滴滴自動駕駛業(yè)務拆分終于塵埃落定。

8月5日，滴滴宣布，旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應用及相關業(yè)務拓展。新公司的CEO由滴滴出行CTO張博兼任，原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO。

滴滴自動駕駛業(yè)務的拆分，幾乎在所有人意料之中。實際上，早在7月初，The Information就曝出滴滴正與其最大股東——日本軟銀集團就自動駕駛業(yè)務融資進行談判。

從某種意義上說，業(yè)務分拆可以說是科技公司自動駕駛業(yè)務持續(xù)發(fā)展的一條必經(jīng)之路。這是因為，自動駕駛業(yè)務是臺名副其實的“碎鈔機”。測試車、激光雷達、長期路試測試、專業(yè)技術人員……哪個都是一筆巨額開銷。

看一下在Navagant Research的報告中排名前兩位的自動駕駛領軍企業(yè)——谷歌旗下Waymo和通用旗下Cruise。公開報道顯示，谷歌旗下Waymo目前燒錢速度在每年10億美元水平，而通用旗下Cruise 在2018年燒掉了7.28億美元，今年恐怕還會更高。

要填補這么個窟窿，僅靠公司自己解決顯然是不夠的，即便是像谷歌那樣擁有強大賺錢能力的公司也是如此。而且，在同一家公司內(nèi)，盈利部門需要不斷貼補自動駕駛部門，這本身就很容易引發(fā)內(nèi)部的不滿。

具體到滴滴身上。從2016年至今，滴滴在中、美、加拿大三國成立了研究院及實驗室、獲得了加州和北京兩地的自動駕駛路試牌照、成立了擁有甲級測繪資質(zhì)的地圖公司——滴圖以及自動駕駛子公司滴滴沃芽。此外，滴滴還與31家車企及Tier1成立了汽車運營的開放平臺洪流聯(lián)盟，并與豐田、東風日產(chǎn)、大眾、車和家等多家車企分別成立合資公司。應該說，無論是技術、數(shù)據(jù)、產(chǎn)品還是運營，滴滴都針對自動駕駛時代做了全面布局。

滴滴官方消息顯示，目前，滴滴的自動駕駛技術研發(fā)團隊，已全面構建高精地圖、感知、行為預測、規(guī)劃與控制、基礎設施與仿真、數(shù)據(jù)標注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、信息安全等多個專業(yè)團隊，研發(fā)、測試規(guī)模超過200人。而這背后的“燒錢”速度可想而知。

把自動駕駛業(yè)務剝離，既能夠幫母公司充分減負，使母公司的財務狀況大為改觀，在一定程度上助力滴滴自身的IPO步伐。同時，又能讓獨立的自動駕駛公司業(yè)務獲得更廣闊的發(fā)展前景，在業(yè)務合作方面更有靈活性。

從傳聞到塵埃落定，滴滴自動駕駛完成了閃電拆分。在感慨自動駕駛領域殺出重量級玩家的同時，一個疑問也隨之而來，那就是在自動駕駛領域，無論是在技術還是地圖方面相較滴滴都更為領先的百度，為什么業(yè)務拆分始終只停留在傳聞階段？

關于百度自動駕駛業(yè)務拆分的傳聞，在過去的3年間至少出現(xiàn)過4次。

2016 年 10 月，媒體報道稱時任百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理的王勁在自動駕駛事業(yè)部拆分一事上未能和李彥宏取得一致。

2016 年 12 月，媒體再次曝出王勁調(diào)動能力范圍內(nèi)重要資源押注百度無人車并推動業(yè)務分拆，估值10億美元并開始與投資人展開接洽，但隨后沒有下文。

2018 年 11 月，媒體曝出百度智能駕駛業(yè)務被重新列入分拆計劃，隨后被百度否認。

2019 年 5 月，媒體稱百度無人車計劃分拆，正在尋求外部資本，并稱內(nèi)部人士透露“分拆只是時間問題”。

然而，直到今天，百度自動駕駛業(yè)務拆分，也始終停留在傳聞層面。

是百度不差錢嗎，顯然不是。今年5月17日，百度發(fā)布的一季度財報顯示，Q1出現(xiàn)3.3億元凈虧損，這也是百度自2005年上市以來出現(xiàn)的首次季度虧損。在這樣的背景下，仍然保留著始終燒錢，而未見收入的自動駕駛業(yè)務，顯然不是一個最優(yōu)選擇。

而且，百度的自動駕駛業(yè)務，其發(fā)展空間早已受累于未能拆分造成的機遇喪失。當年L3和L4的派系之爭、曾經(jīng)的百度無人車四大金剛——余凱、倪凱、王勁、吳恩達出走，樓天城、韓旭等經(jīng)驗豐富的自動駕駛人才紛紛流失，百度在成為國內(nèi)自動駕駛領域“黃埔軍?！钡耐瑫r，也遭遇了自動駕駛路線的搖擺不定，和研發(fā)投入的巨大損失。

可以說，百度比誰都更迫切地希望能剝離自動駕駛業(yè)務，但與此同時，百度也發(fā)自內(nèi)心地希望自動駕駛業(yè)務能留在體系之中。

在搜索業(yè)務不斷萎縮的大背景下，百度希望重新打造AI的品牌標簽，而AI標簽本身就是圍繞自動駕駛業(yè)務來打造的。換句話說，自動駕駛業(yè)務Apollo是百度“AI賭明天”的核心大旗，如果Apollo拆分獨立，一定會在相當程度上打亂百度的現(xiàn)有戰(zhàn)略節(jié)奏。

而更重要的是，和滴滴、谷歌、Uber等公司相比，百度雖然可能在自動駕駛相關技術方面并不遜色，甚至在某些方面還有優(yōu)勢，但百度缺乏實際落地場景支撐，使得其自動駕駛業(yè)務始終浮在半空，難以落地，這也對百度自動駕駛業(yè)務拆分帶來一定阻礙。

從目前來看，自動駕駛的主要商業(yè)場景將不是購買，而是運營，在這方面，滴滴的豐富網(wǎng)約車運營經(jīng)驗及相關技術是包括車企、Tier1等其他玩家所不具備的。因此滴滴與行業(yè)相關玩家的融合，是一件雙方都有意愿，同時能加速行業(yè)發(fā)展的事。

相比之下，百度在做的諸如自動駕駛的算法研究等，一方面必須依靠車企才能實際落地，另一方面車企和Tier1自己也在做相關研發(fā)探索，雙方在一定程度上甚至存在競爭關系，這使得實力越強的車企和Tier1，對百度依賴程度就越低。這些頭部車企，可能會和百度簽個戰(zhàn)略合作協(xié)議，但基本不可能與百度達成實質(zhì)性的深度合作。

這，或許才是百度自動駕駛業(yè)務難拆分的深層次原因。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >