今天來說說路虎。你最喜歡這個(gè)品牌的哪款車型？攬勝創(chuàng)世加長(zhǎng)？攬勝星脈？攬勝極光？

其實(shí)我最喜歡的車型就是星脈，那是第一輛讓我對(duì)它有好感的路虎車型，因?yàn)檎撬I(lǐng)了攬勝家族在科技感上的突破。

但這次我們要聊的是一輛「能文能武」的中大型 SUV——2020 款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版。而這一代攬運(yùn)也終于用上了與星脈一樣的中控交互設(shè)計(jì)，讓這臺(tái)充斥著運(yùn)動(dòng)基因的 SUV 跟上了時(shí)代潮流。

這次我試駕的車型是 2020 款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的 HST 版本。一句話總結(jié)這次試駕就是：第一次試駕誕生在「新時(shí)代」的攬運(yùn)，至今還有些「意猶未盡」。

攬運(yùn)的「芯」技術(shù)

全新的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版最大的變化在「心臟」。2020 款搭載了全新的 3.0T 英杰力雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但不再是曾經(jīng)的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，而是 L6（直六），并且還搭載了 48V 輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。

與上一代的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺(tái) L6 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高了 29kW，扭矩也提高了 55N·m。這一舉讓這臺(tái)長(zhǎng)度達(dá)到 4879mm、軸距達(dá)到 2923mm 的中大型 SUV 擁有了 5.9 秒的零百加速成績(jī)。

除了性能之外，換「芯」的攬運(yùn)還有哪些改變？當(dāng)然是「國(guó)標(biāo)」。

大家都知道被稱為「史上最嚴(yán)」的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)了，那么攬運(yùn)這樣的大排量車型是如何滿足國(guó)六排放的？

答案還是這臺(tái) 3.0T 英杰力雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及 48V 輕混系統(tǒng)。

這臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅提升了性能，而且提供了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。它所搭載的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)包括了與雙渦管渦輪增壓器串聯(lián)的電子增壓器、連續(xù)可變氣門升程技術(shù)（CVVL）、可變凸輪正時(shí)（VCT），還針對(duì) 48V 輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)（MHEV）進(jìn)行了優(yōu)化。

其中在進(jìn)氣和排氣凸輪軸上采用的可變凸輪正時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)凸輪正時(shí)的提前或推遲，提高了燃油的燃燒效率，與連續(xù)可變氣門升程「相輔相成」，氣門組可以提供更好的燃燒循環(huán)控制。

2020 款攬運(yùn)的 48V 輕混系統(tǒng)的電子系統(tǒng)和電池封裝在車輛下方，沒有占用座艙空間。而重點(diǎn)是，這套系統(tǒng)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷以及燃油消耗、縮短發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)時(shí)間。搭載的 11kW 啟動(dòng)機(jī)可以在車輛減速時(shí)進(jìn)行動(dòng)能回收，并允許在時(shí)速低于 17km/h 時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

開起來怎么樣？

對(duì)于這樣一臺(tái)中大型 SUV 來說，5.9 秒的零百加速性能讓人挑不出毛病，非要挑毛病的話就是「容易超速」。

在低轉(zhuǎn)速行駛需要提速的時(shí)候，整體的動(dòng)力響應(yīng)很及時(shí)。踩下油門踏板你會(huì)清晰的感受到渦輪的快速介入，這一點(diǎn)要?dú)w功于由 48V 電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的電子增壓器，可以隨時(shí)提供增壓壓力以及扭矩輸出。

而且作為運(yùn)動(dòng)版 SUV 車型，攬運(yùn)在車身姿態(tài)上的控制也做得不錯(cuò)。在山路過彎的時(shí)候，可以很明顯的感受到車輛對(duì)側(cè)傾的支撐與控制，在彎道里你可以隨心所欲地控制住車輛。

在試駕中，我們也在越野場(chǎng)地體驗(yàn)了一把「開著攬運(yùn)去越野」。

對(duì)于真正玩越野的人來說，這個(gè)場(chǎng)地的布置可能真的是小菜一碟。但對(duì)于我這種喜歡開轎車的人來說，真是過了一把癮。

不得不說，這么多年過去，即使路虎在不斷地提升其產(chǎn)品的豪華感和科技感，但它還真的沒忘記越野這個(gè)「看家本領(lǐng)」。

而且有了更多的科技配置加持，攬運(yùn)在越野能力上也有了更強(qiáng)的提升。

愛玩「電子」的路虎

其實(shí)科技感這個(gè)東西在路虎家族車型中「屢見不鮮」，這次攬運(yùn)也終于用上了「三屏交互」，并搭載了路虎最新的車機(jī)系統(tǒng)。

我最喜歡這套「三屏交互」的地方就是下方車控屏上的兩個(gè)旋鈕了，這個(gè)設(shè)計(jì)讓內(nèi)飾整體充斥著滿滿的科技感，而且這套車機(jī)系統(tǒng)的 UI 設(shè)計(jì)還是不錯(cuò)的。

但這套車機(jī)系統(tǒng)的交互上還是有些「?jìng)鹘y(tǒng)」，甚至反應(yīng)慢、交互層級(jí)過多以及愛出 bug 這些小毛病在這臺(tái)攬運(yùn)上還是「不負(fù)所望」地一一出現(xiàn)了。

尤其要說的是語音交互的層級(jí)問題。語音交互的出現(xiàn)原本就是為了方便駕駛員在行駛過程中對(duì)一些駕駛場(chǎng)景中的主要功能進(jìn)行控制，比如說：多媒體、導(dǎo)航以及部分車輛設(shè)置。

所以為了便捷的操作，語音交互的層級(jí)一般在 3 級(jí)或更少為宜。但這臺(tái)攬運(yùn)的語音交互層級(jí)達(dá)到了 6 層，操作步驟包括：

1. 方向盤語音鍵喚醒；

2. 說出目的地；

3. 選擇目的地；

4. 選擇詳細(xì)目的地；

5. 確認(rèn)是否更改省份；

6. 開始導(dǎo)航。

所以，當(dāng)我開著這臺(tái)「百萬豪車」的時(shí)候，選擇了使用蘋果 CrPly 進(jìn)行手機(jī)導(dǎo)航……

但不給力的是，蘋果 CrPly 在路上也遇到了一會(huì)兒能打開一會(huì)兒打不開的情況……

路虎攬運(yùn)在豪華、性能、科技感上都算是「出類拔萃」的車型了，但其交互設(shè)計(jì)以及電子部件的穩(wěn)定性著實(shí)還需要再加把勁兒。

最后

在體驗(yàn)完路虎攬運(yùn)之后，我真的明白了一個(gè)詞「瑕不掩瑜」。

在國(guó)六的嚴(yán)格要求下，很多車企的產(chǎn)品在動(dòng)力性能上都有所「削減」，但路虎并沒有走這條路。換裝直六發(fā)動(dòng)機(jī)并配 48V 輕混系統(tǒng)，讓整輛車的動(dòng)力架構(gòu)完全發(fā)生了變化，但在動(dòng)力性能上攬運(yùn)不但沒有削減，卻還有一些提升。

在 2020 款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的越野能力、動(dòng)力性能、豪華感以及科技配置面前，一些小毛病顯得「微不足道」，真香。

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