最近幾年，憑借華麗的“PPT”、不斷飆升的融資金額、酷炫的發(fā)布會(huì)，“造車新勢(shì)力”無(wú)疑成為汽車領(lǐng)域關(guān)注度最高的詞匯。面對(duì)這一新物種，外界對(duì)它們除了初生牛犢不怕虎的贊譽(yù)，也不乏有質(zhì)疑之聲。“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”吉利掌舵人李書(shū)福評(píng)價(jià)造車新勢(shì)力。

帶著備受關(guān)注的話題，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅日前做客CCTV《對(duì)話》欄目，與小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬、車和家董事長(zhǎng)李想、威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛、寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)吳迎秋等業(yè)內(nèi)大咖圍繞“造車新勢(shì)力”這一熱點(diǎn)話題進(jìn)行了探討，并分享了奇點(diǎn)汽車在智能化風(fēng)口下的造車之道。

在節(jié)目伊始，沈海寅首先以李書(shū)福當(dāng)年投身汽車制造時(shí)的一句話針對(duì)質(zhì)疑做了回應(yīng)，“‘如果失敗，就請(qǐng)給我們一次失敗的機(jī)會(huì)吧’，今天這樣一個(gè)新的浪潮，即使我們不能所有人都成功，但我們這些人終將是會(huì)被汽車工業(yè)記住的”。這一聲呼喊，喊出了創(chuàng)新者、探路者的勇氣，也表達(dá)了奇點(diǎn)汽車致力于為用戶交付一輛安全、可靠的好車的決心。

勝出必有所長(zhǎng)。沈海寅與嘉賓從“人”“錢”“產(chǎn)品”“市場(chǎng)”四維度解讀了新勢(shì)力的造車之道，希望能為中國(guó)汽車發(fā)展提供了借鑒。

“人”——傳統(tǒng)與創(chuàng)新互補(bǔ)，打造強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的有機(jī)整體

人才是企業(yè)發(fā)展最核心的要素，唯有人才，方能創(chuàng)造。造車新勢(shì)力的用人之道不同于傳統(tǒng)車企，即使該領(lǐng)域內(nèi)部也是八仙過(guò)海各顯神通。比如小鵬汽車選擇主要依托于來(lái)自于BAT、華為的程序員為主的策略，而車和家則希望讓汽車和互聯(lián)網(wǎng)、科技行業(yè)的三類人融合。

對(duì)于倡導(dǎo)“敬畏傳統(tǒng) 大膽創(chuàng)新”的奇點(diǎn)汽車更為注重實(shí)干型人才團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，在全球范圍內(nèi)聘請(qǐng)與奇點(diǎn)價(jià)值理念一致的同仁，并以產(chǎn)品經(jīng)理的理念促使每位員工最大化發(fā)揮自己的才能，其中包括工程師團(tuán)隊(duì)也包括智能系統(tǒng)研發(fā)的程序員，比如在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域聘請(qǐng)了50多位日本專家，同時(shí)也聘請(qǐng)了以黃浴博士為代表的技術(shù)研發(fā)人員。

沈海寅坦言，在奇點(diǎn)團(tuán)隊(duì)中程序員與工程師的比例為1：2，并將“敬畏傳統(tǒng) 大膽創(chuàng)新”的理念貫徹于團(tuán)隊(duì)建設(shè)中，即充分發(fā)揮工程師和程序員在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，將這兩種不同工作性質(zhì)和形式的團(tuán)隊(duì)整合為具備強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的有機(jī)整體。

“錢”——錢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，懂得如何花錢才是王道

對(duì)于現(xiàn)階段的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，“錢”可謂是關(guān)乎生死的因素。蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌曾表示，如果沒(méi)有200億別想造車；另有小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬感嘆：“以前看別人造車覺(jué)得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花”。

面對(duì)如此的“燒錢游戲”，奇點(diǎn)汽車則給出了一個(gè)不同的答案。正如沈海寅在節(jié)目中所言，“從PPT到新車亮相再到量產(chǎn)的每個(gè)階段都需要錢，而且錢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，但關(guān)鍵在于如何花錢。造車本身就是一個(gè)長(zhǎng)跑，你跑50米、100米跑得很快沒(méi)有用，這就需要在適合的時(shí)間不斷儲(chǔ)蓄體能，誰(shuí)能夠活得長(zhǎng)，誰(shuí)才能夠在最后勝出，而活得長(zhǎng)就意味著資金的利用效率要非常高，對(duì)此，奇點(diǎn)汽車始終注重資金的利用效率，比如我們打造的是一款性價(jià)比高、成本控制好的產(chǎn)品，這樣使得在年銷售一萬(wàn)到兩萬(wàn)輛車的時(shí)候能夠滿足自身的造血功能，能夠盈虧平衡。一旦達(dá)到這樣目標(biāo)，我認(rèn)為不會(huì)出現(xiàn)資金鏈斷裂的問(wèn)題”。

另外據(jù)沈海寅透露，與其他品牌“財(cái)務(wù)融資”的融資方案不同，奇點(diǎn)汽車主要是以產(chǎn)業(yè)投資為主，投資方的期待不是著眼于兩年后可回報(bào)多少，而是從長(zhǎng)期上看能夠幫助你多少；他們不僅給予奇點(diǎn)資金上的支持，還給予包括人工智能、充換電網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)推廣等領(lǐng)域的資源支持。投資方不是魔鬼，而像是真正能夠幫助我們的天使，這無(wú)疑能讓奇點(diǎn)汽車公司以正常的高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，最大價(jià)值的發(fā)揮資本的作用。

“產(chǎn)品”——智能科技加持，打造“懂你”的輪式機(jī)器人

產(chǎn)品是品牌的根基，對(duì)于關(guān)乎用戶生命安全的汽車產(chǎn)品更是如此。然而同為打造智能汽車的造車新勢(shì)力對(duì)于智能汽車的理解卻不盡相同，造出的汽車也不同。那么，什么樣的汽車才是真正的智能汽車？

沈海寅表示，智能汽車不同于傳統(tǒng)意義上的被動(dòng)型的交通工具，而是一個(gè)智能移動(dòng)終端，并利用AI技術(shù)可以做到不斷成長(zhǎng)，從而更“懂你”。

以奇點(diǎn)汽車為例，其最大的特點(diǎn)在于具備成長(zhǎng)性，具體包含以下兩個(gè)方面，其一，它是一個(gè)以太網(wǎng)架構(gòu)的智能化的數(shù)字座艙，是一個(gè)整套的體系，在此平臺(tái)上可以通過(guò)不斷的軟件升級(jí)賦予新的功能；其二，汽車?yán)锩婧芏嘤布K都可以更換，未來(lái)可以通過(guò)硬件升級(jí)來(lái)讓這輛車具備成長(zhǎng)性，從而越來(lái)越懂用戶，滿足用戶個(gè)性化的用車需求。

“市場(chǎng)”——前期靠同盟做大市場(chǎng)，后期靠差異化贏得市場(chǎng)

市場(chǎng)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的試金石。經(jīng)歷了近兩年的“搶人圈錢”大戰(zhàn)后，多數(shù)造車新勢(shì)力的發(fā)展進(jìn)入到產(chǎn)品量產(chǎn)上市階段，開(kāi)始面對(duì)產(chǎn)品交付帶來(lái)的新一輪挑戰(zhàn)。從當(dāng)前新造車品牌的交付進(jìn)展來(lái)看，并非一帆風(fēng)順，不得不再次被外界質(zhì)疑。

面對(duì)產(chǎn)品的交付壓力，沈海寅表示，當(dāng)前智能汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)普及率較低，智能汽車的銷量很大程度上取決于該細(xì)分品類的市場(chǎng)保有量，當(dāng)前，我們?cè)燔囆聞?shì)力的首要任務(wù)是教育市場(chǎng)，教育用戶，進(jìn)而做大市場(chǎng)，讓智能電動(dòng)汽車盡快普及。

另外關(guān)于產(chǎn)品的交付及售后服務(wù)，奇點(diǎn)汽車立足于用戶的實(shí)際需求，從而打造出“奇·樂(lè)無(wú)窮”的新零售體系。即通過(guò)線下線上雙線經(jīng)營(yíng)的融合，利用大數(shù)據(jù)為用戶提供更為及時(shí)、專屬、無(wú)憂的服務(wù)，從擁有到使用，在產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)讓用戶樂(lè)無(wú)窮。

“任何新生事物的成長(zhǎng)都是要經(jīng)過(guò)艱難曲折的”。在當(dāng)前智能化的產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)下，造車新勢(shì)力順勢(shì)而為，前進(jìn)路上雖有質(zhì)疑之聲，但憑借領(lǐng)先的智能技術(shù)和全新的產(chǎn)品理念已構(gòu)成新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先鋒力量，相信在新技術(shù)、新模式的推動(dòng)下，以奇點(diǎn)汽車為代表的造車新勢(shì)力必將為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

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