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新能源高端品牌扎堆，誰又在“渾水摸魚”？

BusinessCars 2020-05-13 10:41

一場疫情過后，逐漸復(fù)產(chǎn)復(fù)工的車企們終于開始了他們的“報(bào)復(fù)性”營銷，各式各樣的發(fā)布會們開始紛至沓來。

除了套上直播外衣的新車上市、品牌戰(zhàn)略外，還流行起寫信，玩上了云中誰寄錦書來。5月6日，一封東風(fēng)“掌門”竺延風(fēng)發(fā)出的公開信，包含著深情與希望，讓擱置已久的H事業(yè)部重見天日。

寄予厚望的H事業(yè)部

在信中，竺延風(fēng)說道：“東風(fēng)公司h事業(yè)部，是這個(gè)任務(wù)的擔(dān)當(dāng)者、實(shí)踐者、先鋒者，要以少年昂揚(yáng)之態(tài)，與眾力量一起探索，共鑄東風(fēng)新能源車的未來，滿足高端新能源汽車消費(fèi)者的多元化需求。

“全新的h品牌，不僅僅是每一位h事業(yè)部伙伴們細(xì)心呵護(hù)的‘孩子’，也托舉著整個(gè)東風(fēng)品牌向上的重任、傳遞著東風(fēng)高飛的勇氣?！?/p>

信很長，不一一引用，壓縮一下大概就是兩個(gè)關(guān)鍵詞——全新品牌、高端新能源。這是在集團(tuán)層面打造的一個(gè)全新的高端新能源品牌，獨(dú)立運(yùn)營且獨(dú)立渠道，擁有全新組織，全新機(jī)制及全新商業(yè)模式。

定位清晰、目標(biāo)遠(yuǎn)大，東風(fēng)要做的是將H事業(yè)部對標(biāo)特斯拉，對上了特斯拉也就對上了其他所有品牌。夢想要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢，在聊豐滿的理想前，我們不妨低頭看一看現(xiàn)狀。

對于其高端定位，負(fù)責(zé)東風(fēng)h事業(yè)部的尤崢在此前接受媒體采訪時(shí)表示：“換車的都往中高端走了，市場買車會問有沒有14萬以上的車，同時(shí)只有中高端市場可以承擔(dān)未來東風(fēng)汽車新技術(shù)的載體。”

沒錯汽車消費(fèi)升級，用戶開始追求更貴的車，但東風(fēng)公司的現(xiàn)狀就是目前旗下共有4個(gè)自主品牌——風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行、啟辰，十幾個(gè)車型基本沒有哪款車過了15萬，4年前“破天荒”推出的東風(fēng)A9，一度打破了20萬的價(jià)格天花板，但其銷量“月?！睘?，客觀的說東風(fēng)整體自板塊在市場中始終處于比較邊緣的地位。

而合資品牌中，除了日系的日產(chǎn)和本田兩大利潤奶牛，法系的標(biāo)致和雪鐵龍基本上是脫離了賽道，退出了主流市場的競爭。

此時(shí)，東風(fēng)汽車推出高端H品牌的確是勇氣可嘉。就集團(tuán)層面來說，東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域的腳步確實(shí)要慢上了一拍，此番一步到位也稱的上是后來居上。除了老大哥一汽的紅旗品牌逐漸有了起色，隔壁的長安更是在新能源、智能化玩得風(fēng)生水起，東風(fēng)顯然是坐不住了。

有消息稱，該項(xiàng)目早在去年就已經(jīng)立項(xiàng)，因?yàn)橐咔榈挠绊懖磐七t到了近期發(fā)布。這樣的遲到看上去有些像是隨了大流。

在最普通的經(jīng)營理論中，企業(yè)的核心競爭力來自于“人無我有，人有我優(yōu)，人有我精”，東風(fēng)H事業(yè)部更像是“人人都有，我也要有，沒有不行”。

在可見的資料中，很多關(guān)于H品牌的技術(shù)背書。有技術(shù)是好事，但最終要看在落地產(chǎn)品時(shí)的完成度到底如何，現(xiàn)在談?wù)揌品牌的成功失敗還為時(shí)尚早，但對于H事業(yè)部來說，面對內(nèi)外交困的現(xiàn)狀，未來肯定是一條難走的路。

自主新能源高端化扎堆

在百花齊放的國內(nèi)乘用車市場，新時(shí)代的追夢人不止東風(fēng)一家，人人都想當(dāng)“后浪”。

僅僅在H事業(yè)部公布不到一個(gè)星期，5月10日，上汽榮威正式發(fā)布全新R標(biāo)，作為榮威中高端新能源汽車的專屬標(biāo)志，瞄準(zhǔn)中高端新能源推進(jìn)品牌轉(zhuǎn)型升級。

與當(dāng)天一同首發(fā)亮相的，還有據(jù)稱實(shí)現(xiàn)L3級別自動駕駛的全球首款整艙交互5G量產(chǎn)車榮威MARVEL-R和20萬內(nèi)唯一續(xù)航600公里的轎車榮威ER6。

定語很多也很長，從那輛“與阿里聯(lián)合打造的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV”開始，榮威的定語就格外的長，注重強(qiáng)調(diào)唯我獨(dú)高端的排他性。

與東風(fēng)H事業(yè)部不同的是，榮威在原有燃油車品牌（更換獅標(biāo)）的基礎(chǔ)上，分離出一個(gè)新能源品牌，并予以高端化。

在此，“新能源”可以看成是榮威品牌高端化的一個(gè)路徑。

從品牌落地上汽自始，可以說榮威就是為了高端而來，選擇定位中國自主品牌薄弱能力的中高端汽車市場，十四年的滄海桑田，榮威高端化的只有車型的抬頭。

這一次江東子弟的卷土重來不知能否順利如愿。

就在榮威卷土重來的那個(gè)晚上，另一個(gè)品牌也發(fā)布了一個(gè)宏偉的戰(zhàn)略，沒提高端但卻勝似高端。5月10日，幾何汽車更新了全新的品牌發(fā)展目標(biāo)——成為一個(gè)有趣的互聯(lián)網(wǎng)純電品牌，并正式發(fā)布了全球首個(gè)科技出行創(chuàng)意共享站“幾何+”，聲稱要和安卓一樣實(shí)施“開源革命”，把核心造車技術(shù)開源，重塑造車邏輯，讓更多的人參與到造車的各個(gè)創(chuàng)新環(huán)節(jié)。

在隨處可見的新聞稿中，幾何汽車說他們要以先行者的身份，秉持開放和共享的精神，拉開了汽車出行市場開創(chuàng)性變革的大幕。在幾何+的帶領(lǐng)下，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)將會很快掀起開放、融合的新浪潮，開啟造車的全新時(shí)代。

顯然，“高端”二字，不足以表達(dá)他們偉大的夢想。業(yè)務(wù)涉及很廣不太好總結(jié)，包括像比亞迪那樣“e平臺”的技術(shù)開源但又不限于此?？傊畮缀?是滿滿的高級感溢于言表，盡管嘴上沒說，但是還是向上在努力。

可以說，對于傳統(tǒng)自主品牌的高端化開始紛紛選擇了一條以新能源為主的高端化路徑。包括搭載著高精地圖的廣汽新能源“量產(chǎn)L3版”Aion LX準(zhǔn)備7月交付，一汽紅旗高端純電動SUV E115將在今年下半年上市，還有更早一些的北汽ARCFOX。

在造車新勢力們成批倒下之后，自主品牌們開始了一場你方唱罷我登場式的“崛起”。

“二次高端化”

一百年前，面對袁世凱的復(fù)辟，孫中山毅然發(fā)動武裝反袁的“二次革命”，隨后南方將領(lǐng)唐繼堯、蔡鍔、李烈鈞等在云南宣布獨(dú)立，并且出兵討袁。袁世凱的軍隊(duì)受挫，南方其他各省之后亦紛紛宣布獨(dú)立。

去年，全球新能源翹楚企業(yè)鯰魚特斯拉在華建廠國產(chǎn)，讓國內(nèi)聲稱以新能源彎道超車的本土企業(yè)們驚愕不已。

于是，便有了今天諸如東風(fēng)、榮威、吉利、廣汽……紛紛宣布高端化。

自主高端化這個(gè)話題由來已久，從曾經(jīng)燃油車時(shí)代就有高調(diào)發(fā)布的比速、君馬、觀致等等，可以說是出場有多華麗，落幕就有多凄慘。

目前國內(nèi)“20萬”的天花板僅長城 WEY品牌與吉利的領(lǐng)克可以勉強(qiáng)支撐。回過頭來看，沒有技術(shù)與產(chǎn)品做支撐，高端化一詞就是空中樓閣。

不管是用配置換取銷量的WEY還是通過收購沃爾沃完成一定程度的技術(shù)汲取的領(lǐng)克都是在產(chǎn)品層面有所建樹。

客觀來看，蠻橫高端化始終是要失敗，像吉利收購國外豪華品牌沃爾沃通過技術(shù)反哺打造出的高端化品牌不失為一條合理的路徑。

雞湯說找不對方向，在一條路上瞎努力很可怕，現(xiàn)實(shí)還告訴我們，盡管找對了方向，沒找對路同樣可怕。

如今，隨著新能源和智能化的持續(xù)推進(jìn)，自主品牌們又開始了新一輪的高端化之路。此處需要強(qiáng)調(diào)的是，今年3月份，長安汽車總裁朱華榮坐著“國內(nèi)首款量產(chǎn)L3汽車”UNI-T（燃油車）來了場自動駕駛直播，長安可以說是獨(dú)以智能化走向高端化，與其他走新能源路徑的企業(yè)區(qū)別了開來。

曾經(jīng)的君馬比速們都是在“汽車三大件”上敗北，那么此次國內(nèi)在新能源與智能化領(lǐng)域的技術(shù)革新能否對自主品牌們的高端化之路起到?jīng)Q定性的關(guān)鍵作用呢？

在知乎上我們引用了一條點(diǎn)贊數(shù)最高的評論：

電池技術(shù)勉強(qiáng)算擠入世界第一梯隊(duì)；

電機(jī)技術(shù)尚處于世界第二梯隊(duì)中部；

電控技術(shù)尚處于世界第二梯隊(duì)尾部；