去年8月，奇瑞對外正式宣布戰(zhàn)略調(diào)整。記得當(dāng)時，汽車商報獨家對話尹同躍，就許多涉及奇瑞未來發(fā)展的話題進(jìn)行深入交流。那次的對話給我們的印象是，奇瑞變革求新的信心和決心很大，動作更大。但說實話，我們的擔(dān)心和疑慮也不小。做出如此大調(diào)整的奇瑞會否在未來的日子里實現(xiàn)自己的承諾和預(yù)期?換句話說，說到的是否能做得到?

　　今年以來，奇瑞先后推出了全新正向開發(fā)的艾瑞澤7、E3、新瑞虎5，推新產(chǎn)品的力度不可謂不大。外界的理解，這批新車都是奇瑞重新調(diào)整后，按全新的研發(fā)流程研發(fā)的產(chǎn)品。記得尹總在8月份艾瑞澤7上市會上還高調(diào)宣布，奇瑞從現(xiàn)在開始，懂得如何造轎車了!

　　然而，從目前掌握的數(shù)據(jù)看，奇瑞今年的銷量反而不如去年，艾瑞澤7的銷量也與外界的預(yù)期有不小差距。

　　一時間，各種質(zhì)疑襲來。甚至，”奇瑞就是愛‘折騰’”的說法又一次出現(xiàn)在耳旁。

　　就像去年那次對話一樣，作為奇瑞的掌門人，尹總依然是在忙碌中抽空坐在了汽車商報作者面前，與我們再一次對話。對話結(jié)束，他立即趕赴機(jī)場飛往南美。

　　與去年不一樣的是，這次對話中的尹同躍多了一份淡定。

　　汽車商報：我手里有一份統(tǒng)計資料，顯示奇瑞今年1-10月的銷量數(shù)據(jù)為31.64萬輛，這個結(jié)果與奇瑞去年數(shù)字比下降了，甚至主力車型QQ的銷量也出現(xiàn)了同比大幅下滑，與一些自主品牌在2013年的表現(xiàn)比較，奇瑞似乎掉隊了，怎么解釋這一現(xiàn)象?

　　尹同躍：對于奇瑞今年的銷量情況，我想從三個方面來說：一是這個銷量數(shù)字與我們的計劃預(yù)期是一致的，包括新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷量都是按原來的計劃走的;二是奇瑞戰(zhàn)略調(diào)整的一個重要目的是為了徹底地改變企業(yè)的造血機(jī)能，也就是企業(yè)的盈利能力，企業(yè)不能虧本賺吆喝。對于奇瑞來說，當(dāng)銷量與盈利發(fā)生矛盾時，盈利要放在第一位;三是今年銷量下滑的部分是我們有意而為之的，我們把不賺錢又占用資源的產(chǎn)品減少了，像S18、S2(A1)、M1、X1、X5、G3這幾個產(chǎn)品都停了。這幾個產(chǎn)品加在一起就減少了近3萬輛。今年QQ銷量下滑，是因為去年底沖量較高，而且今年國家節(jié)能惠民政策取消，QQ和A3受此影響，又損失了幾萬臺銷量。

　　汽車商報：也就是說，從銷售數(shù)字看，銷量的下滑是故意為之的，或者說是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型帶來的必然結(jié)果，但是我也注意到你們的新產(chǎn)品也并沒有賣得特別好。

　　尹同躍：我只能說新產(chǎn)品銷量也是符合預(yù)期的，我并不是為自己辯護(hù)。首先我得承認(rèn)我們確實受到了市場變化的影響，競爭對手反應(yīng)很快，新產(chǎn)品上來的速度也很快，我們的新產(chǎn)品的確面臨新的競爭形勢，但我們大體的方向是沒有問題的，我們還在按照提升產(chǎn)品影響力的既定目標(biāo)往前走。

　　汽車商報：對不起，打斷一下，我相信銷量數(shù)字是不會騙人的，外界往往用這個來衡量奇瑞轉(zhuǎn)型的成果，能不能具體說說你所說的符合預(yù)期是指什么。

　　尹同躍：可以這么說，今年整個銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，一個是過去不賺錢的產(chǎn)品，4萬以下的A00級產(chǎn)品，所占的比例超過了1/3，主要是QQ，今年這個比例下降到20%左右，明年有望繼續(xù)下降到15%左右。而且我們的主力產(chǎn)品銷量并沒有減少，瑞虎、風(fēng)云2、E5的銷量跟過去差不多。

　　另外我們通過艾瑞澤7、新瑞虎5、E3等新產(chǎn)品的推出，完成了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的第一輪新產(chǎn)品的布局。詳細(xì)來說，艾瑞澤7所承擔(dān)的是品牌提升和用戶認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，其設(shè)計質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)可以直接面對合資企業(yè)的不少同級別的產(chǎn)品。當(dāng)然質(zhì)量提升需要市場接受的過程，也正因為艾瑞澤7的提升，也使得消費者逐步認(rèn)可了我們的努力和用心，E3上市兩個月月銷就超過了6000輛，年底會突破月銷1萬輛。瑞虎5從上市半個月訂單數(shù)就超過5000輛，而這些訂單都是交了1萬元訂金的數(shù)字統(tǒng)計。

　　汽車商報：企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量嚴(yán)苛要求是對的，但這不足以成為艾瑞澤7銷量不夠理想的理由，畢竟我們沒時間或者不能讓這些新產(chǎn)品長期處于銷量爬坡狀態(tài)。

　　尹同躍：您提到的這一點可能就是外界質(zhì)疑奇瑞的原因，但有一點我要重點強(qiáng)調(diào)一下，我們今年產(chǎn)品平均單價提升了5000塊錢左右，這一點很重要，意味著我們的盈利能力提升了，明年應(yīng)該會進(jìn)一步提高到1.5萬到2萬，也就是說我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更合理了，賺錢的產(chǎn)品變多了，銷量減少的利潤損失可以用更賺錢的產(chǎn)品來彌補(bǔ)。其實我們開發(fā)新產(chǎn)品的重要目的，就是徹底改變企業(yè)整體的造血能力，也就是提升單一產(chǎn)品的盈利能力，從這個角度來說，我們放棄賠本賺吆喝的產(chǎn)品，影響了一些銷量，是完全值得的。我們有自己的數(shù)據(jù)分析，從財務(wù)、銷量、品牌等各個角度評估戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的效果，現(xiàn)在看來是非常好的。

　　我們理解外界難免因為奇瑞銷量的下滑而產(chǎn)生各種各樣的質(zhì)疑，大家可能認(rèn)為什么時候奇瑞的銷量恢復(fù)到原來的行業(yè)地位，才能證明奇瑞轉(zhuǎn)型徹底成功了，但如果我們?nèi)琴u不賺錢的低端產(chǎn)品的話，賣得越多企業(yè)越不健康。我們經(jīng)過仔細(xì)的測算，只要堅持戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方向、堅持產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，企業(yè)發(fā)展就會越來越健康，這只是一個時間問題，外界的理解和接受也存在一個時間差，但我們既然下定決心做轉(zhuǎn)型，就禁得起外界批評和質(zhì)疑的聲音。

　　汽車商報：你說的造血能力的提升實際上也是要建立在銷量規(guī)模上來的基礎(chǔ)上，這是不容回避的，比如艾瑞澤7，大家都知道這是一款奇瑞正向研發(fā)的好產(chǎn)品，但酒香也怕巷子深，只有更多的用戶認(rèn)可它，才能讓它更好地發(fā)揮提升奇瑞造血機(jī)能的作用。

　　尹同躍：這一點我承認(rèn)，我可以換個角度回答你這個問題。首先從客戶結(jié)構(gòu)看，客戶的教育水平、資產(chǎn)水平跟過去已經(jīng)大不一樣了。艾瑞澤7跟福克斯、卡羅拉是類似的價位，很多買艾瑞澤7的客戶應(yīng)該是懂產(chǎn)品的，不會迷信品牌，他們看到了奇瑞的進(jìn)步，相信奇瑞也能做出很好的產(chǎn)品，這是我們的收獲之一。

　　第二，艾瑞澤7作為我們第一個正向研發(fā)的產(chǎn)品，對于奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中的意義很大。一個是內(nèi)部很多人對做一款好產(chǎn)品有信心了，一個是大家接受了自主品牌企業(yè)想健康發(fā)展必須按照現(xiàn)在這個路子走。

　　至于市場方面，我們并不是像大家想象的那樣，把所有的寶都押在這款產(chǎn)品上，上來就沖量，甚至像其他企業(yè)那樣立下多少目標(biāo)的軍令狀。我們希望靠產(chǎn)品本身去傳播，靠建立好的口碑，然后一個月一千臺、兩千臺地往上漲，到了兩三年以后走到最高峰，然后再保持一兩年，這是我們?yōu)檫@款產(chǎn)品設(shè)計的銷量模式。

　　我還要特別提一下E3，應(yīng)該說這款產(chǎn)品的銷量是超過我們預(yù)期的，可以說這也是艾瑞澤7帶來的正面效應(yīng)，消費者認(rèn)同奇瑞可以做好車了，E3目前的月銷量已經(jīng)接近1萬臺，表現(xiàn)非常好。另外新瑞虎5在上市之前的測試中，得到了很多經(jīng)銷商、媒體的認(rèn)可，大家越來越能理解奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的目的和效果了，我們也增加了堅持按照既定路線走下去的信心。

　　汽車商報：這一點我比較認(rèn)同，企業(yè)戰(zhàn)略一旦確定，就一定要堅持，實際上你們正式對外提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已經(jīng)一年多了，外界評價是奇瑞在做一些亡羊補(bǔ)牢的事情，從去年到今年，奇瑞已經(jīng)交上了第一份戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的答卷，如果讓你打個分，會是多少?

　　尹同躍：我覺得這個是無法用分?jǐn)?shù)來量化的，過去奇瑞走彎路的時候，我多次表示責(zé)任在我，雖然說船大難調(diào)頭，但奇瑞起碼敢于正視過去的錯誤，敢于放棄一些資源來開拓新的局面，這放在任何企業(yè)都是一種冒險，雖然說用亡羊補(bǔ)牢來形容我不太認(rèn)同，但我們的確在不斷糾錯，我相信已經(jīng)是走在正確的道路上。

　　至于這一年多來的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成果，我覺得還是滿意的，就從目前的銷售情況、銷售結(jié)構(gòu)來說，更加健康，更加合理，實際市場上就艾瑞澤7和E3兩個產(chǎn)品在發(fā)揮作用，在瑞虎5這個重量級產(chǎn)品還沒發(fā)揮作用的情況下，現(xiàn)在經(jīng)銷商和供應(yīng)商的狀況還可以，這個是我覺得比較有底的。

　　汽車商報：這些年奇瑞一直處于媒體的聚光燈下，大家認(rèn)為奇瑞能”折騰”，不斷地?fù)Q人，不斷地推倒重來，這似乎不是一個企業(yè)健康發(fā)展的狀態(tài)。

　　尹同躍：其實我內(nèi)心也很糾結(jié)，有時候壓力也很大，但內(nèi)部的同志都說我是個善于自我批評的人，我把之前奇瑞犯錯的主要責(zé)任都攬到自己身上，但我覺得承擔(dān)責(zé)任不僅僅需要勇氣，重新找到正確的道路才是最重要的也是最難的。面對外界的批評，我們只能把它當(dāng)作我們戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的動力，以前的折騰我定義為是在糾錯，現(xiàn)在的折騰是對自已不斷嚴(yán)格的要求，比如說產(chǎn)品品質(zhì)，這是絲毫不能妥協(xié)的。經(jīng)過這一年多的實踐，我可以肯定地說我們已經(jīng)走在健康發(fā)展的正確道路上。

　　汽車商報：其實相對于外界的批評，我知道很多內(nèi)部的同志開始也不理解你，我覺得這會讓你更加難受。

　　尹同躍：是這樣的，奇瑞公司的轉(zhuǎn)型一開始并不是所有的同事都是贊成的，反對的聲音很大，大家擔(dān)心奇瑞這么折騰下去會付出太大的代價，當(dāng)時可以說統(tǒng)一思想甚至比制定戰(zhàn)略規(guī)劃更難，當(dāng)時我也對公司內(nèi)部的工作進(jìn)行了一些調(diào)整和安排，但是現(xiàn)在我可以自信地說，內(nèi)部所有的同志對奇瑞目前戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的做法是高度認(rèn)同的，這也是我信心的來源之一。

　　汽車商報：你提到了內(nèi)部調(diào)整，包括一些重要崗位的調(diào)整，外界就認(rèn)為奇瑞把原來的一批人都換掉了，重新找了一幫人再干，是對過去的全面否定。

　　尹同躍：我的確聽到過這樣的說法，甚至說我們?nèi)ツ暾綄ν夤紤?zhàn)略轉(zhuǎn)型后對技術(shù)、銷售等部門來了個大換血，其實怎么可能呢?一個很簡單的道理，一款產(chǎn)品從規(guī)劃到上市怎么也要三四年的時間，換了一批人然后一年做出好產(chǎn)品來，這是不可能的。實際上我們2010年北京車展回來之后已經(jīng)做了全公司的動員和徹底的調(diào)整，我們放棄了大概20幾個項目，聚焦于今年上市的幾款產(chǎn)品，并且在這三年多的時間里，不斷地給自己挑毛病，提升質(zhì)量，品質(zhì)要求很嚴(yán)格，這樣才打造出了艾瑞澤7、新瑞虎5這樣口碑很好的產(chǎn)品。銷售負(fù)責(zé)人確實換了，黃華瓊是從合資企業(yè)出來，它的打法跟過去打法不一樣，這是符合公司戰(zhàn)略的，我們?nèi)绻敫腺Y企業(yè)競爭的話，就需要打法上的改變。

　　汽車商報：面對質(zhì)疑和批評的聲音，你妥協(xié)過么?

　　尹同躍：當(dāng)然沒有，如果有的話就不會有奇瑞現(xiàn)在的局面，但我們會吸取各方的意見，讓我們的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型規(guī)劃更加的科學(xué)，更加的合理，但大的方向是不會變的。另外你提到妥協(xié)這個詞，我可以說奇瑞在產(chǎn)品品質(zhì)上是絕對不能妥協(xié)的，哪怕延遲了產(chǎn)品上市時間而影響了銷量。

　　汽車商報：你也提到艾瑞澤7和新瑞虎5是為了質(zhì)量而延緩了上市，但是市場環(huán)境瞬息萬變，外界顯然不會非常了解奇瑞的內(nèi)部情況，只會直觀地覺得奇瑞太慢了，沒有競爭對手動作快。

　　尹同躍：實際上我是這么理解的，我們過去很多的毛病都出現(xiàn)在快上面，片面地追求快會導(dǎo)致市場研究不夠充分，流程也不完善，產(chǎn)品驗證的深度也就沒有了，這是很可怕的，會讓我們的產(chǎn)品品質(zhì)跟合資公司的差距無法縮小。如果我們要按照國際開發(fā)流程來開發(fā)，應(yīng)用國際產(chǎn)品開發(fā)的理念，實際上必須要有足夠的時間來把產(chǎn)品驗證到位，守住我們的質(zhì)量底線。所以當(dāng)我們在速度、進(jìn)度和質(zhì)量、目標(biāo)之間產(chǎn)生矛盾的時候，選擇犧牲進(jìn)度，以確保這個質(zhì)量底線。這兩年實際上是我們心靜下來了再做事，原來我們的心沒有靜下來。

　　而且快和慢是一個相對的概念，在以前我們追求的快有可能是數(shù)量上或短時間內(nèi)的一種數(shù)量的增長、規(guī)模的擴(kuò)大，但實際上我們又倒過來做很多以前因為快而不能去做的事情，或者沒有做的事情，從時間上來看浪費了大量的資源和成本，實際上還是慢了，奇瑞也走過這樣的彎路。

　　汽車商報：快和慢是相對的概念我認(rèn)同，還有一些其他的概念也都是相對的，比如產(chǎn)品譜系的多與少，產(chǎn)品的銷量與利潤，盡管一提到利潤奇瑞就不愿多談。

　　尹同躍：外界一直認(rèn)為奇瑞盈利能力不足，其實很大的原因是把很多資金用在了研發(fā)上，隨著新產(chǎn)品的增多和銷量的增長，盈利能力大幅提升是肯定的，剛才也提到，現(xiàn)在奇瑞新產(chǎn)品的平均售價比原來大幅提升。至于利潤情況，我可以大概說一下，只能說今年比去年好很多。另外剛才提到了單車售價提高5000元，意味著我們的盈利能力基本會翻一倍，我們也在研究對比去年和今年的銷量以及利潤情況，把停掉的產(chǎn)品造成的損失消化掉。樂觀估計，我們明年主力產(chǎn)品的銷量總數(shù)會增加10萬臺，單車邊際效益也會隨之提高。

　　汽車商報：你提到單車邊際效益，我的理解是產(chǎn)品價格的提升背后需要一個東西來支撐，那就是質(zhì)量，但質(zhì)量往往又很難量化，需要有東西支撐它，僅靠一部分消費者的認(rèn)可是不夠的。

　　尹同躍：過去兩年我們花了很多的精力狠抓產(chǎn)品質(zhì)量，停了一些產(chǎn)品也是因為產(chǎn)品質(zhì)量不好，有一些產(chǎn)品我們不愿意過早上市沖量也是因為我們對質(zhì)量的高要求，雖然這個在銷量上是體現(xiàn)不出來的，甚至是負(fù)面的，但我們覺得值得，而且我們產(chǎn)品質(zhì)量的提升今年已經(jīng)見到了成效。比如J.D.POWER新車質(zhì)量評價奇瑞提升了40%，這在業(yè)內(nèi)是提升最快的，而且SSI(銷售滿意度)和CSI(服務(wù)滿意度)已經(jīng)達(dá)到了合資企業(yè)的水平。但我們抓質(zhì)量的時間還比較短，方法還顯得比較笨，還有很大的上升空間。我相信明年我們的質(zhì)量水平還會有大幅度提高。

　　汽車商報：奇瑞迫切需要的其實是質(zhì)量和數(shù)量的同步提升，暫時看，二者已經(jīng)出現(xiàn)了矛盾，如何統(tǒng)一起來?

　　尹同躍：今年3月奇瑞內(nèi)部還在商量這個事，要進(jìn)一步明確我們要什么，企業(yè)的短期利益一定要服從長遠(yuǎn)利益，公司的短期困難必須要服從長遠(yuǎn)戰(zhàn)略。對奇瑞來說，就是建立品牌，品牌的基礎(chǔ)是體系，我們現(xiàn)在正處在建設(shè)體系能力的過程中，不能因為短期銷量的好或是不好就使戰(zhàn)略的推進(jìn)打折扣。很顯然，質(zhì)量是必須守住的，守住了質(zhì)量就守住了品牌，守住了品牌就守住了戰(zhàn)略，所以方向不能錯。

　　汽車商報：我需要更加具體的描述，比如某個產(chǎn)品的質(zhì)量控制。

　　尹同躍：那我還是要回過頭來說瑞虎5，如果為了銷量，其實上半年就可以上市，在火爆的SUV市場分一杯羹。但我寧愿選擇一遍遍地聽產(chǎn)品匯報，挑出了300多個細(xì)節(jié)的小問題，我跟我們的合作伙伴講，要把問題控制在15個以內(nèi)，日本有個老板說做不了，他們一般是控制在45個以內(nèi)，但是奇瑞就是要自己給自己設(shè)很高的門檻，哪怕是以暫時犧牲銷量為代價，因為質(zhì)量有問題對未來銷量的影響是致命的，對品牌的損害也是最大的。

　　汽車商報：以前你們認(rèn)為造車不過是一層窗戶紙，捅破了沒啥神秘的，當(dāng)你們真正用國際標(biāo)準(zhǔn)要求自己時又發(fā)現(xiàn)這層窗戶紙不是那么容易捅破的，汽車這灘水其實很深，你們有沒有想過，如果趟不過去怎么辦?

　　尹同躍：有難度也要趟，我們沒有第二條路可走，就像你說的，汽車這灘水越趟越深，但現(xiàn)在有很多人非要認(rèn)為它很淺，每個人都認(rèn)為看透了。我總是說汽車這本書越讀越厚，很多人非要認(rèn)為它非常薄，這確實是一個問題。外界一些人對企業(yè)的運行規(guī)律了解得還是非常少，簡單來說就是銷量數(shù)字好了就一定好，數(shù)字差了就一定差。

　　汽車商報：所以哪怕你們背著罵名，也一定要折騰，或者說一定要堅持。

　　尹同躍：我們沒得選，不堅持就會被徹底落下，什么銷量、市場占有率都是暫時的，現(xiàn)在自主品牌30%的市場份額我們靠防守是守不住的，進(jìn)攻才是最好的防守。我們發(fā)現(xiàn)合資品牌的觸角已經(jīng)伸到自主品牌所謂的自留地了，我們正在面臨正面的PK，如果我們不堅持，如果在品質(zhì)上但凡出現(xiàn)哪怕一點的妥協(xié)，一定會失敗。

　　汽車商報：奇瑞已經(jīng)感受到了這種危機(jī)的存在?

　　尹同躍：當(dāng)然，我相信其他自主品牌兄弟企業(yè)也感受到了這種危機(jī)，雖然各家的打法不同。我記得幾年前科技部萬鋼部長說過，你們要小心，合資企業(yè)已經(jīng)開始研究你們現(xiàn)在所屬的低端市場。其實當(dāng)時因為市場好，我們還沒有感到太大的壓力，現(xiàn)在的情況完全不一樣。關(guān)于合資企業(yè)和自主品牌的競爭，過去有一句話叫井水不犯河水，現(xiàn)在井水來勢洶洶，河水怎么辦，是繼續(xù)玩價格戰(zhàn)，繼續(xù)把產(chǎn)品做低，還是正面迎上去競爭?奇瑞已經(jīng)做出了選擇，雖然正面競爭難度很大，但試圖躲過去是不明智的，我們要做到河水敢犯井水，河水也要能犯井水，靠的就是品牌的提升、品質(zhì)的不妥協(xié)和體系能力的建設(shè)。

　　汽車商報：體系能力的建設(shè)不是一朝一夕就能完成的。

　　尹同躍：這點我承認(rèn)，但奇瑞別無選擇。包括有一些媒體問我們?yōu)槭裁匆獔猿炙^的正向開發(fā)?堅持所謂的國際標(biāo)準(zhǔn)，其實就是因為我們要在未來所謂河水和井水的競爭中能夠立足，就像一場體育比賽，如果你是業(yè)余的，人家是專業(yè)的，你不了解比賽的規(guī)則，是沒法玩的，要專業(yè)隊對專業(yè)隊，才有贏的可能。

　　怎么建立品牌?實際上就是理念的變化、體系的建設(shè)。國家要打造工業(yè)文明，就要建體系、建流程，為什么沿海有些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度就走不下去了?因為沒有體系支撐，所以沒有后勁。打個比方，人家做了一個打火機(jī)，我們拿回去抄一下、測一下，但實際上你跟人家的完全不是一回事，再往后不讓你抄了怎么辦?品牌抄不出來。

　　汽車商報：你剛才也說汽車這灘水越趟越深、越趟越混，但是你也提過奇瑞終于會造車了，真的會造車了么?

　　尹同躍：汽車行業(yè)一百多年的歷史，簡單來說，就是讀懂行業(yè)規(guī)律、尊重行業(yè)規(guī)律、用好行業(yè)規(guī)律。美國三大汽車公司從1990年到2010年，20年之間折騰了兩次，一次”三大”企業(yè)接近破產(chǎn)，一次有兩個真正破產(chǎn)。這些企業(yè)都是有50~100年歷史的企業(yè)。我的體會是，他們沒走好的時候是違背了行業(yè)規(guī)律，走得好的時候是真正用好了行業(yè)規(guī)律。福特沒有破產(chǎn)，2006年開始自己”折騰”，就是因為它尊重行業(yè)規(guī)律，把事情做快、做好。所以，趟這灘水，奇瑞不能只是靠摸著石頭過河。

　　汽車商報：通用也好，福特也好，還是有那么多專業(yè)人士迷失方向了，規(guī)律是一個大的系統(tǒng)，也是與時俱進(jìn)的，奇瑞怎么知道自己現(xiàn)在摸到規(guī)律了?

　　尹同躍：規(guī)律并不是某一套公式，比如太陽東升西落這是規(guī)律，我講的違背規(guī)律是連這個都違背了。舉個最簡單的例子————造車，對一個企業(yè)來說，每輛車一定要有健康的盈利空間，這是最基本的，但大部分自主品牌企業(yè)沒有做到這一點。很多企業(yè)在虧錢賣車，靠合資來補(bǔ)貼虧的部分，這就違背了基本規(guī)律。還有一個基本規(guī)律是產(chǎn)品品質(zhì)一定要好，才有長期的品牌、長期的口碑，這個基本規(guī)律自主品牌企業(yè)都做到了嗎?大部分沒有。

　　汽車商報：你提到行業(yè)規(guī)律，其實產(chǎn)品定價也是一門需要尊重行業(yè)規(guī)律的大學(xué)問，比如瑞虎5，定價非常有競爭力，大家認(rèn)為奇瑞還是在躲著合資品牌走。

　　尹同躍：我理解大家的質(zhì)疑，但我不同意這種說法。價格上我們當(dāng)然希望越高越好，但不意味著我們硬撐著不妥協(xié)，但這種妥協(xié)不是在競爭對手壓力下的妥協(xié)，而是建立在我們充分市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，充分考慮經(jīng)銷商和市場接受程度基礎(chǔ)上的妥協(xié)。舉個例子，一款產(chǎn)品投放到市場上的價格是10萬元，但奇瑞在品質(zhì)上的投入要高于這個定價，我們打造的是12萬元的車。也就是說，在價格上我做了妥協(xié)，但在品質(zhì)上要堅持?？偨Y(jié)起來一句話，我們在品質(zhì)上毫不讓步毫不妥協(xié)，唯一能妥協(xié)的就是價格。

　　汽車商報：剛才的例子舉得很生動，回顧這一年，奇瑞是在質(zhì)疑聲音中走過來的，奇瑞有沒有動搖過，甚至在壓力下覺得自己做錯了?

　　尹同躍：實際上戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型從2010年就已經(jīng)開始了，我們一直在堅持，而且執(zhí)行起來越來越堅決，隨著我們對品牌建設(shè)理解的加深，我們越來越堅定，但是我們從去年才開始對外傳播我們戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的思路，我們呼吁更多中國自主品牌的企業(yè)能夠早一點覺悟起來，我們也希望通過媒體做一些呼吁，特別是今年這個青黃不接的年份，媒體的關(guān)注點不要總放在奇瑞是不是在折騰，而是要有足夠的耐心和支持，明年以后，奇瑞肯定會交上一份讓各界都滿意的答卷。

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