十月末，小鵬汽車對外公布了一份最新的《智能化運營報告》。報告顯示，占據(jù)半壁江山的 80 后用戶有 93% 選擇了自動輔助駕駛配置，其中自動泊車以及 ACC 自適應巡航功能的月使用率都在 70% 以上。此外，AI 助手小 P 累計被喚醒 620.9 萬次，小 P 主動智能推薦建議 122 萬次。有意思的是，早于特斯拉推出車內(nèi)卡拉 OK 功能的小鵬，竟然有超過 30% 的用戶會選擇購車時配一只麥克風，而很有可能未來汽車座艙會演變成業(yè)余錄音棚，供用戶進行多維度的娛樂創(chuàng)作。

? ? ? ? ?小鵬汽車最新公布的《智能化運營報告》對用戶畫像、智能駕駛功能使用率等進行了分析 | 官方文件截圖

此前。小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬曾把 P7 定義為「第二代智能汽車」，因為第二代智能汽車圍繞著技術、消費者和萬物互聯(lián)，車輛會擁有更高的算力和智能能力。只不過小鵬的智能化能力并非只局限于尚未量產(chǎn)的 P7 車型上，面對所有車型通過快速迭代，以極快的速度進化為對消費者體驗更好的車，讓用戶體驗至上的功能貫穿至車型的全生命周期，這是其「智能進化」邏輯背后的核心。

10 月 24 日，「中國程序員日」當天，小鵬汽車在清華大學很應景地辦了一場汽車智能技術分享會。小鵬汽車智能聯(lián)網(wǎng)業(yè)務副總裁紀宇和自動駕駛業(yè)務副總裁吳新宙，通過深入淺出、充滿趣味性的表達，介紹了小鵬在自主研發(fā)、進化路徑、產(chǎn)品技術架構(gòu)、量產(chǎn)自動駕駛輔助系統(tǒng)、自研 AI 視覺解決方案、智能網(wǎng)聯(lián)場景應用等多個領域的差異化優(yōu)勢，并宣布能支持升級到 XPILOT 4.0 的智能硬件基礎及多項智能功能將在 2020 年第二季度上市的小鵬 P7 上率先落地。這得以讓我們一窺小鵬汽車的「智能進化」思路。

小鵬汽車智能聯(lián)網(wǎng)業(yè)務副總裁紀宇 | 現(xiàn)場拍攝

一個中心，兩個基本點

「我們的目標是什么？讓汽車像人一樣思考，就好比我們有了一個私人助理，它可以幫我們做很多事情，讓開車這件事情不再是一個辛苦的勞動」，紀宇如是說。在他看來，目前業(yè)界在討論的智能汽車其實已經(jīng)是第三代產(chǎn)品了，核心是把自動駕駛能力與汽車進行深入結(jié)合，而不單單是「一個平板加四個輪子」的概念。

所以小鵬汽車希望打造一款真正的智能汽車，借助自主研發(fā)的實力，實現(xiàn)軟件硬件一體的深度整合，以全閉環(huán)的自主研發(fā)能力提供適應中國路況的自動駕駛解決方案。同時，為了滿足用戶對于座艙第三生活空間延展的需求，小鵬通過自研 AI 視覺解決方案，讓車內(nèi)智能座艙和車外環(huán)境感知功能落地，形成清晰的進化路徑，使功能不斷迭代，最終目的是為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗。這也是小鵬「軟件功能+硬件架構(gòu)」自研策略下指向的中心目標，即「不斷提升的用戶體驗最重要」。

據(jù)極客公園（ID: geekprk）了解到的信息，小鵬汽車目前不光具有感知、定位、規(guī)劃、決策核心算法的研發(fā)能力，同時還建立了車端、云端的數(shù)據(jù)處理分析能力，可以實現(xiàn)基于實際數(shù)據(jù)的算法快速迭代，通過 OTA 給用戶不斷增強的自動駕駛能力。而之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這種軟件功能持續(xù)升級的結(jié)果，離不開小鵬對產(chǎn)品硬件架構(gòu)的優(yōu)化。

? ? ? ? ?明年即將迎來量產(chǎn)的小鵬 P7 車型使用了全新 SEPA 架構(gòu)，數(shù)據(jù)處理能力提升 8 倍 | 官網(wǎng)截圖

受制于傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)以及功能安全的制約，很多車型配置的 ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)獨立運作無法升級，這意味著消費者花高價買到的其實是件「一次性產(chǎn)品」，所有功能都是固化的，無法做到持續(xù)升級。相比而言，小鵬汽車和包括特斯拉、蔚來在內(nèi)的其他新造車勢力一樣，全系產(chǎn)品是支持整車 OTA 的。它的自動駕駛軟硬件架構(gòu)搭載了中央計算平臺，模塊更加完整，系統(tǒng)具備升級和擴展能力。

以自動泊車功能為例。據(jù)吳新宙介紹，目前搭載 Xmrt OS 1.6 版本軟件的小鵬 G3 自動泊車的平均用時是 30 秒，對比 1.5 版本效率提升 24%，同時，場景覆蓋率也從 Xmrt OS 1.0 版本的 62% 提高到了現(xiàn)在的 80%，日均自動泊車在倒車入庫的整體占比也達到了 12%。這其實反映了用戶對這項功能黏性和依賴程度的增加，進一步改善用車體驗的同時也提升了用車安全。

而這顯然并不是終點?！割A計明年上市的 P7 將擁有全新的產(chǎn)品硬件架構(gòu)，因此未來多項功能都將在 P7 上率先落地」，紀宇告訴極客公園。比如小米 NFC 鑰匙與 IFAA 金融安全技術級數(shù)字鑰匙等，阿里巴巴小程序生態(tài)也將首次落地小鵬 P7 智能車機系統(tǒng)，從車主服務功能入手，逐步拓展到交通出行、生活服務、休閑娛樂、內(nèi)容咨詢等方面。歸根結(jié)底，這些服務升級依然是以改善用戶智能出行體驗而進行的。

自動駕駛要「服水土」

「小鵬從 2015 年成立之初就開始進行自動駕駛的研發(fā)工作了。三年多的時間里我們做了大量的改裝、調(diào)試、軟硬件匹配，我們甚至培養(yǎng)了一批供應商，合作進行了相關系統(tǒng)的設計。到 2018 年 G3 量產(chǎn)時，實現(xiàn)了 L1 級自動駕駛能力。」吳新宙介紹說。

而堅持自研，很大原因在于中國的道路情況非常特殊，多樣化的交通工具和中國式過馬路等行為，令車輛行駛的效率非常低，這也是眾多國外自動駕駛方案在國內(nèi)落地多少有些「水土不服」的原因。

吳新宙表示，小鵬汽車在研發(fā)之初，針對本土化特征的道路環(huán)境、國內(nèi)駕駛員的習慣及復雜的交通環(huán)境進行研究，對何時量產(chǎn)交付以及國內(nèi)城市場景自動駕駛功能落地的時間表也有一個清晰的衡量。吳新宙認為自動駕駛的各個場景應該能夠連成一條線，從車庫泊出車位、行駛出小區(qū)，然后上高速下高速，端到端，小鵬汽車希望能將其聯(lián)成閉環(huán)。但要完整實現(xiàn)非常難，所以目前是在進行目標的分解動作。從泊車入手打好基礎，之后基于駕駛輔助功能的不斷完善，隨著傳感器、計算平臺等硬件能力提升成本下降的實現(xiàn)，進行更高級自動駕駛能力的迭代。

小鵬 XPILOT 進化路線圖 | 官方文件截圖

目前，小鵬 G3 已于年內(nèi)擁有 XPILOT 2.5 自動駕駛輔助能力。未來，擁有高速自動駕駛及 360 度感知系統(tǒng)的 XPILOT 3.0 將在明年上市的小鵬 P7 上實現(xiàn)量產(chǎn)。吳新宙透露稱，2021 年 XPILOT 3.5 將具備在高速公路自主變道以及停車場自主泊車的能力，2023 年 XPILOT 4.0 預計可以擁有面向城市路況的自動輔助駕駛功能。

這可能聽起來一點都不像是互聯(lián)網(wǎng)速度，但自動駕駛研發(fā)顯然無法一蹴而就。通過分階段逐步實現(xiàn)有限或部分場景的自動駕駛，是目前行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)主機廠采取的安全穩(wěn)妥的路線。

值得一提的是，為了強化消費者使用自動駕駛技術的駕乘體驗，小鵬也在自研 AI 視覺解決方案，目的是讓 AI 視覺系統(tǒng)進行車內(nèi)智能座艙和車外環(huán)境感知的功能落地，與駕駛員、乘客及車內(nèi)外環(huán)境形成閉環(huán)交互。產(chǎn)品形態(tài)方面，目前小鵬 G3 搭載了支持多張人臉登陸及啟動的 fce ID 系統(tǒng)，能夠通過人臉識別 ID 認證及個性化設置同步功能，為今后共享出行業(yè)務的商業(yè)化運營提供了安全個性化的功能。

? ? ? ? ?Xmrt OS車載智能系統(tǒng)，基于場景化的AI人工智能深度學習，預判用戶需求，實現(xiàn)人格化自然交流 | 官網(wǎng)截圖

此外，G3 上還配備了基于視覺的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng) DMS，通過車內(nèi)攝像頭對駕駛員的狀態(tài)進行實時持續(xù)的監(jiān)測，在發(fā)現(xiàn)分神行為和疲勞狀態(tài)時進行預警提示。未來在車輛實現(xiàn) L3 級自動駕駛能力后，DMS 也能夠測駕駛員駕駛狀態(tài)并輸出給自動駕駛系統(tǒng)，作為是否可以接管車輛的策略輸入。

盡管馬斯克對 DMS 始終「嗤之以鼻」，認為 Autopilot 功能足夠強大所以不需要對駕駛員進行監(jiān)控。但作為底層安全功能，2020 年起，E-NCAP 要求歐盟五星安全認證的車輛必須具備 DMS 功能，其重要性可見一斑。同時利用車內(nèi)攝像頭其實還可以展開對駕駛員健康以及其他智能功能的拓展?！改壳靶※i在嘗試通過車內(nèi)攝像頭監(jiān)測駕駛員健康狀況，輸出心跳、壓力等健康值，近期心跳監(jiān)測功能將以 OTA 的形式推送給小鵬用戶?！辜o宇告訴極客公園。

重自研更重合作

在今年的阿里云棲大會上，小鵬不僅帶來了 P7 在智慧出行展區(qū)展示，還宣布了與阿里的重磅合作，未來阿里巴巴小程序生態(tài)將率先落地小鵬 P7 智能車機系統(tǒng)。

對功能最為豐富的智能硬件——智能汽車來說，需要大量智能應用、智能服務最大程度發(fā)揮其智能能力。而阿里巴巴小程序能夠提供輕量化服務，串聯(lián)和打通細微場景，其強位置屬性、強場景屬性，與智能汽車強位置、強場景感知能力相結(jié)合，能夠開啟更廣闊的想象空間。

據(jù)了解，雙方合作是通過實時位置分析，打通車輛狀態(tài)和?程序引擎，結(jié)合 AI 視覺和智能語?交互，通過數(shù)據(jù)和用戶習慣，動態(tài)預測并推送服務，結(jié)合安全?感的?付能?，實現(xiàn)場景化的服務體驗閉環(huán)。絕不是常見的將小程序移植到車機端。而這樣合作的思考原點，依舊是「超級產(chǎn)品經(jīng)理思維」，以及對「用戶體驗」的負責。

除此之外，小鵬汽車與小米同樣進行了深度合作，基于 NFC 近場通信技術實現(xiàn)手機車鑰匙功能，手機貼近車身就能開門，該功能會率先搭載在小鵬汽車首款轎跑車型 P7 上。而對于關鍵的充電硬件服務，小鵬希望通過與特來電共建充電網(wǎng)絡的形式，進一步提高用戶出行的便利性。

? ? ? ? ?小鵬計劃在 P7 及未來的 G3 車型上開發(fā)小鵬汽車智能平臺 | 官方文件截圖

「智能汽車的普及，需要汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的支持，只有當汽車與客戶、基礎設施、銷售服務達成數(shù)據(jù)與體驗的聯(lián)通，我們的汽車與出行生活才有機會獲得智能能力的加成?！购涡※i在云棲大會接受媒體采訪時如是說。而對一家正處在上升期的新造車勢力而言，自研能力固然重要，但依然離不開各個層面的合作共贏。而無論是優(yōu)化充電還是改善智能服務，最終應該導向的是對「用戶體驗」有幫助有提升的結(jié)果。

責任編輯：王訓魁

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