11月26日，歐盟通過了一項新車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的折中方案，終結(jié)了數(shù)月以來歐盟各國之間的激烈爭論。

　　按照之前的二氧化碳平均排放標(biāo)準(zhǔn)，到2020年歐盟地區(qū)的新車平均排放不得高于95克/千米，換算為油耗為4升/千米。新的框架協(xié)議則將上述標(biāo)準(zhǔn)開始執(zhí)行的期限推遲到了2021年。，

　　與之前的標(biāo)準(zhǔn)相比，新排放標(biāo)準(zhǔn)的靈活性也得到提高，為戴姆勒、寶馬奧迪等德國豪華車企帶來了更多回旋余地。與菲亞特等以生產(chǎn)小型車為主的公司相比，豪華車企旗下產(chǎn)品的排放通常更高。

　　歐盟輪值主席國立陶宛代表Arunas Vinciunas表示，為了提升排放標(biāo)準(zhǔn)的靈活性，日前各方在歐洲議會中最終達成了微妙平衡。而新的協(xié)議將于29日被遞交至歐盟各成員國的代表手中，并且需要得到各成員國政府及歐洲議會的批準(zhǔn)。

　　除了將執(zhí)行的期限由2020年推遲至2021年以外，新協(xié)議還對所謂的”超級積點”的規(guī)則進行了修改，允許生產(chǎn)電動車等排放極低車型的制造商獲取更多的積點，并將其用于生產(chǎn)其它排放較高的車型。

　　根據(jù)今年6月份所達成的協(xié)議，各車企每年可使用的”超級積點”上限為2.5克，而日前通過的新協(xié)議則提高了靈活性，規(guī)定各車企在2020至2022年期間可以使用最高7.5克的”超級積點”。

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