7月22日，由一汽、東風、長安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺T3出行在南京上線。據(jù)介紹，除南京外，2019年還會進入重慶、武漢、廣州、杭州、天津，2020年將覆蓋絕大多數(shù)省會城市。

T3出行CEO崔大勇表示，T3出行將立足安全、民生，通過模式、技術創(chuàng)新等，為用戶提供更好的出行服務體驗。T3出行還發(fā)布了基于車聯(lián)網技術的V.D.R安全防護系統(tǒng)。

至于為什么選擇在南京首先上線，T3出行CSO成凱在采訪中表示，南京位于長三角核心地區(qū)，同時也是網約車行業(yè)里重要的區(qū)域，南京作為其中的核心城市，無論市場容量，還是成熟度都是適合新平臺來發(fā)展的。

對于騰訊、阿里、蘇寧將在這家新公司中扮演怎樣的角色，崔大勇表示，從資本層面來看，引入三家資本使得公司成為混合所有制公司，能夠按照市場化的方式來運作，一有三大OEM廠的資源，二有互聯(lián)網基因；資本之外，騰訊、阿里可以提供云服務、線上支付、地圖以及流量層面的智齒，而蘇寧則在零售業(yè)方面擁有眾多客戶和店面，這種賦能作用也是雙方所看重的。

據(jù)介紹，T3出行采用B2C模式。崔大勇對騰訊《深網》表示，車輛來源主要是三個層面，一是自營運力，集中采購的定制化、智能化的新能源車型；二是強加盟，即車企注入運力；三是弱加盟，即整合合規(guī)運力，包括地方出租車、客運公司、汽車經銷商等。

今年5月起，美團打車開始通過聚合模式繼續(xù)深耕出行市場，滴滴也開始在APP中接入第三方出行服務商。業(yè)務模式調整其實已經透露出一個新的行業(yè)變化訊號，即舊有流量及增長正在受到來自政策監(jiān)管層面的挑戰(zhàn)，包括滴滴在內的各大平臺需要尋找新的流量池，聚合平臺已經成為最佳方式之一。

對此，崔大勇對騰訊《深網》表示，T3出行并不排斥與其他平臺的的合作，包括接入線下B端合營車輛，或者平臺間倒流。

另外官方稱，T3出行將規(guī)模應用車聯(lián)網技術。T3出行CTO譚天龍具體介紹，前臺系統(tǒng)通過深度定制的車載智能硬件、各類出行產品，可提供安全、快捷、高品質的移動出行服務；后臺基于微服務構建大中臺能力中心，并借助基礎設施云平臺，為車聯(lián)網的運轉調度提供技術能力支撐。安全運營與管理系統(tǒng)，將保證日常百萬級車輛的運營管理；大數(shù)據(jù)分析共享平臺將進一步沉淀數(shù)據(jù)、實現(xiàn)智慧出行。

在車聯(lián)網架構之下，T3出行從人、車、路三個維度打造了安全體系V.D.R（即Vehicle-Driver-Road）。比如通過打通車內網和互聯(lián)網，每輛營運車輛可被平臺實時管理；通過人臉識別匹配，司機與車輛將實現(xiàn)一一對應，內置車機接單確保車單合一；車內的物理按鍵報警，提供緊急情況下更低學習門檻的報警交互；在安全事件發(fā)生時，平臺甚至能進一步干預車輛，進行閃燈、鳴笛或限制再次啟動。

官方稱，針對未來規(guī)劃，T3出行的“三步走”戰(zhàn)略分別是：2019年-2021年，將聚焦網約車運營，年底前，T3出行將投放2萬輛運營車輛，三年內達到30萬輛，六年后力爭超過百萬輛；2021年-2025年，將拓展衍生業(yè)務，構建出行生態(tài)，聯(lián)合產業(yè)鏈伙伴，在智能充電、維修保養(yǎng)、UBI保險、融資租賃等領域開展業(yè)務合作；2025年開始，致力于推動智慧出行。

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