隨著對(duì)標(biāo)歐洲安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)制定的《C-NCAP　管理規(guī)則(2012　年版)》的實(shí)施，國內(nèi)碰撞評(píng)價(jià)”遍地5星”的情況已不復(fù)存在。

　　”新規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，而且未來還將會(huì)有更多的主動(dòng)防撞系統(tǒng)被收納到C-NCAP碰撞評(píng)級(jí)體系中，這也意味著自主品牌將遭受更大的"安全"挑戰(zhàn)?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心試驗(yàn)所副總工程師劉玉光表示。

　　在不久前舉行的2012(第五屆)中國汽車安全主題巡展上，諸多企業(yè)展示了自己在主動(dòng)安全領(lǐng)域上的最新應(yīng)用。如東風(fēng)Honda全系車型均采用了Honda全球領(lǐng)先的碰撞安全技術(shù)[G-CON]車身設(shè)計(jì)，透過全方位的撞擊緩和結(jié)構(gòu)分散撞擊力，可保護(hù)車廂的完整性，加強(qiáng)駕乘者在車輛事故中的安全防護(hù)，還能顧及行人的安全防護(hù);CC在B級(jí)車中率先裝備了智能駕駛輔助系統(tǒng)，還配備了ESP電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向、雙放大系數(shù)真空剎車助力器、車道偏移警示等。

　　相比之下，自主品牌在主動(dòng)安全領(lǐng)域則顯得較為被動(dòng)。由于碰撞新規(guī)將更強(qiáng)調(diào)主動(dòng)安全系數(shù)，自主品牌無疑將遭遇更大挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)劉玉光的解釋，C-NCAP新碰撞標(biāo)準(zhǔn)主要有五大變化。首先，新規(guī)增加了”鞭打試驗(yàn)”，即低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)，考察汽車在追尾情況下對(duì)于乘客頭部的保護(hù)情況;其次，正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)速度由56km/h　提高到64km/h，與國際碰撞標(biāo)準(zhǔn)接軌;第三，后排假人的評(píng)價(jià)定量化;更為引人關(guān)注的是，實(shí)施了ESC(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))加分。ESC系統(tǒng)即ESP，包含ABS(防抱死剎車系統(tǒng))及ASR(防側(cè)滑系統(tǒng))，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。作為目前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式，ESC對(duì)于汽車安全的保護(hù)有著十分重要的作用;此外，新規(guī)還將評(píng)價(jià)總分由51分修改為62分，星級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了修改。

　　劉玉光表示，對(duì)于自主品牌來說，新規(guī)中最受影響的主要是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)速度由56km/h　提高到64km/h。”這意味著自主品牌在車身結(jié)構(gòu)安全面臨更嚴(yán)格的考驗(yàn)”，劉玉光說，提速之后，碰撞的力度大大增加，這對(duì)于車身設(shè)計(jì)和車身結(jié)構(gòu)安全提出了更高的要求，只有具有堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)，才能在碰撞后保證車內(nèi)的乘員空間。

　　此外，在新規(guī)強(qiáng)調(diào)的主動(dòng)安全方面，自主品牌也不盡如人意?！蹦壳埃谥鲃?dòng)安全領(lǐng)域，自主品牌仍處在跟隨階段，且配裝率較低，這有賴于政府和業(yè)界的鼓勵(lì)和引導(dǎo)”，劉玉光稱，自主品牌車型對(duì)后排乘員的保護(hù)不足，加強(qiáng)對(duì)后排乘客的安全考核可以引導(dǎo)車企關(guān)注后排乘客的安全?！痹谖磥恚瑫?huì)有更多的主動(dòng)防撞系統(tǒng)被收納到C-NCAP碰撞評(píng)級(jí)體系中?！眲⑼嘎斗Q，至于未來哪些裝置要納入C-NCAP評(píng)價(jià)體系中，要考慮兩點(diǎn)：一是功效優(yōu)先，這有賴于交通事故分析等數(shù)據(jù)支持;二是便于客觀評(píng)判，即可操作性。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，新版C-NCAP的評(píng)價(jià)難度相較于老版提升了15%至20%。這對(duì)于自主品牌來說，則意味著得到五星成績挑戰(zhàn)將更大。

　　事實(shí)上，在C-NCAP規(guī)則升級(jí)后的首次碰撞中，6款車型的成績已經(jīng)將自主品牌的窘境表露無遺。除東風(fēng)本田CR-V和長安逸動(dòng)獲得5星，合資自主車型上汽通用五菱寶駿獲得4星之外，北京汽車E系列兩款車型碰撞僅獲得了3星和2星評(píng)價(jià)，海馬愛尚也只獲得了2星評(píng)價(jià)。

　　此外，新能源車碰撞標(biāo)準(zhǔn)也正醞釀中。據(jù)劉玉光透露，C-NCAP管理中心已著手考慮對(duì)新能源車在常規(guī)評(píng)價(jià)之外增加評(píng)價(jià)內(nèi)容，如電池的漏電、短路保護(hù)要求，電解液泄漏要求，電池防爆炸要求，能量蓄能模塊結(jié)構(gòu)安全要求等，”目前總的方向是，不過多限制，也不放過主要事故隱患”。

　　( 編輯/董海榮 )

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