世界這么大，中國汽車當(dāng)然要去看看。

早在上世紀(jì)50年代，中國汽車就開始了揚帆出海的歷程，可惜此后很長一段時間內(nèi)，中國汽車大多以國家間協(xié)定無償援外的形式出口，無論產(chǎn)品的技術(shù)水平還是出口數(shù)量，都乏善可陳。

直到2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛的門檻，達(dá)到201.5萬輛；新能源汽車出口更是爆發(fā)式地同比增長了304.6%，達(dá)到31萬輛，因此這一年被看作中國汽車出海元年。2022年，中國汽車出口競爭力持續(xù)增強(qiáng)，全年累計出口超300萬輛，達(dá)到311.1萬輛，同比增長54.4%；新能源出口67.9萬輛，同比增長了120%。

從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的過程中，中國汽車似乎真的迎來了百年一遇的機(jī)會，不僅出口量突破瓶頸，出海地點也從以前亞、非、拉這些低勢能市場逐漸向歐洲等高勢能市場轉(zhuǎn)移。

于是我們看到，李書福帶領(lǐng)吉利汽車收購了沃爾沃、路特斯、寶騰，入股雷諾韓國股份；魏建軍領(lǐng)導(dǎo)的長城汽車頻頻在東南亞、俄羅斯、巴西落子，還籌劃著讓“中國汽車開上歐洲大街小巷”；奇瑞汽車從早期無意識被動出海到如今有戰(zhàn)略地在全球布局；紅旗以豪華車的姿態(tài)走上世界舞臺，走進(jìn)了日本、挪威等發(fā)達(dá)國家；蔚來采取“輕擁有重使用”的“訂閱”戰(zhàn)術(shù)攻入BBA老家……

中國汽車出海新篇章

經(jīng)歷了萌芽、發(fā)展再到崛起，2023年，中國汽車出海事業(yè)又翻開了新篇章。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2023年1-6月，我國汽車出口量同比增長75.7%，達(dá)到214萬輛，僅半年時間就完成了去年出口總量的近70%，可以預(yù)見，今年中國汽車出口數(shù)量將攀上一個新的高度。橫向?qū)Ρ鹊脑挘衲暌患径戎袊嚦隹跀?shù)量已超越日本，拿下了全球第一，如果這種勢頭繼續(xù)保持下去，沒準(zhǔn)今年中國就是全球汽車出口第一大國。

新能源車是自主出海的壓艙石，上半年，我國新能源車出口53.4萬輛，實現(xiàn)了160%的同比增長。盡管目前在出口數(shù)量上，新能源車尚不能與燃油車相提并論，但新能源車增勢迅猛，發(fā)展?jié)摿o限，更重要的是，提升了中國汽車在全球的影響力，有效推動了國產(chǎn)燃油車的出海。

中國汽車出海能取得這樣的成果，同樣離不開幾家企業(yè)。其中，最值得一提的屬上汽和奇瑞，這兩家的出口量之和占了上半年總出口的近50%。

今年上半年，上汽集團(tuán)以53萬輛的出口量位居行業(yè)第一，其中自主品牌銷量占比超70%。在公布上半年銷量當(dāng)天，上汽宣布將在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地，目前已在進(jìn)行選址工作。而上汽決定在歐洲建廠的主要原因是，歐洲已成為上汽海外業(yè)務(wù)第一個20萬輛級的市場。

上半年，上汽在歐洲的新能源車銷量超2萬輛，光是對英國就出口了8000輛。上汽領(lǐng)導(dǎo)人更表示，公司今年極有可能成為歐洲新能源車銷售亞軍，冠軍是特斯拉。歐洲作為全球汽車工業(yè)的“耶路撒冷”，上汽能在歐洲市場嶄露頭角也算是中國汽車的一種進(jìn)步吧。

出口數(shù)量僅次于上汽的是奇瑞。奇瑞20多年前就開始布局海外渠道，但近些年才享受到紅利。

最近兩年，國內(nèi)汽車市場遍地哀鴻，但曾經(jīng)的自主一哥、后來一度有些沉淪的奇瑞，卻如有神助，逆勢大漲。這得益于奇瑞在海外的布局。

2022年，奇瑞出口45.13萬輛，同比增長67.7%，并連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一。今年上半年，奇瑞出口39.8萬輛，占據(jù)總出口量的18.5%。

朋友不是一天就能交到的，渠道的建設(shè)以及在當(dāng)?shù)仄放铺栒倭Φ慕?，更是需要?jīng)年累月的投入。早在2001年，奇瑞就錨定了海外市場，前人栽樹，后人乘涼，海外市場的紅利不僅成為了成為奇瑞技術(shù)的放大器，還有效平衡了奇瑞在國內(nèi)的短期風(fēng)險，成為公司銷量攀升的最大動力。

除了數(shù)量上的增長，中國汽車出海的深度也在持續(xù)擴(kuò)大，中國車企越來越熱衷海外建廠。

前文提到的上汽自不必說，廣汽埃安今年計劃投資約13億人民幣在泰國建設(shè)電動汽車工廠；比亞迪于今年7月宣布，將在巴西設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，比亞迪的泰國工廠也已經(jīng)在今年3月動工建設(shè)，計劃2024年投產(chǎn)；今年5月，長城汽車對外表示，巴西工廠將成為巴西首個專門生產(chǎn)混合動力汽車和電動汽車的新能源汽車工廠，估計明年上半年就能啟動運營……

車企密集出海建廠，從側(cè)面反映出中國汽車出口已進(jìn)入一個新階段，畢竟海外建廠必須有一定的銷量基礎(chǔ)，而對那些在海外發(fā)展較快的企業(yè)而言，當(dāng)前也的確是在海外建廠的好時機(jī)。

“中國電動汽車在海外爭奪市場份額，必然會遭到目的國市場的打壓，這是不可避免的”，比如此前歐盟提議對中國電動車開展“雙反”調(diào)查，就是想打擊中國新能源產(chǎn)品。中國車企在海外建廠，就是在應(yīng)對這種風(fēng)險。海外建廠為當(dāng)?shù)卣畮チ硕愂?、?chuàng)造了就業(yè)機(jī)會，必然能獲得當(dāng)?shù)卣恼咧С?，對中國車企而言，又能為企業(yè)降低物流等方面的成本，可謂互利共贏。

總的來說，到今年上半年底，中國汽車的海外業(yè)務(wù)呈現(xiàn)的兩大趨勢是：出海數(shù)量不斷創(chuàng)新高，出海方式由簡單貿(mào)易，不斷向重資產(chǎn)模式演變。是時候從另一個角度去審視中國汽車的出海征程了。

切勿自嗨

但是，中國汽車的全球戰(zhàn)事才進(jìn)行到一半，現(xiàn)在還遠(yuǎn)不是中國汽車人能自嗨的時候。

首先，從出口結(jié)構(gòu)來看，目前中國出口車型仍以燃油車為主，雖然上半年新能源車出口量同比增長了160%，但新能源出口量依舊只占到出口總額的25%。

而且，有數(shù)據(jù)顯示，A0+A00級純電動車占中國新能源汽車出口的56%，也就是說出口的新能源車中，有超過一半是相對低端的車型。這多少能反映出，我國新能源車打開海外市場的主要方式還是低價策略，而與之相對的，是中國政府對新能源車產(chǎn)業(yè)的大力扶持。因此如何讓國產(chǎn)中高端新能源車被海外消費者廣泛認(rèn)可，無疑是汽車人眼下繞不開的話題。

第二，從企業(yè)層面來看，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，特斯拉今年上半年從中國出口了18.2萬輛汽車，占出口總額的8.5%和新能源出口總額的34%。眾多自主車企中，只有上汽和奇瑞的出口量高于特斯拉。

這說明，上半年中國汽車出口214萬輛這個成績含有一定水分。還有一點值得警醒，雖然新能源是中國汽車較有優(yōu)勢的領(lǐng)域，但光特斯拉就占了新能源出口的34%，可見自主新能源車在海外的競爭力明顯不及特斯拉。

至于今年上半年在海外混得風(fēng)生水起的車企，靠的也不完全是實力。

拿上汽來說，“海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造”，聽上去似乎很風(fēng)光，但具體到品牌，今年上半年，名爵出口37萬輛，仍是上汽出口的主力品牌。而名爵之所以能叱咤海外市場，常年穩(wěn)居英國、德國、法國、意大利、西班牙、瑞典等國新車銷量排行榜前列，很大程度上得益于名爵這一品牌的英國血統(tǒng)，而外國人買車剛好也有著嚴(yán)重的品牌情結(jié)。

如果去掉名爵和商用車，我們會發(fā)現(xiàn)，上汽自主乘用車的出口的情況并不容樂觀，看來上汽在出口上的優(yōu)異表現(xiàn)，有實力之外的因素加成。

第三，從海外市場分布來看，上半年中國汽車出口量前10的國家中，俄羅斯以28.7萬輛位列第一。但這一現(xiàn)象的背景是俄烏危機(jī)下，西方車企紛紛外流，為中國車企提供了占領(lǐng)俄羅斯市場的機(jī)會，因此中國車企在俄羅斯市場份額飆升，不能完全等同于中國汽車在俄羅斯的崛起。

此外，今年中國車市另一個重要現(xiàn)象是，中國車企扎堆進(jìn)入英國市場，希望以英國為跳板，進(jìn)而攻克歐洲市場。這一計劃是否可行性暫且不論，反正從今年一季度的數(shù)據(jù)來看，中國車企在歐洲的出口情況頗有些不值一提，比如領(lǐng)克在歐洲僅出口7692輛，大通197輛，蔚來334輛。為數(shù)不多的看點是沃爾沃和MG，沃爾沃一季度對歐洲出口60739輛，MG42446輛，還都是沾了品牌的光。

歐洲是一片較為封閉的市場，要想在歐洲市場打開局面并不容易，德國汽車管理中心負(fù)責(zé)人斯特凡·布拉策爾曾表示：“市場認(rèn)知是當(dāng)前中國品牌進(jìn)入歐洲市場的主要障礙?！薄皻W洲消費者品牌忠誠度很高”，中國企業(yè)要想打開歐洲市場，“要在準(zhǔn)確把握市場需求的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升服務(wù)，以提高品牌信任度和認(rèn)可度?！?/p>

不過，大體而言，還是瑕不掩瑜吧，中國車企出海逐步從產(chǎn)品出海過渡到“生態(tài)出?！?，新能源產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢難以撼動，自主新能源車在海外的潛力正被持續(xù)激發(fā)，在汽車產(chǎn)業(yè)革命的風(fēng)口上，2023年注定又是中國汽車出海事業(yè)迎來新輝煌的一年。

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