蔚來的FE車隊，被上海力盛賽車收購了。

消息是前兩天從外媒e-racing365上爆出的。據(jù)悉，交易在上個月達(dá)成，新老板已經(jīng)接管了車隊，上周五還去了位于英國多寧頓和牛津的技術(shù)站轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)。團(tuán)隊方面預(yù)計會發(fā)生不少變化，車隊的運(yùn)營和技術(shù)管理或?qū)⒔挥晌靼嘌赖腝EV Technologies公司執(zhí)行。具體細(xì)節(jié)會在本周向員工溝通。

而在今天，上海力盛方面有人向媒體證實了此次收購。

相信不少朋友還是知道力盛賽車的，它捧紅了作為賽車手的韓寒，并且在2017年成為賽車圈第一股，至今仍是中國唯一一家賽車上市公司。名頭上來說門當(dāng)戶對的，第一股對第一股，誰也不委屈誰。

鼎盛時期，力盛旗下有5支車隊，包括上海大眾333車隊、上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊、上海星之路車隊、寶俊車隊、星車隊；現(xiàn)在只剩下333了，其他四個先后停運(yùn)或淡出了。

333車隊去年業(yè)務(wù)成績也是不錯的，獲得了CTCC中國 房車錦標(biāo)賽超級組廠商杯亞軍和超級組車手季軍?；诖?，力盛在車隊經(jīng)營上實現(xiàn)營收超過6419萬元，同比增長148.13%，占比17.11%；營業(yè)利潤超過3193萬元，同比增長181.76%，占比29.67%。這是力盛增長最快的業(yè)務(wù)。

今年333車隊還有些紅出圈了。它不僅為韓寒的電影《飛馳人生》提供了賽車改裝、場景搭建、技術(shù)支持等等服務(wù)，還提供了很多人物原型的靈感。

除了車隊經(jīng)營，力盛的主營業(yè)務(wù)還有賽事運(yùn)營、賽車場經(jīng)營和汽車活動推廣。資產(chǎn)不少的，上海的天馬賽車場也是他家的。去年整體營收不錯，超過3.75億元，同比增長32.87%；但凈利潤3832萬元， 同比下降5.93%，整體毛利率28.69%，同比下降6.75%。

力盛在上市之初也是牛逼哄哄的，標(biāo)的稀缺疊加韓寒加持，股價曾一度升至80元，市值在52億元，但一年多的時間里跌去三分之二。此次收購蔚來車隊，一方面是希望進(jìn)軍越來越紅的電動方程式比賽后，另一方面或許也是希望能通過增加盈利較好的業(yè)務(wù)板塊。

當(dāng)然，這些都是力盛的問題。

對蔚來而言，所幸的是，可以作為投資或者贊助商的身份，保留車隊NIO的名字。這是兩全的辦法，車隊經(jīng)營的主要收入來源之一就是整車廠的商業(yè)贊助，而蔚來也還能在掛住面子的同時，留點(diǎn)感情。

雖然賣了，對于FE車隊，李斌一定是有感情的。這是蔚來人設(shè)的第一塊基石。如今想來，當(dāng)年獲得的年度車手總冠軍，簡直是天意。

李斌在鳥巢第一次看到FE時，正值該項國際頂級汽車賽事的第一屆。所有車隊都幾乎差不多菜，最菜的恐怕還是比賽本身，規(guī)則只允許賽車在BMS電池管理系統(tǒng)和車手兩個因素上做改變。

粗糙的賽制，給了蔚來一個彎道超車的機(jī)會。李斌針對規(guī)則，找來了有過F1經(jīng)驗的巴西車手小皮奎特（Nelson Angelo Piquet），同時在BMS技術(shù)上做投入進(jìn)行硬核提升。一切都從速進(jìn)行，蔚來從第四站開始參賽，到2015年6月倫敦站最后一場比賽結(jié)束。最終，正是那位小皮奎特獲得首個年度車手總冠軍。而從定下目標(biāo)，到拿下歷史首冠，蔚來僅用了288天。

到今天，這都是蔚來的最好成績。

有了這個成績，蔚來才好建立后面的故事。雖然想法在比賽結(jié)束前就有了——初創(chuàng)團(tuán)隊在倫敦開會決定要造一輛全球最快的電動車，于是有了后來靚絕紐北的EP9。

我們復(fù)習(xí)一下這些輝煌，因為恐怕短期內(nèi)是不會再有了。這些都是用重金砸出來的。

據(jù)《車云》當(dāng)時的報道，有業(yè)內(nèi)人士透露，蔚來在2014-2015賽季FE上的投入預(yù)計在1000萬美元，而這個數(shù)字在2015-2016賽季沒有增加，于是車隊的成績隨之下滑明顯。

在賽車場，成績和投入是成正比的，圈上比快可以換算成比誰投得更多。尤其是后期隨著知名大廠的車隊不斷加入，蔚來車隊在排位上經(jīng)常變得不見經(jīng)傳，也不難理解。

沒錢?；蛘哒f，有其他的優(yōu)先級。

對蔚來而言，投資FE并不是初期亂花錢砸名氣，而是有效率有節(jié)奏地為蔚來建立品牌。作為一個資本運(yùn)作的老手，李斌很清楚在什么節(jié)點(diǎn)，這樣事件能為蔚來帶來多大的價值。

他曾開玩笑說，“第一屆賽事的車手總冠軍，夠蔚來汽車說一百年了。”后來想起來，他應(yīng)該不是開玩笑的。在蔚來幾乎每一個重要場合，“歷史首冠”這件事總會被拿來作為蔚來的技術(shù)背書。從賽車反哺民用的層面，應(yīng)該是瞎扯淡的；但是在很大程度上，它支撐著目前中國市場上自主品牌汽車的最高售價。

現(xiàn)在被售出，因為它完成了在量產(chǎn)車型前建立高端形象的使命。接下去，是產(chǎn)品的硬仗，也是資本的硬仗。這是蔚來對過去一個階段的正式告別。

那個階段，李斌只靠身邊站著的朋友圈和資本圈，就能每年很容易地拿到很多錢，容易錢也總是夠用，但總會到一個資本瓶頸。

就像當(dāng)初他賣摩拜。李斌其實并不甘心賣摩拜。他也糾結(jié)過，但已經(jīng)找不到更多的錢了，并且接下來只會越來越難。

今年一月摩拜失去了自己的名字，被美團(tuán)收購后的第9個月，它被更名為“美團(tuán)單車”，一下失去了原本的仙氣。李斌感受復(fù)雜?！拔矣X得不對，對用戶來說，抹去了摩拜這個名字，也抹去了某種情懷。但我尊重這個事情，已經(jīng)是人家的東西了?！?/p>

縱有百般不甘心，最后李斌還是決定把摩拜賣了；那么真到山窮水盡，縱有百般不甘心，李斌會不會也把蔚來賣了？這是我們的疑問。

在今年4月的上海車展，我們曾問過李斌這個問題。他當(dāng)時說，對于摩拜自己只是投資人，對于蔚來自己是創(chuàng)始人，情感是不一樣的。

從現(xiàn)在來看，李斌的決定是對摩拜最好的結(jié)局。摩拜剛一賣掉，ofo的估值馬上從30億美元下降到了15億。摩拜最終有了不同于ofo的命運(yùn)，不大理想，至少讓大家都活得輕松點(diǎn)。

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