“今天是3月27號，咱們2024年3月27日再約一次，到時候你們看看錳酸鋰在四輪車領域有沒有被作為主流路線樹立起來，我有這個信心。”

在舉辦完品牌盛典后的第二天，星恒董事長兼總裁馮笑接受了第一電動網的專訪。

在談到星恒的技術路線選擇時，馮笑的這句話讓人印象深刻。

目前的新能源汽車市場，無論從大眾的認識度還是市場的占有率，三元鋰和磷酸鐵鋰都是各種意義上的主角。但對馮笑而言，這樣的大環(huán)境這并沒有動搖他對星恒的定位和規(guī)劃，錳酸鋰技術路線依然是公司未來發(fā)展的重點。

這位76年生的”精神小伙”，在星恒已經工作了近18年，在目前能叫上名的主流動力電池企業(yè)一把手中，他應該是最年輕的一位。

年輕，有雄心壯志并不奇怪，馮笑也坦然表示，星恒起碼要做到前三。但在雄心之余，他又顯得很務實，“我們還是要按著計劃走，不能過多受外部環(huán)境影響，朝令夕改?！?馮笑說道。

星恒董事長兼總裁馮笑

吃著碗里的、燉著鍋里的、想著田里的

去年10月23日，星恒在滁州召開了品牌戰(zhàn)略發(fā)布會。當時，星恒的相關負責人透露，隨著市場的需求擴大，星恒也出現了供不應求的狀態(tài)，對于兩輪電動車客戶并沒有完全滿足其供貨需求。

為了解決這一問題，星恒也在進一步擴大自己的產能儲備，計劃在2021年將產能從2020年的6.3GWh提升到10.5GWh。

與目前動力電池行業(yè)大力度的軍備競賽相比，星恒并沒有大刀闊斧擴產能，甚至可以說有些保守，在面臨要極速前進的市場時，馮笑表示星恒并沒有改變當初的計劃。

“鋰電池行業(yè)目前很明顯的特征是更新換代非?？?，兩年后的新技術、新裝備可能就會發(fā)生部分顛覆，很可能過去的產能就成了比較重的包袱?！?/span>

在馮笑看來，目前星恒更重要的是均衡市場需求，把產能包袱降低，這樣有什么新技術或新裝備，加進來就能很快往前走。

“我覺得擴大產能還是需要謹慎，我們會看市場上面的動靜來做我們的動作，可以理解為吃著碗里的、燉著鍋里的、想著田里的。建工廠無非三個層面問題：談土地、建廠和上產線，舉個例子，我們現在的做法是，先把生產50GWh土地拿到手，再把20GWh的房子建好，然后先上10GWh的產線。如果市場反應好，我們可以迅速在四個月內產能翻番，一年之內產能再翻番，把握好這個節(jié)奏我認為是合理做法?！?/span>

錳酸鋰會成為乘用車電池主流路線之一

星恒定下這樣的發(fā)展節(jié)奏，自然與背后的市場與技術選擇有著密不可分的關系。

根據GGII數據，2020年我國二輪車鋰電池出貨量達9.7GWh，如果按年均25%的增長計算，2021年的出貨量將達到12GWh的水平。

（數據來源：GGII）

GGII數據顯示：2018～2020年，星恒輕型車鋰電池已連續(xù)三年實現全球銷量第一；2020年星恒鋰電池銷量達4.95GWh，動力鋰電裝機量中國排名前三；2020年全球輕型車鋰電池銷量520萬組，全球市占比達32.4%。

因此，星恒的擴張節(jié)奏完全和市場的發(fā)展進程所匹配，同時也可以看到，輕型車領域依然是星恒目前的深耕市場。在以消費者需求為出發(fā)點的思考邏輯下，星恒選擇在錳酸鋰電池上下功夫是再清晰不過的方向。

（數據來源：GGII）

馮笑介紹道，“相比磷酸鐵鋰和三元鋰，普通錳酸鋰比能量排在第二，成本更便宜，溫度性也是更好的，但循環(huán)壽命不理想，做不好可能連一兩百次循環(huán)都很吃力。因此，我們的研發(fā)方案集中在拼命補循環(huán)，在這上面投入的精力比較多。星恒今年推出的超鋰S7，電芯循環(huán)壽命已經可以達到2600次，全面提升了錳系電池的綜合性能。今年底或明年初我們還將有單晶錳酸鋰產品推出并嘗試量產，它能夠達到3000-4000次的循環(huán)。”

馮笑也表示，錳酸鋰將來一定是主流路線之一，“日產leaf就是用錳酸鋰技術，很多日本電池廠到今天還是堅持錳酸鋰體系，國際上就是主流路線，沒道理在中國不是主流路線。我覺得動力電池路線還沒有形成最終格局，只要補齊短板，錳酸鋰一定會在三年之內成為車用領域的主流路線之一。”

以企業(yè)健康發(fā)展為主要目標

在馮笑看來，企業(yè)發(fā)展和人的命運差不多，很多選擇都是時代大浪下的產物。

早在2003年，帶著中科院物理所、聯想資金、863首席專家等光環(huán)的星恒，上來就奔著電動汽車市場，但由于當時市場上電動汽車完全不能形成規(guī)模效應，為了生存，星恒不得不將注意力轉到了兩輪車市場，一路走下來，不僅坐穩(wěn)了國內輕型車鋰電池市場的頭把交椅，在荷蘭、印度等海外市場也開辟了自己的一番天地。

當然，對于曾經看重的電動汽車市場，星恒并非就此放棄，相反，在這一領域，星恒也有不錯的成績。

根據第一電動研究院數據，星恒電池曾在2018年的新能源汽車領域裝機量排名第13位， 但在2019年卻淡出了此領域，2020年隨著給五菱宏光MINIEV搭配裝機，8月裝機量一舉躍進TOP 10，位列新能源汽車領域裝機量第6位。

對于這樣的“跌宕起伏”，馮笑倒是習以為常?！昂芏嚯姵貜S因為拿到某一款熱銷車型，排名一下上升10位很正常，這個變化不完全是實力的競爭，偶然性太強?！绷硗猓槍?019年在乘用車領域的“淡出”，馮笑也很坦然地給出了解釋，“現金流對一個公司很重要，一些電池企業(yè)因為主機廠方面的現金流情況不好而‘踩雷’。所以我還是以健康為主，更加謹慎一些?！?/span>

目前來看，隨著去年下半年全球新能源汽車開始爆發(fā)式增長，動力電池也開始走在狂歡的道路上，但馮笑卻時刻提醒自己保持清醒，“我們永遠從消費者角度去想，這是我們的隊伍長久以來養(yǎng)成習慣，要堅持這個初心，才不會丟失方向?！?/span>

如開篇所述，馮笑和星恒與我們定了三年之約，到那時市場又會是一番怎樣的景象，我們且等等看。

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