【第一電動(dòng)網(wǎng)】(撰稿 李艷嬌)電動(dòng)汽車上路以來，就在不斷的爭議聲中堅(jiān)強(qiáng)邁步，最近發(fā)生在美國的一輛特斯拉Model S汽車起火事故再次把電動(dòng)汽車推到風(fēng)口浪尖。

　　除了最近發(fā)生的特斯拉Model S汽車起火，全球范圍內(nèi)著名的電動(dòng)汽車著火事件包括比亞迪e6碰撞著火、沃藍(lán)達(dá)碰撞多日后起火和眾泰電動(dòng)車自燃等。

　　第一電動(dòng)網(wǎng)回顧近年來電動(dòng)汽車起火事件后認(rèn)為，公眾對電動(dòng)汽車起火事故的反應(yīng)逐漸平和，對電動(dòng)汽車的安全信心見長。

　　特斯拉Model S著火

特斯拉Model S起火現(xiàn)場

　　時(shí)間：美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年10月1日早上8點(diǎn)

　　過程：一輛特斯拉Model S汽車在美國華盛頓州西雅圖城外167號(hào)高速公路上向南行駛途中，撞上了路中的金屬殘片，隨后該車的警報(bào)系統(tǒng)顯示車輛故障，并”指引”車主將車安全地停在了路邊，車主逃離，之后車輛前部的電池組開始起火。

　　據(jù)特斯拉CEO馬斯克的說法，電動(dòng)汽車16個(gè) 電池組內(nèi)部的防火墻起到了良好的隔離作用，電池包只有一個(gè)起火。

　　后果：無人受傷，車輛前部燒毀

　　原因：馬斯克公開解釋Model S電動(dòng)車起火的原因，Model S撞上的物體的幾何形狀造成了強(qiáng)大的杠桿效應(yīng)，插入Model S電動(dòng)跑車底部，并以大約25噸重的力量向上刺入車身，只有這樣的力量才足以穿透底盤防護(hù)板，并形成直徑3英寸的洞。

　　美國國家公路交通安全局(NHTSA)由于關(guān)門還未開展特斯拉事故的調(diào)查。

　　影響：馬斯克向公眾喊話說，”對于擔(dān)憂Model S起火風(fēng)險(xiǎn)的顧客，我可以很負(fù)責(zé)任地說，消費(fèi)者完全不需要懷疑電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車沒有攜帶一大箱高度可燃液體的傳統(tǒng)汽車安全?！泵绹襟w對此事多有評(píng)議，但是有褒有貶。特斯拉的生產(chǎn)和銷售照常進(jìn)行。

　　股市方面，特斯拉股價(jià)有起有伏。最近一個(gè)交易日、10月11日收盤，特斯拉股價(jià)上漲3.34%，收于178.70美元/股，比火災(zāi)前10月1日的歷史最高價(jià)近194元已經(jīng)跌去不少。

　　比亞迪e6電動(dòng)出租車碰撞起火

比亞迪e6被撞后燒毀

　　時(shí)間：2012年5月26日凌晨

　　過程：比亞迪e6電動(dòng)出租車被后方速度不低于180Km/h的日產(chǎn)GTR跑車劇烈撞擊，導(dǎo)致車輛失控，從第二車道加速旋轉(zhuǎn)漂移至第五車道后，躍上綠化帶，尾部甩動(dòng)劇烈撞擊到大樹上，經(jīng)過多次碰撞并旋轉(zhuǎn)，車體嚴(yán)重變形，后起火燃燒。后果：車上三人當(dāng)場死亡(死亡原因被認(rèn)定為撞擊而不是火災(zāi))，車輛基本燒毀。

　　原因：比亞迪方面否認(rèn)e6質(zhì)量是本次起火事故的關(guān)鍵。比亞迪在2012年5月29日發(fā)布的公告指出，比亞迪e6電動(dòng)車經(jīng)過國家認(rèn)可的權(quán)威檢測部門，按照國家標(biāo)準(zhǔn)全面檢測合格。2012年8月3日，由13名專家出具的深圳5·26交通事故車輛質(zhì)量鑒定報(bào)告正式發(fā)布：”動(dòng)力電池組和高壓配電路受到嚴(yán)重?cái)D壓，導(dǎo)致部分動(dòng)力電池破損短路，高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池等可燃物質(zhì)，形成火災(zāi)?！贝蚱屏送饨纭彪姵乇ā薄ⅰ彪姵仉娊庖盒孤┖笃鸹稹钡戎苯又赶螂姵匕踩缘馁|(zhì)疑。

　　影響：受起火事故影響，比亞迪曾股價(jià)大跌。一個(gè)月內(nèi)下跌近14%。在專家組報(bào)告發(fā)布之后，比亞迪重啟了e6的訂單生產(chǎn)。

　　由于事件慘烈并有跑車、”頂包”等炒作點(diǎn)，媒體廣泛報(bào)道，導(dǎo)致公眾擔(dān)憂電動(dòng)車安全性。直至今日，中國仍有消費(fèi)者和媒體人士舉e6著火一事，反對電動(dòng)汽車的推廣。

　　沃藍(lán)達(dá)起火

沃藍(lán)達(dá)在碰撞測試后起火

　　時(shí)間：2011年5月12日

　　過程：美國高速公路安全管理局(NHTSA)對沃藍(lán)達(dá)(Volt)進(jìn)行了側(cè)面碰撞測試，作為新車評(píng)估測試項(xiàng)目的一部分，三周之后，停在NHTSA測試中心的沃藍(lán)達(dá)突然起火，火勢殃及附近其他車輛。

　　原因：車輛發(fā)生猛烈碰撞后，電池結(jié)構(gòu)受損，引發(fā)緩慢的化學(xué)作用，此時(shí)冷卻系統(tǒng)已經(jīng)失效，因此在停車場放置了幾周后電池組溫度逐漸升高起火。

　　此后，美國高速公路管理局再次對沃藍(lán)達(dá)展開電池碰撞測試，三次測試中有兩次再現(xiàn)了類似5月電池起火的現(xiàn)象。

　　影響：通用汽車開發(fā)了新的程序，在發(fā)生撞擊后對電池進(jìn)行放電，另外推出了范圍更廣的沃藍(lán)達(dá)的全面修復(fù)服務(wù)。一方面通過添加鋼制結(jié)構(gòu)加強(qiáng)沃藍(lán)達(dá)的安全系數(shù)，以求在激烈的側(cè)面碰撞后更好地保護(hù)電池;一方面還將在電池的冷卻系統(tǒng)中添置一個(gè)傳感器以監(jiān)測冷卻水平和一個(gè)新的防篡改的支架，以幫助防止冷卻液溢出。

　　當(dāng)時(shí)沃藍(lán)達(dá)的起火事故無疑讓消費(fèi)者對鋰離子電池技術(shù)產(chǎn)生懷疑，福特前發(fā)言人喬恩•哈蒙(Jon Harmon)說：”這個(gè)問題真的比較嚴(yán)重，事件影響不僅僅局限于雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)”，并且，”這可能使客戶產(chǎn)生心理陰影，懷疑是否要買一輛電動(dòng)汽車。像這樣的危機(jī)會(huì)削弱對新技術(shù)的信心。”

　　不過，調(diào)查兩個(gè)月后，NHTSA得出結(jié)論，與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，沃藍(lán)達(dá)起火的風(fēng)險(xiǎn)并不大?！蔽覀兾窗l(fā)現(xiàn)沃藍(lán)達(dá)存在缺陷，相信通用汽車最近將宣布改造動(dòng)力電池的舉動(dòng)，可以減少車輛發(fā)生側(cè)撞事故時(shí)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。”

　　NHTSA和通用汽車都沒有對沃藍(lán)達(dá)進(jìn)行召回。不過，用戶可以自主選擇是否對車輛進(jìn)行改裝。目前沃藍(lán)達(dá)累計(jì)銷量近4.5萬輛，在行駛途中，還沒有出現(xiàn)過起火事故。

　　眾泰電動(dòng)車起火

眾泰電動(dòng)汽車自燃

　　時(shí)間：2011年4月11日

　　過程：一輛運(yùn)行中的眾泰朗悅純電動(dòng)出租車突然自燃

　　后果：司機(jī)和乘客聞到焦糊味后撤離，無人受傷，車輛大部燒毀。

　　原因：調(diào)查結(jié)果顯示：電池箱內(nèi)電池單體出現(xiàn)兩包以上漏液，電池單體和電池箱鋁殼之間的絕緣受損;電池箱內(nèi)出現(xiàn)局部電池短路;絕緣損毀點(diǎn)通過電池箱及支架的接地構(gòu)成強(qiáng)電壓的短路回路;電池箱被部分舉升后引起火勢擴(kuò)大，點(diǎn)燃內(nèi)飾。最終鑒定報(bào)告認(rèn)為，此次事故發(fā)生不能認(rèn)定電池單體設(shè)計(jì)、制造方面存在質(zhì)量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)事故。

　　影響：2011年4月12日，眾泰首批純電動(dòng)出租車，除燒掉的那輛外，都已全部停運(yùn)。

　　由于這是新能源汽車試點(diǎn)城市杭州首批電動(dòng)出租車上路運(yùn)營，未滿三個(gè)月，就發(fā)生自燃事故，業(yè)內(nèi)為之震動(dòng)。眾泰汽車和提供電池的萬向公司兩家公司的技術(shù)能力也遭到質(zhì)疑。

　　第一電動(dòng)網(wǎng)總結(jié)：按時(shí)間排序，四項(xiàng)火災(zāi)各有特點(diǎn)，影響各異。僅就這四次事故而言，車輛的成熟度和安全性在提升，大眾反應(yīng)也日漸平和。

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