奇點(diǎn)汽車又跳票了。

近期，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，安徽國(guó)資委已經(jīng)向奇點(diǎn)汽車派駐董事、監(jiān)事及財(cái)務(wù)人員，督促其快速推進(jìn)量產(chǎn)。對(duì)此，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅回應(yīng)稱：“量產(chǎn)工作一直在推進(jìn)中，iS6將由北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠生產(chǎn)，北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠可為奇點(diǎn)汽車提供10萬輛產(chǎn)能，目前工廠生產(chǎn)線正在改造中，相關(guān)設(shè)備已經(jīng)就位，預(yù)計(jì)iS6將在年底前量產(chǎn)。”

這一次，奇點(diǎn)汽車的量產(chǎn)還值得期待嗎？畢竟這家公司“量產(chǎn)食言”已不是第一次了。

2017年4月13日，奇點(diǎn)汽車發(fā)布了第一款純電動(dòng)車型——iS6，宣布is6將于2018年年內(nèi)進(jìn)行量產(chǎn)及交付，并表示已經(jīng)與國(guó)內(nèi)主機(jī)廠簽署量產(chǎn)合作意向協(xié)議，力爭(zhēng)2017年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

顯然，2017年量產(chǎn)“流產(chǎn)”。整個(gè)2018年，“iS6量產(chǎn)上市”依然存在奇點(diǎn)汽車的對(duì)外發(fā)聲中，面對(duì)接二連三的食言，沈海寅淡定回應(yīng)：iS6將于2019年春節(jié)上市。2019年造車新勢(shì)力的交付之戰(zhàn)如火如荼，iS6依舊遲遲沒有動(dòng)靜，奇點(diǎn)汽車再次爽約。

但即使這樣，奇點(diǎn)汽車卻沒有錯(cuò)過每一次公開場(chǎng)合。在今年上海車展上，奇點(diǎn)汽車發(fā)布了一款全新概念車型——iC3，計(jì)劃于2021年初投產(chǎn)，NEDC綜合續(xù)航里程300公里。但因?yàn)榍叭蝘S6尚未量產(chǎn)，新車自然沒引起大水花。

是何原因?qū)е缕纥c(diǎn)汽車持續(xù)“難產(chǎn)”？是生產(chǎn)合作的問題還是資金短缺？

沈海寅在今年上海車展回應(yīng)稱：“關(guān)于車型iS6上市跳票，主要源自于合作伙伴和生產(chǎn)基地的共三次變更，造成原定2018年上市的車型不得已拖延”。

為了實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，奇點(diǎn)汽車確實(shí)在做兩手打算：一方面牽手各方政府建設(shè)生產(chǎn)基地，另一方面積極尋求代工生產(chǎn)。

2016年11月，奇點(diǎn)汽車宣布獲得6億美元融資，并與銅陵市政府達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃總部南遷銅陵并建設(shè)工廠，工廠預(yù)計(jì)總投資達(dá)80億元，年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。截止到目前，奇點(diǎn)汽車銅陵工廠尚未建成。

銅陵工廠還未落產(chǎn)，2018年3月底，奇點(diǎn)汽車又宣布計(jì)劃在蘇州相城落地奇點(diǎn)汽車全球研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，計(jì)劃未來5年投資150億元打造奇點(diǎn)汽車全球研發(fā)中心。同年10月，奇點(diǎn)汽車株洲高品質(zhì)智能電動(dòng)商用車基地開工建設(shè)，根據(jù)規(guī)劃，奇點(diǎn)汽車株洲基地總投資50億元，預(yù)計(jì)2020年建成投產(chǎn)。

由于奇點(diǎn)汽車未取得造車資質(zhì)，代工成為臨時(shí)之策。據(jù)了解，奇點(diǎn)汽車已與北汽昌河牽手成功，后者將為其代工生產(chǎn)iS6。

事實(shí)上，三座生產(chǎn)基地皆未建成，代工也未落實(shí)，奇點(diǎn)汽車iS6量產(chǎn)上市已經(jīng)成為了“懸案”。

在資金方面，奇點(diǎn)汽車曾被爆出三個(gè)月未給員工發(fā)工資。從2014年成立，到2018年底，奇點(diǎn)汽車已拿到近70億元融資金額，有觀點(diǎn)認(rèn)為，奇點(diǎn)汽車70億資金已經(jīng)燒完，欠薪是公司資金鏈出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致iS6無法量產(chǎn)上市。

奇點(diǎn)汽車內(nèi)部人士辟謠：“奇點(diǎn)汽車已得到多個(gè)地方政府和投資機(jī)構(gòu)的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。第一款量產(chǎn)車iS6已經(jīng)正式列入新一批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，正在全力準(zhǔn)備量產(chǎn)?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的涌入，正攪動(dòng)著一潭百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)春水。奇點(diǎn)汽車宣布進(jìn)入造車行業(yè)之初，可謂名噪一時(shí)，其率先從PPT造車進(jìn)入概念車量產(chǎn)預(yù)備狀態(tài)。在造車新勢(shì)力野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代，各方勢(shì)力紛紛搶占量產(chǎn)交付時(shí)間點(diǎn)，可奇點(diǎn)汽車偏偏在最關(guān)鍵時(shí)期踩下了剎車。

此時(shí)，造車新勢(shì)力中的蔚來、威馬、小鵬汽車已經(jīng)駛?cè)肓私桓吨贰?/p>

“大車+小車，乘用車+商用車”的產(chǎn)品規(guī)劃和“三國(guó)七地”的研發(fā)布局，相較其他造車新勢(shì)力單一產(chǎn)品線，奇點(diǎn)汽車的確能算作是一股“泥石流”，但奇點(diǎn)汽車的量產(chǎn)之路走的時(shí)間太長(zhǎng)，投資人的耐心被消磨殆盡之后，奇點(diǎn)汽車的量產(chǎn)底氣將從何而來？

沈海寅曾說到：“我是用前20年職業(yè)生涯、前40年人生積累下來的人脈和聲譽(yù)，為今天做的事情做鋪墊?！睍r(shí)至今日，無論是沈海寅還是奇點(diǎn)汽車，都已進(jìn)退維谷，箭在弦上，無法回頭。2019年，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力已進(jìn)入洗牌局，競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，徹底“掉隊(duì)”的奇點(diǎn)汽車沒有時(shí)間再耗了。

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