜35000輛特斯拉Model S的銷量所賜，松下在同行業(yè)中獨霸一方。除了為特斯拉供應電池外，松下也從大眾汽車等其他汽車制造商獲得了電池訂單，對其市場份額也有一定貢獻。

在前三名中，日產和NEC的合資電池公司AESC以近23%的市場份額排名第二，產能為1620 MWh，相比2012年市場占比高達36%的巔峰時刻，AESC面臨的競爭更加激烈，隨著日產汽車對LG化學的電池采購逐漸增加，AESC的市場份額還會繼續(xù)下降。

LG化學雖然位列第三，但在2014年卻過得十分艱苦，增幅只有9%，產能為886 MWh，市場份額為12%。LG化學的希望來自新一代雪佛蘭沃藍達和2016年推出的新一代電池。

雖然松下的電池產能增速高達60%，但是比亞迪正在以更快的速度追趕，2014年，憑借電動客車和秦插電混動轎車的銷量翻番，提振比亞迪電池產能取得290%的驚人增幅，市場份額也從2013年的3%上升到6%，然而，比亞迪還不能因此而滿足，因為其461 MWh的產能與松下2726 MWh的產能相比，仍然相差很遠。作為一個重要的市場參與者，比亞迪的市場位置和份額勢必越來越強，特別不能忽視騰勢電動汽車的電池需求。

排在比亞迪之后的是三菱和GS湯淺的合資電池公司Lithium Energy Japan，去年產能達到451 MWh，增幅為54%。

作為寶馬的電池供應商，三星排名第六，產能為314 MWh，市場份額為4%。隨著寶馬i系電動汽車的銷售情況越來越好，三星也會經歷一場產能激增。

北京普萊德新能源電池科技公司作為為北汽的電池供應商，已從初出茅廬的渺小狀態(tài)成長為電池市場的小球員，去年以121 MWh的產能排名第七，市場份額為2%。

康迪的電池供應商Air Lithium只是一系列中國電池制造商的冰山一角而已，Air Lithium從不起眼的天空能源(洛陽)有限公司逐漸成長為中航鋰電(洛陽)有限公司(CALB)，現(xiàn)在所占市場份額已達1%，排名第9，產能達102 MWh。

奇瑞的提供商天能和眾泰的提供商萬向，分別排在第10和第11位。

從電池化學材料趨勢看，鋰離子電池仍在主導市場，但2014年的市場份額只有88%，較2013年的92%有所下滑，這是由于為中國電池制造商，例如比亞迪或北京普萊德采用的都是磷酸鐵鋰材料，市場占比已經從2013年的4%增長到8%。

分析人士預計，2015年，全球電動汽車鋰離子電池產能有可能突破10 GWh。而特斯拉與松下的Gigafactory超級電池工廠也是指日可待，未來幾年的電動汽車電池市場可能是變化無窮，非常有趣。[page]

全球2015年1-3月電動乘用車電池前十強

2015年第一季度，面對持續(xù)走高的全球電動汽車市場，各大電動乘用車電池生產商也加足馬力，根據(jù)不同品牌車型受追捧的程度不同，松下依舊保持獨大地位，比亞迪的市場份額則從6%上升到9%，擠進前三名。

由于特斯拉Model S今年第一季度產量達到11160輛，松下的利潤也伴隨特斯拉的成功繼續(xù)保持電池制造領導者的地位，同時，大眾汽車的需求也在增加，導致松下第一季度的市場份額從去年同期的38%增長至41%，因此，2015年可能又是松下收獲巨大的一年。

排名第二的是AESC，這是NEC和日產(Nissan)的電池合資公司，雖然排名靠前，但是市場份額卻處于持續(xù)下降狀態(tài)(2012年第一季度為36%，2013年第一季度為28%，2014年第一季度為23%)，今年第一季度已經降到17%。這與聆風銷量有關，另外，日產汽車剛與LG化學簽訂電池外包合約，未來AESC的市場份額還會繼續(xù)下降。

拜秦熱銷所賜，比亞迪終于沖進前三，電池市場份額從去年第一季度的6%提高到9%，并超越了LG化學，現(xiàn)在可以和AESC叫板了。隨著比亞迪唐的上市，預計比亞迪將會贏得更多電池市場份額，甚至可能升到第二名。

Lithium Energy Japan是GS湯淺和三菱的電池合資公司，歐藍德PHEV在歐洲和日本市場大賣，助其排名第四，但是，Lithium Energy Japan也僅能依靠歐藍德PHEV的12kWh電池提高收益。

LG化學的市場疆土已經失去很長一段時間了，現(xiàn)在已經掉了兩個名次，2016年，搭載下一代電池技術的全新雪佛蘭沃藍達(Volt)即將上市，到那時，LG化學可能才會挽回損失。

三星SDI與寶馬建立了合作關系，隨著寶馬i3電動車的銷量越來越好，三星SDI也在經歷一個增長期，今年第一季度排名第六，市場份額為5%，同比增長1%。

萬向在一系列小型電池制造商中排名靠前，整體排名第七，市場份額為3%，得益于眾泰E20的銷售成長；排在其后的是北汽電池供應商北京普萊德新能源電池(BPP)；奇瑞電池提供商天能排名第九；三星與博世的合資電池公司SB LiMotive位列第10，這要感謝菲亞特500e在美國的熱銷。[page]

全球最大鋰電池供應商LG化學是如何煉成的？

在當今世界電動汽車電池制造商里有三大巨頭：松下、AESC和LG化學。松下給特斯拉供貨，AESC是NEC和日產的合資公司。而在全球20大汽車品牌中，LG化學已與其中13家展開合作，且不論產能，單從合作廠家數(shù)目來看，LG化學已成為全球“最大”車用鋰電池供應商。那么，LG化學成功的秘密是什么：依靠化學和材料科學專業(yè)度，不斷降低成本是長期成功的關鍵。

LG化學動力電池事業(yè)部首席執(zhí)行官Prabhakar Patil近日接受外媒專訪時指出，無論是松下，還是AESC，都是消費電子產品公司?！癓G化學則是唯一以化學品和材料為基礎的電池公司，經過數(shù)十年的深入研究、建立配料和發(fā)展化學品的經驗，讓每一個電池單元更穩(wěn)定，利用核心專業(yè)知識讓電池技術漸進發(fā)展。電池的關鍵因素是材料，獲得競爭力，不僅是規(guī)模化和降低材料成本的問題，還包括對材料特性的改善，LG化學同時兼顧，因此，形成了規(guī)模經濟效應?！?

2010年，LG化學取得了技術進步，促成了第一臺雪佛蘭沃藍達(Volt)的上市。當時，LG化學設計的目標是40英里(64公里)的純電續(xù)航，每英里200Wh，也就是8kWh。但是實際安裝的第一代電池容量是16kWh，10年使用壽命衰減30%，容量窗口只有70%，如果把兩個因素加在一起，會得到50%的容量，因此16kWh成為了額定容量。

LG化學在韓國電池材料科學方面擁有超過400名工程師。LG化學希望通過更好的材料工程來提高電池容量和壽命，以及有效的容量窗口，同時不降低電池性能。Patil預計，2017年LG化學會再次取得重大技術突破，這比他原來預期的快，“到2017年或2018年，3萬美元、續(xù)航200英里(約321公里)的電動汽車將成為商業(yè)化主流產品。”雖然通用汽車公司還沒有證實即將推出的2017款雪佛蘭BOLT純電動汽車是否會使用LG化學的電池，但業(yè)內已普遍認為會是這樣。

雪佛蘭bolt純電動汽車

因此，這是一個電池是以材料為基礎的技術，而且能夠大批量制造而不失質量和可靠性?！拔覀冇谐^5000萬個電池，超過30萬輛電動汽車上路，質量和可靠性都達到了醫(yī)藥級的水平，同時，沒有任何事故發(fā)生，這對于汽車制造商來說非常重要?！?

Patil說，“短時間內電池技術獲得巨大改進，這種情況讓我感到驚訝?！彼信e了在混合動力和電動汽車電池在功率與能量比之間的差異，“混合動力車用電池需要非常高的功率，但能量不大，因為經常循環(huán)；電動車用電池必須擁有足夠的能量來推動汽車行駛70到200英里以上?！盠G化學兩種電池都做，Patil強調，做成功率型的極致產品和能量型的極致產品，功率和能量之比的差別可能有100倍之大。LG化學所做的就是為特定應用進行自定義或優(yōu)化，這也是作為一個材料公司的優(yōu)勢之一。

下一代電池技術需要等多少時間才能超越目前的鋰電池？Patil表示，時間不會太長，原因很簡單，這是基本的化學反應，鋰是第三個最輕的元素和最輕的金屬。唯一比它更輕的就是氫，但作為一種氣體很難掌控，如果裝進管中，就會流失，如果液化，就會損失能量優(yōu)勢。因此，鋰是最適合電池的蔡老，它能夠以某種形式存在很長一段時間，未來有可能發(fā)展到鋰金屬電池，無論是體積還是能量效率，鋰都是最有效的。

LG化學正在將大部分精力聚焦于推動成本降低。“如果看一下電池的成本結構，制造方面并不占很大比重，大約60%的成本都涉及到材料，電池制造商的材料成本主要是采購材料，很大程度上受到規(guī)?；筒牧闲阅芴卣鞯挠绊?。我認為在減少凈材料成本方面還可以做的更多，并通過更好的設計、定制、調整屬性等等，德國同樣優(yōu)秀性能的電池?！盤atil解釋道。

目前大多數(shù)電動汽車的電池成本在約400美元/kWh，特斯拉是240美元/kWh。有評論認為，電池組成本目標達到125美元/kWh，才能與內燃機成本平價相匹敵。Patil無法斷定何時才能達到這一水平。第一代沃藍達有288個電池，第二代沃藍達有192個電池，LG化學正在推動大容量電池策略，通過增加電池的額外容量來減少電池的數(shù)量。

LG化學為德國的大眾、奧迪、戴姆勒，美國的通用、福特，法國雷諾及韓國現(xiàn)代等13個品牌供應電池。但在目前，AESC和松下生產的電池出貨量比LG化學更高。AESC因為日產聆風的銷量即將達到20萬輛，出貨量是LG化學的兩倍以上。同時，松下在每臺特斯拉Model S裝載的電池組容量大致是聆風的三倍。

另一方面，與依賴供應商制造電池的多數(shù)車企不同，特斯拉和日產正在依靠自己，“日產實際上是最早研發(fā)制造鋰離子電池的公司之一，他們有很多內部實力，上世紀90年代日產就有了混合動力電池組，限量生產使用內部開發(fā)的鋰離子電池。然而，我認為最終都要歸結到成本，很多高管都在說，即使內部有能力，但如果有人能提供更具成本效益的解決方案，我們就會采購。特斯拉則有所不同，它是一個更加垂直一體化的公司，但是，它也會試圖通過內部和外部的力量來獲得成本效益?！盤atil表示。

早在2011年4月，LG化學就宣稱已在韓國的Ochong開建當時世界上最高容量的電池工廠，近期又在美國密歇根州增設了一個工廠，為雪佛蘭沃藍達和小批量雪佛蘭Spark EV供應電池。

SPARK EV搭載的LG化學電池

LG化學2011年提出在2015年實現(xiàn)奪取全球動力電池市場四分之一的份額，目前還有待觀察，但可以肯定的是，LG化學已經進入電動汽車電池供應商的頂層梯隊。[page]

特斯拉寶馬等電動車企強化電池供應

不僅是特斯拉，戴姆勒、寶馬、通用汽車等跨國車企已開始整合電池供應商，或并購或合資或結盟，一股電池領域的異業(yè)合作風潮正在刮起，最終目標是瓦解高電池成本對電動汽車市場構成的巨大挑戰(zhàn)，爭取技術突破，研制更便宜的電動車型，占據(jù)市場制高點。

特斯拉的下一次顛覆是新一代電池

世人都在翹首等待特斯拉平民車Model 3的到來，殊不知，特斯拉和松下聯(lián)合投資的gigafactory電池超級工廠可能會成為特斯拉在電動車行業(yè)的下一次“大地震”，松下的下一代電池技術將是震撼性的。

松下汽車和基礎設施業(yè)務發(fā)展部門主管Bob Rauh近日表示，“只有電池技術取得重大突破，特斯拉才能最大化地節(jié)約成本，將資金優(yōu)化到供應鏈的每一個環(huán)節(jié)。馬斯克希望盡量降低電池包裝裝置的進口鋼和鋁投入，生產效率也會提升。除了包裝和生產方面將出現(xiàn)改變，松下正在研究新的圓柱形電池的電解槽幾何形狀，優(yōu)化到特斯拉需要的能量密度和成本水平?，F(xiàn)在，Model S裝載的鋰離子電池已經使用了鎳基負極材料，比鈷化學成分要便宜，而正在研發(fā)新的由正、負極材料構成的新一代電池，能夠降低成本、提高能量密度，延長電池壽命。因此，新一代電池是專門為特斯拉定制的，既能提高能量密度又能減少成本的優(yōu)化產品?！边@是松下高管首次對媒體透露gigafactory電池超級工廠的細節(jié)消息。

馬斯克的電池夢想雄心勃勃，他聲稱，到2020年，Gigafactory每年生產的車用電池未來可供50萬輛汽車所需，這意味著松下每年將為特斯拉數(shù)十億支電池，那時的量級將使特斯拉創(chuàng)立自己的新電池經濟，而不依賴于18650，同時，Gigafactory的龐大規(guī)模將使更多的人開得起最具成本效益的電動汽車。

在可預見的未來，特斯拉的最大突破有可能是在電池方面，Model 3會將此變成現(xiàn)實。隨后，平民電動車將再次顛覆電動汽車行業(yè)。

戴姆勒1億歐元增產鋰離子電池

戴姆勒集團也表示將推出更多的新能源車型，以更好的開拓這一新興市場。今年4月，戴姆勒與德國贏創(chuàng)集團就對共同持有的電動車業(yè)務進行了重組。戴姆勒從贏創(chuàng)手中買下其持有的Li-Tec公司50.1%的股權及Accumotive公司10%的股權后，成為這兩家電池企業(yè)的唯一老板。

位于德國斯圖加特的ACCUmotive公司成立于2009年，目前公司人數(shù)超過250人，主要負責鋰離子電池技術、混合動力技術及電動車的相關研發(fā)。ACCUmotive公司成立至今，所生產的鋰離子電池已超過5萬組，分別供給smart fortwo Electric Drive電動車、奔馳S 300 BlueTEC Hybrid、奔馳S 400 Hybrid、奔馳E 300 BlueTEC Hybrid、奔馳E 400 Hybrid及奔馳C 300 BlueTEC Hybrid等車款。

12月12日，戴姆勒宣布增資近1億歐元ACCUmotive，增產鋰離子電池用來供應旗下純電動和混動車型，這也意味著未來奔馳將向市場推出更多電動汽車產品。該集團預計電動汽車電池的“需求將會很高，并將穩(wěn)步增長”，ACCUmotive主要負責向奔馳的S、E和C級插電式車型提供鋰離子電池。

戴姆勒集團新的資金挹注不僅要讓ACCUmotive在未來幾年內逐步增加鋰離子電池產能，還將新建大樓等硬件設施，預計在2015年中陸續(xù)完工。戴姆勒還計劃在2015年底前逐步停止Li-Tec的鋰電池生產業(yè)務，員工大多數(shù)將轉入ACCUmotive。

從2016年起，ACCUmotive將生產全新的鋰離子電池，供smart fortwo、forfour兩款新車使用。在2014年巴黎車展登場的全新第三代smart fortwo及第二代smart forfour，未來將推出Electric Drive純電動車版本。

寶馬聯(lián)手三星SDI強化電池供應

隨著寶馬i品牌兩大電動車型i3、i8分別在2013年11月、2014年6月交車之后，強勁的熱銷態(tài)勢和話題性讓德國萊比錫工廠應接不暇，其中生產所需的碳纖維和鋰電池供應更是相當搶手，今年5月，寶馬決定投資擴建工廠應付產能，8月又宣布與三星SDI簽訂合作備忘錄，提高鋰電池產能。

事實上，在寶馬于2011年發(fā)表i品牌前，就已通過博世(BOSCH)與三星SDI的合資公司SB LiMotive合作，提供i3和i8所需的鋰電池組，但SB LiMotive于2012年11月解散，此后有關寶馬混合動力、純電動車所需的電池組件，都直接由三星SDI生產，合作備忘錄的簽訂，標志著雙方將在鋰電池方面展開進一步緊密合作。

據(jù)了解，寶馬和三星SDI簽訂的合作備忘錄耗資數(shù)十億歐元，寶馬更宣布將在2016年前逐步調高鋰電池組的需求量，預計將較目前增長20%-30%之多，以支持不斷成長的i品牌電動車。

寶馬i3電動車的銷量已突破12000輛，遠超預期，未來寶馬與三星SDI的合作關系還將涉及到X5 eDrive及其它混合動力車需要的鋰電池組，持續(xù)專注于電動科技發(fā)展。

此外，A123公司一直是寶馬混合動力車型的電池供應商，12月初，寶馬汽車公司動力總成副總裁Walter Riedl到訪萬向集團總部，萬向A123杭州電池工廠目前正在按照A123的統(tǒng)一規(guī)范進行改善，打造與A123同步，高品質的電池制造體系。Walter Riedl對電池工廠考察后，對其工廠已有產能及成長勢頭印象深刻，雙方一致認為，萬向與寶馬在新能源汽車領域加深合作存在契機和平臺，據(jù)悉，萬向集團總裁魯冠球將擇期訪問寶馬總部，旨在進一步加快合作進程。

通用汽車著眼下一代電池科技

在電動車領域起步相當早的通用汽車(GM)，旗下雪佛蘭沃藍達(Volt)增程式電動車今年在銷售氣勢上似乎趕不上日產聆風(Leaf)。于是，通用汽車已將眼光放在下一代電池與電動車科技，今年4月就宣布投入4.49億美元進行廠房升級。

這項投資是針對底特律Hamtramck組裝廠及Brownstown電池組裝廠進行升級，也是這兩個廠區(qū)自成立以來最大的投資升級計劃。在整個4.49億美元的投資當中，3.48億元是給了Hamtramck組裝廠，進行車身生產設備升級并導入新的配備，來迎接下一代沃藍達與另外兩款新產品的量產計劃。而剩下的6500萬美元則是投入美國第一個大量生產動力電池的Brownstown電池組裝廠，目的是使其能夠順利開始生產下一代電動車所需要的電池組以及未來的整個電氣系統(tǒng)。因此，這次的升級計劃將有助于沃藍達進一步在電動車市場的站穩(wěn)腳跟。

今年7月，通用汽車又與電池合作伙伴LG開始研發(fā)更為先進的電池技術，預估在2016年前，新電池的實際應用將把續(xù)航里程延長至目前的兩倍水平。以通用旗下的純電動車雪佛蘭Spark EV為例，當前行駛里程僅為132km，未來換上了LG所提供的新款電池后，行駛里程可望擴展到322km，進步幅度實在不小。

在獲得效率極高的新電池技術后，通用也打算推出具備實用性的新款純電動車搶市，與特斯拉Model III直接競爭，并取代當前的主力車款沃藍達，成為節(jié)能先驅代表。而這輛全新的電動車預計將會在2016年問世，預估售價約在3.7萬美元上下。

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