冰凍三尺,非一日之寒,騏驥千里,非一日之功。對于一個(gè)舞臺(tái)劇演員來說，為了臺(tái)上光鮮亮麗的一分鐘，在臺(tái)下需要付出十年的艱辛努力。造車同樣如此，一場新車發(fā)布會(huì)只需要半個(gè)小時(shí)，但是這款產(chǎn)品從無到有卻需要3-5年的設(shè)計(jì)研發(fā)過程。

通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心（ATC）就是通用汽車的“幕后英雄”。2017年，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗?博拉（Mary Barra）女士提出了要打造“零碰撞、零排放、零擁堵”的愿景，而科技研發(fā)正是實(shí)現(xiàn)這一愿景的關(guān)鍵。

通用汽車于2009年成立中國科學(xué)研究院，著眼于未來5-15年的技術(shù)需求。隨后在2012年，通用汽車中國前瞻科研中心全面落成，形成了由通用汽車中國科學(xué)研究院、通用汽車中國工程中心、前瞻設(shè)計(jì)中心組成的完整布局，成為通用全球技術(shù)研發(fā)體系中的重要一環(huán)。

回顧前瞻技術(shù)科研中心過去10年的成果，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）表示，很高興見證前瞻技術(shù)逐步轉(zhuǎn)化成為實(shí)際應(yīng)用，“技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)著汽車行業(yè)的變革，通用汽車將充分運(yùn)用全球優(yōu)勢資源和本土研發(fā)體系，深化跨領(lǐng)域合作，與我們的合資企業(yè)一起為消費(fèi)者量身定制出行方案?！?/p>

在錢惠康看來，目前汽車行業(yè)正身處轉(zhuǎn)型的十字路口，推動(dòng)個(gè)人出行方式的變革充滿挑戰(zhàn)，但也蘊(yùn)藏著無限機(jī)遇。如今，中國已成為擁有全球影響力的創(chuàng)新中心，這里不但是汽車行業(yè)變革的前沿陣地，也是通用汽車能否實(shí)現(xiàn)美好愿景的核心市場。所以，通用汽車將會(huì)在本土化研發(fā)工作方面加大力度。

錢惠康強(qiáng)調(diào)，以消費(fèi)者為中心是通用汽車的基本原則，前瞻技術(shù)科研中心將依托過去十年積累的技術(shù)實(shí)力，為中國市場量身定制出行解決方案，滿足中國消費(fèi)者的需求。展望下一個(gè)十年，前瞻技術(shù)科研中心將面向未來個(gè)人出行，更深入地聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及先進(jìn)材料三大領(lǐng)域，

電氣化路徑

作為全球首家為電氣化量身定制車型的制造商，通用于1996年便推出了純電動(dòng)車EV1，隨后又打造了雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)增程式混合動(dòng)力車和雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車。不過在新能源市場蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，通用汽車卻異常的低調(diào)，曝光度甚至還不如那些如雨后春筍版快速發(fā)展的造車新勢力。

俗話說得好，一口吃不成胖子，電氣化是未來發(fā)展的必經(jīng)之路不假，但絕不可操之過急。在筆者看來，一些歐洲車企對于電氣化的態(tài)度有些過于激進(jìn)?？谔柡暗牡故琼懥?，但實(shí)際操作起來卻完全不是一回事。比如某品牌宣布在2019年全面電氣化，但實(shí)際上今年最新推出的產(chǎn)品還是采用傳統(tǒng)動(dòng)力，臉打的不要太響。

2018年6月份，通用汽車公布了針對中國市場制定的電氣化路徑，到2020年將會(huì)推出10款新能源車。

通用汽車中國首席技術(shù)專家杜江凌博士表示：“通用汽車的電池研究團(tuán)隊(duì)，是和中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一起成長的。”通用汽車中國電池實(shí)驗(yàn)室于2012年啟動(dòng)電芯樣本研制與測試，這里是通用汽車全球第二大電池實(shí)驗(yàn)室，具有完整的電池研發(fā)、驗(yàn)證及測試能力。通用汽車認(rèn)為，單體電池在投放市場之前，必須要在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行3-5年的測試與驗(yàn)證。

2019年，電池實(shí)驗(yàn)室成功研發(fā)設(shè)計(jì)出一種高功率、長壽命、更具成本優(yōu)勢的電芯。這一新型高功率電池已被授權(quán)予兩家國際知名的電池制造企業(yè)，并將應(yīng)用于通用汽車未來的低壓電池系統(tǒng)中。

另外據(jù)杜江凌博士介紹，在全面進(jìn)入電氣化、零排放的階段，電池實(shí)驗(yàn)室將進(jìn)一步加強(qiáng)固態(tài)電池的研發(fā)。固態(tài)電解質(zhì)不易燃燒，可進(jìn)一步提高電池的安全性，并且保障續(xù)航里程。

智能網(wǎng)聯(lián)

V2X車聯(lián)網(wǎng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)也是杜江凌博士專注的領(lǐng)域。在過去的十年里，通用汽車致力于在中國市場推進(jìn)V2X技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)?；瘧?yīng)用，在這方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。

2015年，通用汽車中國公司攜手上海交通大學(xué)啟動(dòng)車輛共享試點(diǎn)項(xiàng)目，EN-V 2.0電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)概念車投入運(yùn)行。2016年11月，通用汽車首次在中國演示了包括交叉路口碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)預(yù)警等8項(xiàng)最新V2X技術(shù)應(yīng)用，成為最早在中國演示V2X應(yīng)用的跨國車企。

2018年，通用汽車參與了蜂窩車聯(lián)網(wǎng)通信（C-V2X） 跨通信模組、跨終端提供商、跨整車廠商的“三跨”互聯(lián)互通應(yīng)用展示。同年，前瞻技術(shù)科研中心將Super Cruise?駕駛輔助系統(tǒng)引入中國，并攜手本土合作伙伴對這一技術(shù)進(jìn)行了本地化驗(yàn)證。

在杜江凌博士看來，目前中國市場在V2X的應(yīng)用方面處于國際領(lǐng)先水平，他表示：“未來，我們會(huì)進(jìn)一步研究以V2X為基礎(chǔ)的智能駕駛系統(tǒng)，為在中國實(shí)現(xiàn)基于先進(jìn)車路協(xié)同的‘零擁堵’交通做出貢獻(xiàn)?！?/p>

通用汽車中國工程中心總監(jiān)霍凱威（William Hotchkiss）認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是自動(dòng)化和互聯(lián)化的融合體驗(yàn)，也是通用汽車實(shí)現(xiàn)美好愿景的重要推動(dòng)力，而前瞻技術(shù)科研中心的工程中心正在抓緊轉(zhuǎn)型成為通用汽車在中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心。他表示，未來通用汽車會(huì)在這一領(lǐng)域投入大量的工程資源。

先進(jìn)材料

杜江凌博士指出，材料創(chuàng)新是應(yīng)用型的基礎(chǔ)研究。過去十年，通用汽車在先進(jìn)材料研究領(lǐng)域成績斐然。2015年，通用汽車將第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼引入到國產(chǎn)車上。第三代高強(qiáng)度鋼的抗拉強(qiáng)度為1000兆帕，于2015年首次應(yīng)用于全新雪佛蘭樂風(fēng)RV車型，實(shí)現(xiàn)了相關(guān)車身零部件減重20%。目前，通用汽車旗下包括全新一代別克GL8也已應(yīng)用這種材料。

2017年，由通用汽車中國先進(jìn)材料與制造實(shí)驗(yàn)室胡斌博士研發(fā)的新型高性能鑄造鋁合金——胡鉻合金（HuCrAlloy）正式問世。這一新材料擁有出色的強(qiáng)度和延展性，以及優(yōu)良的鑄造性能，還可應(yīng)用于大型復(fù)雜的薄壁結(jié)構(gòu)件，從而實(shí)現(xiàn)零件的集成化設(shè)計(jì)。

目前，胡鉻合金已應(yīng)用于凱迪拉克CT6 V-Sport和全新一代科爾維特Stingray車型的發(fā)動(dòng)機(jī)座支架，對比常規(guī)鑄造鋁合金材料減重40%。全鋁車身大家已經(jīng)很熟悉了，鋁合金最大的劣勢就是成本高，那么胡鉻合金如何呢？筆者在與胡斌博士溝通時(shí)提到了這個(gè)問題，他表示胡鉻合金在成本上要比鋁合金具有優(yōu)勢。

另外據(jù)杜江凌博士介紹，這種新材料未來的應(yīng)用前景十分廣闊，比如高度一體化成型、具備能量吸收能力的零部件。通用汽車正在和多家供應(yīng)商共同研究，推廣胡鉻合金的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

杜江凌博士認(rèn)為，電動(dòng)車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展為先進(jìn)材料研究帶來了全新的機(jī)遇和無限可能。支持電氣化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車零部件和整車架構(gòu)，將是這個(gè)領(lǐng)域下一個(gè)十年的研究重點(diǎn)。

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