今年的成都車展可能是“江湖地位”最高的一次，全球幾大著名車展因?yàn)樾鹿谝咔橄群笕∠蛘哐悠冢尦啥架囌钩蔀榱?020年第一場(chǎng)大規(guī)模舉辦的A級(jí)車展。在銷量下坡路持續(xù)滑行的新能源行業(yè)，也寄望于一個(gè)提振市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。那么，本屆成都車展會(huì)釋放出讓人振奮的信號(hào)嗎？

車市下行的大潮中，新能源市場(chǎng)原本在2019年7月之前還是逆勢(shì)增長(zhǎng)的典范，但補(bǔ)貼大幅退坡后銷量也應(yīng)聲下跌，至今未有改善。中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，我國(guó)新能源汽車共銷售39.3萬輛，同比下跌37.4%，大大超出了整體車市16.9%的跌幅。從本屆成都車展上的參展車型可以看出，對(duì)于2020年下半年的車市，新能源車企還是努力秀出自己手里最好的新車型，在艱難的困局中爭(zhēng)取一個(gè)最好的結(jié)果。

特斯拉勢(shì)頭猛烈，新勢(shì)力急于自證

與成都車展“闊別”四年之久的特斯拉，今年選擇了回歸。Model系列全上陣之外，特斯拉還與騰訊游戲《和平精英》來了一次跨界營(yíng)銷合作：發(fā)布了一款特別版Model X車型，車身采用了游戲中名為“奇幻紫”的特殊涂裝。不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉越來越適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，畢竟國(guó)產(chǎn)之后為銷量提升和應(yīng)對(duì)疫情風(fēng)險(xiǎn)都起到了關(guān)鍵作用。

產(chǎn)品方面，特斯拉通過OTA持續(xù)增加車機(jī)中本土應(yīng)用的比重。研發(fā)層面，特斯拉在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心，迎合中國(guó)消費(fèi)者的需求。營(yíng)銷層面，特斯拉今年年初入駐了天貓商城，上架個(gè)性化配件等，和初入華時(shí)總部激烈反對(duì)天貓售車的境遇已截然不同。與此同時(shí)，特斯拉國(guó)外的線下門店因節(jié)省成本而收縮，在中國(guó)卻最新宣布了45個(gè)城市的入駐計(jì)劃。

這一系列操作下來，特斯拉上半年新能源車銷量排名第一的成績(jī)單已經(jīng)說明了競(jìng)爭(zhēng)力，而且之后還有大招。特斯拉CEO馬斯克近日在電話會(huì)議上直言，上海工廠部件本地化程度到年底將達(dá)80%左右。這樣一來，國(guó)產(chǎn)車的成本也會(huì)進(jìn)一步降低。馬斯克還“貼心”地說，“特斯拉的售價(jià)還不夠親民，需要繼續(xù)降價(jià)。特斯拉只需要微薄的利潤(rùn)，讓銷量增長(zhǎng)最大化。”可見，下半年或?qū)⒂钟瓉硖厮估乱惠喌慕祪r(jià)，銷量勢(shì)必會(huì)井噴。

對(duì)于其他已經(jīng)量產(chǎn)交車的新勢(shì)力們來說，成都車展似乎是一個(gè)證明自己的機(jī)會(huì)。蔚來、威馬、小鵬、愛馳、賽力斯紛紛亮相，且不乏重磅產(chǎn)品推出。

蔚來旗下第三款量產(chǎn)車——EC6正式上市，定位中型純電動(dòng)轎跑SUV，新車補(bǔ)貼前售價(jià)36.8-52.6萬元，將提供運(yùn)動(dòng)版和性能版兩種版本，續(xù)航長(zhǎng)達(dá)600km以上。首批車輛將在9月下旬開啟交付。

“蔚來EC6”

蔚來在努力保持每年一款新車的節(jié)奏，今年的新車還“搶跑”了，沒有留到NIO Day再上市，而且很快就可以開啟交付。從銷量來看，蔚來汽車從2月開始保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，上半年完成交付14169輛，還拿到了上百億融資。就像李斌所說，“蔚來從ICU轉(zhuǎn)入了普通病房”。熬過了至暗時(shí)刻，但蔚來一點(diǎn)也不能放松，進(jìn)一步加快了新品的投放。

剛拿到5億美元融資的小鵬汽車顯得很有底氣，7月初剛交付了首批P7車型。這次車展上帶來了首次亮相的G3 i系列，作為第一款量產(chǎn)車G3的新增車型。補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為14.98-19.98萬元，新車將在7月30日啟動(dòng)交付。

威馬帶來了兩款迭代升級(jí)的車型：威馬EX5-Z和威馬EX6 Plus。今年由于融資不順，威馬格外依賴于自身銷售的造血能力。自2018年9月啟動(dòng)交付至今，威馬累計(jì)銷量超3萬輛，離年銷5萬輛的盈虧線還有距離。因此，威馬近來在營(yíng)銷上下足了功夫，不斷調(diào)整銷售部門，而且各種刷話題博存在感。從今年年初起，威馬汽車發(fā)布了“威馬直購(gòu)”的新零售模式，推出“半價(jià)提車、行駛月費(fèi)套餐、保值回購(gòu)”等創(chuàng)新形式。也是在今年，威馬汽車成為新勢(shì)力中第一家啟用明星代言人的企業(yè)，可見其品牌出圈的強(qiáng)烈意愿。

比產(chǎn)品和營(yíng)銷更吸睛的是，威馬全球研發(fā)中心正式落戶成都，計(jì)劃投資超過55億元，加大 5G+人工智能等技術(shù)在車輛應(yīng)用方面的研發(fā)投入。

“愛馳U6 ion概念車”

非頭部勢(shì)力也在努力求生。愛馳汽車攜全系家族產(chǎn)品亮相，并首次發(fā)布愛馳U5直播定制版和愛馳U6 ion概念車。其創(chuàng)始人付強(qiáng)還在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，“愛馳會(huì)頑強(qiáng)地活下去”。沉寂了一段時(shí)間的SERES（賽力斯）在前不久的重慶車展上市了賽力斯5，當(dāng)時(shí)僅提供一款四驅(qū)增程高性能版，這次又新增兩款車型，售價(jià)為24.90-27.90萬元。

傳統(tǒng)勢(shì)力可圈可點(diǎn)，德系日系未露鋒芒

新能源“一哥”比亞迪在本屆車展上首發(fā)宋PlUS，依舊是熟悉的多種動(dòng)力并舉策略，既有純電版又有燃油版。2021款比亞迪唐開啟預(yù)售，其中燃油版預(yù)售價(jià)為17萬元以內(nèi)，DM預(yù)售價(jià)格為25萬元以內(nèi)（四驅(qū)性能版）和30萬元以內(nèi)（四驅(qū)高性能版）。

在新能源產(chǎn)品的推陳出新上，比亞迪一直都很勤勉。然而數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，比亞迪銷量下滑了30.45%，其中新能源乘用車下滑近6成。在補(bǔ)貼退坡后，其新能源車型慘遭十余個(gè)月的連跌，壓力之大可見一斑。比亞迪當(dāng)務(wù)之急是提高新能源品牌形象和溢價(jià)能力。

“比亞迪漢”

比亞迪展臺(tái)上最熱的車型，當(dāng)屬剛上市不久的漢。這款車也是比亞迪謀求品牌向上，直接對(duì)標(biāo)特斯拉的拳頭產(chǎn)品。比亞迪銷售總經(jīng)理趙長(zhǎng)江透露，漢DM將加推尊貴型，新車將與漢DM豪華型一起于2020年8月份開始交付。

最近因憂患意識(shí)而火爆刷屏的長(zhǎng)城汽車，把新能源的寶押在了歐拉品牌上。歐拉黑貓作為現(xiàn)款歐拉R1的升級(jí)改款車型，在成都車展上正式亮相并上市。新車共推出4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為6.98-8.48萬元。代號(hào)為ES11的最新車型也首次亮相，新車基于長(zhǎng)城汽車“檸檬”平臺(tái)和“咖啡智能”整車智能系統(tǒng)打造。不過官方并未給出這款車型的具體命名，以歐拉（）貓自居，可以看出這將是另一款以“貓系”命名的車型。通過這一系列的新車型及產(chǎn)品命名，歐拉在新能源品牌中樹立了一個(gè)耳目一新的風(fēng)格。

“歐拉黑貓”

五菱迎合了新能源汽車下鄉(xiāng)的導(dǎo)向，以“人民代步車”名義的微型電動(dòng)車宏光MINI EV正式上市，售價(jià)區(qū)間為2.88萬-3.88萬元，提供NEDC續(xù)航里程為120km和170km的兩種續(xù)航版本車型。另外五菱還發(fā)布了一款基于宏光MINI EV車型打造的6x6全地形皮卡，配備有六輪設(shè)計(jì)。

上汽乘用車旗下榮威品牌帶來了雙標(biāo)戰(zhàn)略后的首款R車標(biāo)車型——R ER6，名爵品牌推出了新款名爵6 PHEV。北汽集團(tuán)旗下的BEIJING品牌展出了換標(biāo)后的新款BEIJING-EU5。這些新車無論外觀、內(nèi)飾都更加年輕化。

跨國(guó)品牌中，別克的表現(xiàn)較為出彩。旗下微藍(lán)家族兩大車型—微藍(lán)7和微藍(lán)VELITE 6 插電混合動(dòng)力車型正式上市。其中微藍(lán)6插混定位緊湊型車，推出3款車型，補(bǔ)貼后售15.98-17.98萬元；微藍(lán)7定位小型純電動(dòng)SUV，共推出2款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)17.98-19.98萬元，NEDC續(xù)航里程達(dá)到500km。

“別克 微藍(lán)6”

把新能源轉(zhuǎn)型作為復(fù)興抓手的PSA，這次車展上以插電式車型為突破口。東風(fēng)標(biāo)致4008插電式混動(dòng)版正式上市，共推出2款車型，補(bǔ)貼后售24.97-25.97萬元。東風(fēng)雪鐵龍旗下首款插電式混動(dòng)車型天逸C5 AIRCROSS新能源正式上市，共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為23.47-26.47萬元。從價(jià)格上來看，PSA這一波新能源攻勢(shì)并不占優(yōu)。

除此之外，像大眾、寶馬、豐田等跨國(guó)汽車巨頭，雖然在新能源方面會(huì)有突破和更大范圍的競(jìng)爭(zhēng)，但本次并沒有帶來重磅的新車發(fā)布，背后或許是想把“好菜”留到接下來的北京和廣州車展。

總結(jié)：

今年的成都車展肩負(fù)帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇、提振市場(chǎng)信心的重要使命。整體來看，用戶可選的新能源產(chǎn)品陣容越來越豐富。中國(guó)品牌對(duì)發(fā)展高端化新能源車的意愿頗為強(qiáng)烈，包括傳統(tǒng)勢(shì)力和新興玩家?？鐕?guó)品牌近兩年開始動(dòng)真格了，多以插電式產(chǎn)品為切入口。2020年已經(jīng)過半，往往下半年都是新能源車企的發(fā)力階段，有觀點(diǎn)預(yù)測(cè)今年新能源汽車銷量將與去年持平，也就意味下半年有望迎來逆襲。新能源車市能否再度崛起？期待車企們接下來的全力沖刺。

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