埃森哲最新發(fā)布的題為《中國和美國：在突破性運(yùn)輸燃料技術(shù)領(lǐng)域的競賽》的研究報(bào)告指出，中國未來運(yùn)輸燃料技術(shù)的發(fā)展將側(cè)重于新一代內(nèi)燃機(jī)、纖維素乙醇以及電動(dòng)汽車。

　　研究表明，與美國相比，中國可能會(huì)在電動(dòng)車生產(chǎn)競爭中處于領(lǐng)先地位，并將以更快的速度規(guī)?；瘧?yīng)用新運(yùn)輸燃料技術(shù)。

　　三項(xiàng)技術(shù)將成主打

　　埃森哲預(yù)測，到2020年，即使中國計(jì)劃實(shí)現(xiàn)替代能源占運(yùn)輸燃料30%的目標(biāo)，由于屆時(shí)車輛總數(shù)幾乎是現(xiàn)在的三倍，將達(dá)到約2億輛，因此為生物燃料、電動(dòng)車行業(yè)創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

　　埃森哲對(duì)12種運(yùn)輸燃料技術(shù)進(jìn)行了評(píng)估，報(bào)告認(rèn)為中國的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)、纖維素乙醇和插電式電動(dòng)車(PEV)三種技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，可以進(jìn)行商業(yè)化，具有經(jīng)濟(jì)競爭力和較大的節(jié)能減排潛力;并且中國政府已經(jīng)采取各種措施，包括財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)和直接投資等來鼓勵(lì)發(fā)展上述三種技術(shù)。埃森哲指出，中國政府對(duì)電動(dòng)車的重點(diǎn)扶持策略、國內(nèi)的鋰資源供應(yīng)，及當(dāng)前的電池生產(chǎn)能力，將會(huì)使其在電動(dòng)車行業(yè)比美國更具競爭優(yōu)勢。

　　根據(jù)其情景分析，如果上述三項(xiàng)技術(shù)得到發(fā)展和推廣，到2020年，新燃料技術(shù)的興起和燃料效率的提高將使中國原油進(jìn)口以每年6.76億桶的速度遞減，進(jìn)口量將比現(xiàn)在減少21%。

　　替代燃料前景看好

　　埃森哲認(rèn)為，纖維素乙醇是中國生物燃料產(chǎn)業(yè)的未來，可以作為一種穩(wěn)定的運(yùn)輸替代能源，政府的支持由過去以玉米為原料轉(zhuǎn)向了非糧乙醇。

　　據(jù)介紹，中國年產(chǎn)秸稈6.5億噸，具有明顯的纖維素乙醇資源優(yōu)勢，理論上纖維素乙醇的年生產(chǎn)能力高達(dá)1.39億噸，可滿足2009年全部運(yùn)輸燃料需求，到2020年將占運(yùn)輸能源的40%。根據(jù)中國的替代能源發(fā)展規(guī)劃，2010年非糧食型生物乙醇的用量為300萬噸，到2020年年產(chǎn)量將達(dá)到1000萬噸。

　　根據(jù)埃森哲的研究，國有企業(yè)在纖維素乙醇市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，該領(lǐng)域投資額龐大，與其他替代能源相比，私人公司無法積極參與該市場。目前中糧集團(tuán)、中石油、中石化和中海油都向纖維乙醇市場投入巨資。中糧集團(tuán)和中石化還與諾維信合作研發(fā)纖維素乙醇生產(chǎn)。

　　在鋰電池行業(yè)，埃森哲表示中國產(chǎn)業(yè)規(guī)模比較優(yōu)勢高于其他國家，全球市場20%的電池來自中國。根據(jù)目前的估計(jì)，未來5年內(nèi)中國的鋰電池生產(chǎn)能力將持續(xù)上升。由于規(guī)模大，中國動(dòng)力電池平均生產(chǎn)成本低于行業(yè)平均水平。中國鋰儲(chǔ)量居全球第二，這些資源能夠支撐中國4.5億輛電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池需求。

　　埃森哲同時(shí)也認(rèn)為，中國新燃料的發(fā)展可能會(huì)受供應(yīng)鏈瓶頸的制約，政府需更加明確地針對(duì)這些價(jià)值鏈的具體環(huán)節(jié)實(shí)施財(cái)政激勵(lì)措施。

　　(編輯/李驕)

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